【Matter1.0标准一统智能家居江湖？谈何容易】今年10月，CSA联盟正式对外发布了Matter 1.0标准，历经3年时间，Matter标准的发布对家居圈来说无疑是一个里程碑式的事件。
有观点认为，Matter将可能成为未来5-10年内，搅动智能家居市场的一个关键变量。虽然，不少消费者仍对它非常陌生，也并非所有从业者都看好Matter的“统一性”，但就目前而言，Matter已经得到了国内外的智能家居巨头，如苹果、谷歌、小米、华为、涂鸦智能等厂商的认可和加入。
Matter是怎么发挥作用的？简单来说，从前的智能家居主流连接协议有Wi-Fi、Zigbee、蓝牙等，由于技术原理不同，彼此间很难打通。Matter出现后，就能整合Thread、Wi-Fi、蓝牙等通信协议，打造基于IP的标准化连接协议，在以太网、Wi-Fi、蓝牙和Thread等技术之上的应用层运行。
目前，已有多家巨头开始跟进Matter标准，比如三星宣布正式推出Matter功能，允许用户通过SmartThings应用程序实现无缝的设备控制；苹果发布的HomePod软件16.1版将能对Matter智能家居连接标准的支持；智能家居绿米也公布了其对Matter支持的初步计划，包括现有的Aqara Hub设备推送OTA更新，使其支持Matter协议。
不得不说，Matter出现的初衷，却是直指全屋智能行业的痛点。
全屋智能家居行业一直受到各类产品互不兼容的限制。不同品牌的产品生态不互通，部分厂商研发实力有限，无法实现真正的互通互联。例如，用户在居家的时候想要运用不同品牌的产品，比如监控设备、智能门锁、智能门铃等，此时就很不方便，需要下载多个APP，智能化控制有欠缺。
国内一些智能家居头部企业已开始寻求互联互通，加速跨界与产业链的延伸。例如，早在2016年，美的与华为签署了战略合作协议，共同推进智能家居建设，2019年双方IoT产品通过账号绑定方式进入互信通道，让智能家居拥有跨品类、跨场景的信息共享能力。
但对于单品众多的智能家居领域来说，目前整体还是处于各自为战的局面。
虽然Matter的力量很强大，但在中国市场存有隐忧。
外媒分析称，一方面Matter实际上原定在2020年发布，不过由于疫情的原因而一再推迟，今年内也曾多次传来发布的消息，但一直到年底才终于面世。从Matter三番两次推迟发布的背景来看，Matter1.0可能还不完善。
一些设备在Matter 1.0版本中仍无法融入消费者想要控制的范畴内，比如摄像机、家用电器、可视门铃以及吸尘器等；此外，现阶段Matter还无法做到一次过将大量设备添加到多个控制中心内，这也可能增加了用户操作的难度。
另一方面，Matter虽然已经兼容了HomeKit、Amazon Alexa、SmartThings、Google等生态平台，但设备开发者仍必须确保他们能够跟上这些平台的更新步伐，也并非一劳永逸的。
同时，Matter仍需解决不同生态准入门槛不同，从而带来的安全和体验问题。到底是因应部分品牌的高准入门槛提高标准，从而拉高了其它品牌产品的制造成本；还是降低准入门槛，但可能会增加了系统安全的不确定性，这对Matter来说仍是需要考虑的问题。
而且，Matter在中国会否“水土不服”，则仍是最大问题。事实上，当前Matter所要做的事，在国内智能家居市场上，早有小米、涂鸦智能等品牌在推进，从这个角度来看，它们与Matter也是竞争者的关系。
但相较于Matter，它们却有自带产品的优势，对当前的智能家居生态来说，如何落地一直是一大痛点。Matter尚未完善，而国内的智能家居需求则早已爆发，这意味着市场仍然留下来开放性的机会。
假如有一站式的智能家居平台，或者智能家电平台，如卡萨帝、美的等巨头，能率先帮助用户解决设计-定制-家装-智能家电的一体化服务，再联合华为、小米这些平台巨头，那么国内会不会也能诞生自己的“Matter”，恐怕也是一个悬念。
有观点认为，Matter将可能成为未来5-10年内，搅动智能家居市场的一个关键变量。虽然，不少消费者仍对它非常陌生，也并非所有从业者都看好Matter的“统一性”，但就目前而言，Matter已经得到了国内外的智能家居巨头，如苹果、谷歌、小米、华为、涂鸦智能等厂商的认可和加入。
Matter是怎么发挥作用的？简单来说，从前的智能家居主流连接协议有Wi-Fi、Zigbee、蓝牙等，由于技术原理不同，彼此间很难打通。Matter出现后，就能整合Thread、Wi-Fi、蓝牙等通信协议，打造基于IP的标准化连接协议，在以太网、Wi-Fi、蓝牙和Thread等技术之上的应用层运行。
目前，已有多家巨头开始跟进Matter标准，比如三星宣布正式推出Matter功能，允许用户通过SmartThings应用程序实现无缝的设备控制；苹果发布的HomePod软件16.1版将能对Matter智能家居连接标准的支持；智能家居绿米也公布了其对Matter支持的初步计划，包括现有的Aqara Hub设备推送OTA更新，使其支持Matter协议。
不得不说，Matter出现的初衷，却是直指全屋智能行业的痛点。
全屋智能家居行业一直受到各类产品互不兼容的限制。不同品牌的产品生态不互通，部分厂商研发实力有限，无法实现真正的互通互联。例如，用户在居家的时候想要运用不同品牌的产品，比如监控设备、智能门锁、智能门铃等，此时就很不方便，需要下载多个APP，智能化控制有欠缺。
国内一些智能家居头部企业已开始寻求互联互通，加速跨界与产业链的延伸。例如，早在2016年，美的与华为签署了战略合作协议，共同推进智能家居建设，2019年双方IoT产品通过账号绑定方式进入互信通道，让智能家居拥有跨品类、跨场景的信息共享能力。
但对于单品众多的智能家居领域来说，目前整体还是处于各自为战的局面。
虽然Matter的力量很强大，但在中国市场存有隐忧。
外媒分析称，一方面Matter实际上原定在2020年发布，不过由于疫情的原因而一再推迟，今年内也曾多次传来发布的消息，但一直到年底才终于面世。从Matter三番两次推迟发布的背景来看，Matter1.0可能还不完善。
一些设备在Matter 1.0版本中仍无法融入消费者想要控制的范畴内，比如摄像机、家用电器、可视门铃以及吸尘器等；此外，现阶段Matter还无法做到一次过将大量设备添加到多个控制中心内，这也可能增加了用户操作的难度。
另一方面，Matter虽然已经兼容了HomeKit、Amazon Alexa、SmartThings、Google等生态平台，但设备开发者仍必须确保他们能够跟上这些平台的更新步伐，也并非一劳永逸的。
同时，Matter仍需解决不同生态准入门槛不同，从而带来的安全和体验问题。到底是因应部分品牌的高准入门槛提高标准，从而拉高了其它品牌产品的制造成本；还是降低准入门槛，但可能会增加了系统安全的不确定性，这对Matter来说仍是需要考虑的问题。
而且，Matter在中国会否“水土不服”，则仍是最大问题。事实上，当前Matter所要做的事，在国内智能家居市场上，早有小米、涂鸦智能等品牌在推进，从这个角度来看，它们与Matter也是竞争者的关系。
但相较于Matter，它们却有自带产品的优势，对当前的智能家居生态来说，如何落地一直是一大痛点。Matter尚未完善，而国内的智能家居需求则早已爆发，这意味着市场仍然留下来开放性的机会。
假如有一站式的智能家居平台，或者智能家电平台，如卡萨帝、美的等巨头，能率先帮助用户解决设计-定制-家装-智能家电的一体化服务，再联合华为、小米这些平台巨头，那么国内会不会也能诞生自己的“Matter”，恐怕也是一个悬念。
【实探“车选人”的上海新能源车市：一个月后，买混动需多付近10万元牌照成本，现在订还来得及吗？专家：其他城市或会效仿上海政策】
现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关心的问题。根据政策要求，上海对于混动车的免费绿牌支持将于今年年底结束。这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车将按照燃油车规则拍卖牌照，可能需付出近10万元的拍牌成本。
近日，证券时报·e公司记者实地走访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源汽车门店销售百态尽显，有的抓住最后关头招揽客户，有的因上牌时间紧迫或产品售罄已暂停接单。“现在资源都在往上海倾斜，全国的车都优先供给上海的订单。”理想汽车门店工作人员对记者表示，现在下单还能赶上上牌。问界的销售人员则称，“我们本月底就不向客户保证能拿到车了，买的话一定要抓紧”。
有受访专家告诉记者，上海对新能源汽车的管理政策有一定风向标的意义，不排除其他城市会效仿。不过，目前来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型仍然具有较大的市场潜力。随着政策的调整，车企们也面临不同的选择，加紧“抢跑道”，或调整混动车在不同地区的销售策略，或加入纯电领域的竞争。
实探：部分热门车型售罄
“现在不是人选车，而是车选人。”上海浦东新区一家理想汽车门店工作人员告诉记者，最火爆的销售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给消费者买车上牌的时间并不多了。
理想汽车目前上海店内在售的几款车均为增程式混动系统，据销售人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。记者注意到，理想汽车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内布置了展台，方便消费者体验试驾。“对于我们来说还是要冲一把的，对于客户来说，时间也很紧张。”这位销售介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
记者了解到，因为政策调整的缘故，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车销售。“我们不敢轻易跟客户保证能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也可能来不及了。”问界汽车的工作人员对记者表示，不管买哪个品牌，免费绿牌政策即将到期了，建议客户先赶紧申请安装充电桩，准备工作先做起来。“我们的交付中心是满负荷状态，现在上海安装充电桩的可能都装不过来。”
由于上牌需求激增，部分热门混动车型已售罄或停止接单。“最低配的车型已经卖完了，剩下的还有两款高配的可以选。”荣威4S店销售告诉记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最便宜的混动车型。比亚迪上海浦东新区门店的销售顾问也对记者表示，DM等热门系列店内已没有现车，另外的车型目前还可以选配置。“目前还能销售的混动车有几十辆，预计12月上旬会卖完。”销售顾问表示。
不少接受采访的门店工作人员表示，12月上旬将是最后的下单时间。“个人征信审核5个工作日起，充电桩安装5个工作日起 ，信息审核3个工作日起，车辆及车牌额度审核3~5个工作日起。”据测算，成功申请绿牌至少需要预留15~18个工作日的时间。“我们不能拍着胸脯告诉客户一定能上绿牌，而很多客户买混动车在意的也是绿牌。”一家合资品牌车企人员对记者表示，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。
混动车型为何让路于纯电
事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。
从此前的政策看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度，该政策继续延续到2021年2月28日。
去年2月，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。
作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。混动车有两套运作系统，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，很多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的效果。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，在新能源车开始推广的早期，纯电动车续航里程还比较短，用混动作为过渡还是可以的。
另一方面，上海对绿牌的限制与新能源汽车销量增长、交通压力大不无关系。来自上海市经信委方面的数据显示，今年前10个月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%。其中，新能源汽车产量达77万辆，同比增长66%。“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。”有汽车行业分析师向记者表示。
“混合动力汽车仍有较高比例的车主烧油为主，这不符合国家的绿色减排政策，加之纯电的渗透率提升，牌照作为稀缺的资源必然让路纯电车型。”战斗蚂蚁咨询创始合伙人陈颖颖对记者称，免费牌照仍然是新能源汽车在上海等地受到追捧的核心原因。
混动车型销量影响几何
失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的销售将会如何？“对我们的影响当然大啊，明年我可能不进货了。”比亚迪一家上海4S店员工告诉记者，明年店里就不准备再进混动车型，除非客户主动提出想要这些车型，也能够接受没有免费绿牌。
但上述员工并没有特别担心销售情况，“毕竟我们也有纯电车型在卖，纯电和混动的销售占比大概是五五开。”上述员工表示，今后可以通过调整销售策略来弥补政策影响。
比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。
理想汽车门店工作人员表示，理想在上海的销售份额占比很小，不足10%，“我们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样可以卖得好，我们在二三线城市的销量也是不错的。”理想工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续可能会将上海的车卖到其他城市。
荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步替代燃油车，混动车型还是有市场空间的。“不是所有消费者都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。”
在冲刺混动车上牌的最后关头，一些消费者的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。记者在理想汽车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。“我还是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。”看车的王先生对记者称，混动车型适合家庭用，能跑长途，但如果不能上绿牌的话，自己可能准备买纯电车。
而对于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠政策吸引消费者，大部分经销商表示“暂时不会”。也有车企人员对记者表示，后续可能会有增配等举措，比如提高里程等，用更好的产品来吸引消费者。
多种技术路线仍将并存
长期以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源汽车技术路线并行。不同技术路线孰优孰劣也是众说纷纭，不同城市对不同技术路线的态度也不尽然相同。
上海的混动绿牌政策是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不排除会效仿上海的做法。以上海为例，上海在强化新能源汽车的推广应用，明确2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。目前，纯电动车的成本还比较高，电池技术还不完全成熟，今后车企还是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术路线去过渡，这是一个趋势。
从数据上来看，混动车型并没有失势。中国汽车工业协会近日披露的数据显示，今年1~10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。
“随着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便控制成本。”有沪上汽车行业人士告诉记者，从供给端来看，车企推混动车型是比较有动力的。从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬天续航等问题上仍有待改进，这也是部分消费者接受混动车型的主要原因。
近年来，包括比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动平台，或是新一代混动车型。
“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体验。因此，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。”陈颖颖表示，超级混动将作为油车的进化而和纯电汽车在未来一段时间长期并存。
另一方面，以混动为主要路线的车企也将触角伸向了纯电领域。理想汽车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。
“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。”中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，多技术路线是我国超大规模汽车市场发展的根本需求，我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。
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现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关心的问题。根据政策要求，上海对于混动车的免费绿牌支持将于今年年底结束。这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车将按照燃油车规则拍卖牌照，可能需付出近10万元的拍牌成本。
近日，证券时报·e公司记者实地走访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源汽车门店销售百态尽显，有的抓住最后关头招揽客户，有的因上牌时间紧迫或产品售罄已暂停接单。“现在资源都在往上海倾斜，全国的车都优先供给上海的订单。”理想汽车门店工作人员对记者表示，现在下单还能赶上上牌。问界的销售人员则称，“我们本月底就不向客户保证能拿到车了，买的话一定要抓紧”。
有受访专家告诉记者，上海对新能源汽车的管理政策有一定风向标的意义，不排除其他城市会效仿。不过，目前来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型仍然具有较大的市场潜力。随着政策的调整，车企们也面临不同的选择，加紧“抢跑道”，或调整混动车在不同地区的销售策略，或加入纯电领域的竞争。
实探：部分热门车型售罄
“现在不是人选车，而是车选人。”上海浦东新区一家理想汽车门店工作人员告诉记者，最火爆的销售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给消费者买车上牌的时间并不多了。
理想汽车目前上海店内在售的几款车均为增程式混动系统，据销售人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。记者注意到，理想汽车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内布置了展台，方便消费者体验试驾。“对于我们来说还是要冲一把的，对于客户来说，时间也很紧张。”这位销售介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
记者了解到，因为政策调整的缘故，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车销售。“我们不敢轻易跟客户保证能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也可能来不及了。”问界汽车的工作人员对记者表示，不管买哪个品牌，免费绿牌政策即将到期了，建议客户先赶紧申请安装充电桩，准备工作先做起来。“我们的交付中心是满负荷状态，现在上海安装充电桩的可能都装不过来。”
由于上牌需求激增，部分热门混动车型已售罄或停止接单。“最低配的车型已经卖完了，剩下的还有两款高配的可以选。”荣威4S店销售告诉记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最便宜的混动车型。比亚迪上海浦东新区门店的销售顾问也对记者表示，DM等热门系列店内已没有现车，另外的车型目前还可以选配置。“目前还能销售的混动车有几十辆，预计12月上旬会卖完。”销售顾问表示。
不少接受采访的门店工作人员表示，12月上旬将是最后的下单时间。“个人征信审核5个工作日起，充电桩安装5个工作日起 ，信息审核3个工作日起，车辆及车牌额度审核3~5个工作日起。”据测算，成功申请绿牌至少需要预留15~18个工作日的时间。“我们不能拍着胸脯告诉客户一定能上绿牌，而很多客户买混动车在意的也是绿牌。”一家合资品牌车企人员对记者表示，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。
混动车型为何让路于纯电
事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。
从此前的政策看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度，该政策继续延续到2021年2月28日。
去年2月，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。
作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。混动车有两套运作系统，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，很多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的效果。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，在新能源车开始推广的早期，纯电动车续航里程还比较短，用混动作为过渡还是可以的。
另一方面，上海对绿牌的限制与新能源汽车销量增长、交通压力大不无关系。来自上海市经信委方面的数据显示，今年前10个月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%。其中，新能源汽车产量达77万辆，同比增长66%。“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。”有汽车行业分析师向记者表示。
“混合动力汽车仍有较高比例的车主烧油为主，这不符合国家的绿色减排政策，加之纯电的渗透率提升，牌照作为稀缺的资源必然让路纯电车型。”战斗蚂蚁咨询创始合伙人陈颖颖对记者称，免费牌照仍然是新能源汽车在上海等地受到追捧的核心原因。
混动车型销量影响几何
失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的销售将会如何？“对我们的影响当然大啊，明年我可能不进货了。”比亚迪一家上海4S店员工告诉记者，明年店里就不准备再进混动车型，除非客户主动提出想要这些车型，也能够接受没有免费绿牌。
但上述员工并没有特别担心销售情况，“毕竟我们也有纯电车型在卖，纯电和混动的销售占比大概是五五开。”上述员工表示，今后可以通过调整销售策略来弥补政策影响。
比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。
理想汽车门店工作人员表示，理想在上海的销售份额占比很小，不足10%，“我们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样可以卖得好，我们在二三线城市的销量也是不错的。”理想工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续可能会将上海的车卖到其他城市。
荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步替代燃油车，混动车型还是有市场空间的。“不是所有消费者都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。”
在冲刺混动车上牌的最后关头，一些消费者的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。记者在理想汽车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。“我还是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。”看车的王先生对记者称，混动车型适合家庭用，能跑长途，但如果不能上绿牌的话，自己可能准备买纯电车。
而对于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠政策吸引消费者，大部分经销商表示“暂时不会”。也有车企人员对记者表示，后续可能会有增配等举措，比如提高里程等，用更好的产品来吸引消费者。
多种技术路线仍将并存
长期以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源汽车技术路线并行。不同技术路线孰优孰劣也是众说纷纭，不同城市对不同技术路线的态度也不尽然相同。
上海的混动绿牌政策是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不排除会效仿上海的做法。以上海为例，上海在强化新能源汽车的推广应用，明确2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。目前，纯电动车的成本还比较高，电池技术还不完全成熟，今后车企还是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术路线去过渡，这是一个趋势。
从数据上来看，混动车型并没有失势。中国汽车工业协会近日披露的数据显示，今年1~10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。
“随着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便控制成本。”有沪上汽车行业人士告诉记者，从供给端来看，车企推混动车型是比较有动力的。从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬天续航等问题上仍有待改进，这也是部分消费者接受混动车型的主要原因。
近年来，包括比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动平台，或是新一代混动车型。
“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体验。因此，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。”陈颖颖表示，超级混动将作为油车的进化而和纯电汽车在未来一段时间长期并存。
另一方面，以混动为主要路线的车企也将触角伸向了纯电领域。理想汽车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。
“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。”中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，多技术路线是我国超大规模汽车市场发展的根本需求，我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。
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#vivo[超话]#其实今天看到这个产品经理的回复我真的对蓝厂有点心寒了。客户真的不是挑刺单纯反馈问题因为客户多多少少都为你的产品买单。tws耳机因为专利问题有一些功能例如hifi、耳机录音等功能只支持高通芯片的vivo.机型，这是消费者很少知道的事情。但是宣传的时候从不说清楚因为首推天玑9200芯片的x90标准版占大头销售额，可以理解为掩盖已知的事实宣传吗？消费者有知情权吗？本人都是线下店买了tws 3以后才知道的这些事情，线下员工培训是否到位了解产品功能？我或许用不到太多功能，有个延迟低一点，降噪功能过得去就好。但是你让那些花999买tws3pro的客户怎么想？x80x90新机型因为某些原因无法享受产品所有功能，体验感在哪里？[微笑]是真的有点生气了呢。另外提一嘴，所有客户都在超大杯呼吁玻璃背板，产品经理一句话“到线下体验以下真机”，怎么了，回复一句“做”或者“不做”玻璃版本有那么难吗？求求了不要吊着消费者。来自一位老用户真实想法。
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