#北京严禁采取硬质隔离硬质围挡等措施#说实话，像这些措施的初衷都是好的，也都是往解决老百姓问题的方向上靠的，但关键是基层部门单位能不能执行到位以及有没有相应对违反这些措施的单位、个人的严格督管惩戒措施？

就拿网友调侃的“见过防疫不力被处分的，就没见过因为层层加码被处分的”一样，这些地方单位和领导只需要对上负责而不需要对居民负责，所以一有什么风吹草动就赶紧高标准、高要求加码执行呗，反正怎么过度防疫到最后都不会受处分，相反防控好了还是大功一件。

防疫的成本是越来越大了，国家三年的防疫政策是保护了人民群众度过了病死率最高的阶段。但是，我们的抗疫之路还没有取得胜利，现在病毒特性是由高致死率转向高传染率，确实让人产生了防不胜防之感！毫无疑问，防疫不是我们最终的目的，最终的目标是老百姓正常的工作，生活不受到影响。对比2021年，说实话，2022的疫情对我们的生活影响的严重程度大多了。毫无疑问，不是我们防疫的手段，力度下降了，而是病毒的高传染性变得更难以控制了。

如果说，最终我们必然是放开，那以病毒的高传染性，出现大面积的感染是几乎没有悬念的事情！我们现在似乎正在陷入一个不可能的三角之中，新冠病毒的高传染性决定了我们必须严格管控，严格管控则国家的经济，老百姓的工作，生活受到影响，当国家的经济，老百姓的收入受到影响时，则国家投入资源的能力，老百姓抗疫的忍受度就会越来越差。因此，既要。。又要。。的抗疫方式的难度之大是远远超过想象的。

并且，现在的情况是地方政府财政收支的账目越来越难以做平，这直接影响力地方政府抗疫能力和意愿。另一方面，越来越多的人因抗疫而返贫。说实话，越是靠国家财政转移支付的地区，层层加码的情况越容易发生。这其中的逻辑也不复杂，靠吃国家饭的地方，主要是一些经济不好的地区，这些地区的财政，本身就是吃饭财政，而防疫却增加了新的支出，在尽可能减少支出的情况下，最简单的方式往往就是一封了事，简单粗暴。而如果采取更精准的防控方式，除了要转变防疫思维以外，某种程度来说，需要更大的财力去支持！

现在我们防疫的成本确实非常高，可持续性也越得更低了！如果放开是不得不进行的选项。个人认为，我们一方面通过现有水准的防疫尽可能的降低病毒的杀伤性，另一方面，个人不成熟的观点是，我们的重点应该是建立防疫基础设施。新冠的轻症居多，重症极少，我们现在就是要建立分流的治疗体系，把新冠的治疗下沉到社区，甚至个人，而避免医疗挤兑。说实话，老百姓平时感冒发烧，自己都知道去买什么样的药，并不需要去医院。在新冠轻症的治疗上，在社区防疫引导的情况下，个人自检自测自治是有可能实现的。

因此，国家的重点应该集中在对重症病人的收治上面。在面对新冠这一场战役中，国家已经保护了老百姓三年，老百姓对于新冠的主动作战的潜能还没有发挥出来。国家与人民群众相结合的群防群治，有可能是我们接下来面对疫情的一个重要手段。现在我们重要的是普及对付新冠轻症的知识，做好家庭个人检测及治疗轻症的药品储备，这可能是未来打赢防疫战的关键。

据乘联会数据，初步推算11月狭义乘用车零售市场在186.0万辆左右，同比增长2.4%，其中新能源零售在60.0万辆左右，同比增长58.5%，渗透率约32.3%。

从全年来看，1-10月，全国乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长仅3.0%，同比净增48.2万辆。其中新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。

也就是说，今年前10个月，新能源车增长了近230万辆，而传统燃油车销量反而减少了180万辆。新能源车势不可挡，传统燃油车已经开始难以招架了

乘联会分析称，随着产品力的提升以及消费者接受度的提高，新能源车需求相对坚挺。特斯拉、比亚迪等产能的扩张为年底的新能源车销量上涨提供了稳定支撑。

随着年底的新能源补贴到期，新能源厂商纷纷促销加码，特斯拉官宣降价并推出多项优惠措施，问界、零跑等品牌也迅速跟进。比亚迪综合考虑新能源补贴政策终止、电池主要原材料价格上涨，已提前官宣明年的涨价策略，努力为明年积累订单。

新能源车渗透率从0-30%，燃油车从100-70%。渗透率到50%的时候，燃油车将断崖式下跌！新能混动的确是打击燃油车，等这个口碑再扩散开来，上50%我觉得也快了，估计在明年就能跨入这个大关吧。

所有机构预测明年电动车销量继续暴涨，你真以为电动车是靠补贴才卖出去的？今年燃油车也有补贴哦，还大幅降价呢，怎么销量暴跌了？

真要买电动车，你会考虑国补问题？而且国补是消费者端补贴，厂家补贴又不是没有了。同一个价位的电车不爆你油车？你油车不是加几万元能够弥补与同价位电车的差距。