【河北卡友:转换事业赛道 有解放领途相伴很舒心】
时代的一粒尘,落在个人头上就是一座山。这几年来,运价走低,油价走高,再加上疫情反复,运输人的日子并不好过。眼看跑长途收入变低,又要面临隔离、封控风险,原本开重卡的石家庄卡友梁波决定卖掉大车,在家乡做轻卡运输。
“和几个熟识的朋友合伙做冷链运输,在创业之前提前联系好了货源,买车经过一致讨论最后定的解放领途轻卡。现在生意整体比较稳定,这次转型算是成功的。”梁波说,虽然开重卡和开轻卡都是做运输,但其中细节之处大有不同,转换“赛道”能如此顺利,解放领途出色的性能帮了大忙。
一口气买7辆 押宝领途很正确
梁波把当初的购车经历称为押宝。
“做生意最难的是建立信任,找到稳定货源只是第一步,能持续保质保量的把货给人家送好,事业才算做稳,这就得考验车的性能。”梁波说,凭借朋友的关系,他们在本地承包了一些冷鲜肉运输订单。冷链运输对车辆要求高,冷鲜肉货值又较高,夏天车辆在路上坏一会儿,一车价值十几万的货品可能就会受影响。“所以买车之初精挑细选,在网上了解了车辆性能,和搞运输的朋友咨询过意见,最终解放领途的口碑得到了一致认可,一下买了7辆。”
从6月买车算起,不到半年时间,梁波已经可以确认当初押宝解放领途是正确的决定。说起领途的优势,他给出了三个关键词——可靠、有劲和省油。
“可靠性是基础,如果因为车辆故障导致货品受损,赔付金额对我们这个初创的运输小团队是不能承受的。”梁波说,用车五个多月,总行驶里程近六万公里,解放领途的可靠性已经经受住了连轴转考验。“一般轻卡年行驶里程可能就五六万公里,我们要跑十几万公里,用车频率非常高,解放领途目前没出过什么毛病,货主对我们的送货质量很满意。”
对于追求车辆周转效率的梁波来说,动力性当然是他评估车辆好坏的重要标准之一。“尤其是冷藏车,冷机打冷对发动机性能有一定影响,如果同时开空调、大灯,动力可能又要打点折扣,但领途的动力表现保证了运输的高效率。”梁波说,解放领途匹配解放动力劲威160马力发动机,起步和加速性能都不错,完全能胜任他常跑的平原高速路况,时速保持在100公里左右不成问题。“在动力足够的情况下,解放领途的油耗也只有12L出头,在冷藏车里属于比较优秀的水平,做到了动力和节油的兼顾。”
转换事业赛道 领途相伴很舒心
开轻卡近半年,梁波的生活有很大变化。
“好的一方面是离家近了,可以更好地照顾家庭,并且随着事业上轨道,收入和开大车相比也没有太多落差;坏的一方面就是开轻卡凡事都要靠自己,感觉比以前更累了。”梁波说,和传统印象中跑长途更累不同,轻卡短途运输不雇司机,驾驶时间更长。同时,以前开大车时装卸货都有专门人员负责,而现在他有时也要帮忙参与其中,要处理的杂事多了,身体的疲惫感也随之增加了。
“好在解放领途的舒适性不错,帮我缓解了一些身体上的负担。”在关系到驾驶舒适性的配置中,让梁波印象最深的有几点,解放领途前排座椅可平躺,让他在送货间隙能得到良好的休息,减震座椅让行车颠簸感大大减轻,冷暖一体空调无论严冬酷暑都能让驾驶室保持良好的舒适度。
如果用一个词来描述使用解放领途的经历,梁波给出的答案是“惊喜”。“以前一直开重卡,对轻卡车型了解不多,对解放的印象也一直停留在重卡龙头品牌这个定位上,没想到轻卡品质也做的这么好。解放领途这款车在我们这占有率很高,平板、冷藏、厢车……跑在路上时不时就能见到一辆,销量不会骗人,这正说明解放领途的产品实实在在得到了市场的认可。”梁波说。
时代的一粒尘,落在个人头上就是一座山。这几年来,运价走低,油价走高,再加上疫情反复,运输人的日子并不好过。眼看跑长途收入变低,又要面临隔离、封控风险,原本开重卡的石家庄卡友梁波决定卖掉大车,在家乡做轻卡运输。
“和几个熟识的朋友合伙做冷链运输,在创业之前提前联系好了货源,买车经过一致讨论最后定的解放领途轻卡。现在生意整体比较稳定,这次转型算是成功的。”梁波说,虽然开重卡和开轻卡都是做运输,但其中细节之处大有不同,转换“赛道”能如此顺利,解放领途出色的性能帮了大忙。
一口气买7辆 押宝领途很正确
梁波把当初的购车经历称为押宝。
“做生意最难的是建立信任,找到稳定货源只是第一步,能持续保质保量的把货给人家送好,事业才算做稳,这就得考验车的性能。”梁波说,凭借朋友的关系,他们在本地承包了一些冷鲜肉运输订单。冷链运输对车辆要求高,冷鲜肉货值又较高,夏天车辆在路上坏一会儿,一车价值十几万的货品可能就会受影响。“所以买车之初精挑细选,在网上了解了车辆性能,和搞运输的朋友咨询过意见,最终解放领途的口碑得到了一致认可,一下买了7辆。”
从6月买车算起,不到半年时间,梁波已经可以确认当初押宝解放领途是正确的决定。说起领途的优势,他给出了三个关键词——可靠、有劲和省油。
“可靠性是基础,如果因为车辆故障导致货品受损,赔付金额对我们这个初创的运输小团队是不能承受的。”梁波说,用车五个多月,总行驶里程近六万公里,解放领途的可靠性已经经受住了连轴转考验。“一般轻卡年行驶里程可能就五六万公里,我们要跑十几万公里,用车频率非常高,解放领途目前没出过什么毛病,货主对我们的送货质量很满意。”
对于追求车辆周转效率的梁波来说,动力性当然是他评估车辆好坏的重要标准之一。“尤其是冷藏车,冷机打冷对发动机性能有一定影响,如果同时开空调、大灯,动力可能又要打点折扣,但领途的动力表现保证了运输的高效率。”梁波说,解放领途匹配解放动力劲威160马力发动机,起步和加速性能都不错,完全能胜任他常跑的平原高速路况,时速保持在100公里左右不成问题。“在动力足够的情况下,解放领途的油耗也只有12L出头,在冷藏车里属于比较优秀的水平,做到了动力和节油的兼顾。”
转换事业赛道 领途相伴很舒心
开轻卡近半年,梁波的生活有很大变化。
“好的一方面是离家近了,可以更好地照顾家庭,并且随着事业上轨道,收入和开大车相比也没有太多落差;坏的一方面就是开轻卡凡事都要靠自己,感觉比以前更累了。”梁波说,和传统印象中跑长途更累不同,轻卡短途运输不雇司机,驾驶时间更长。同时,以前开大车时装卸货都有专门人员负责,而现在他有时也要帮忙参与其中,要处理的杂事多了,身体的疲惫感也随之增加了。
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