先导智能调研纪要：
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。#股市[超话]# #A股# #股票#
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。#股市[超话]# #A股# #股票#
先导调研：
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。
今年一季度，欧洲电动车出货量第一次比国内高，2025年，电动车全球1460万辆，电动化率12.5%，2030年，预计3800万辆，电动化率27.5%，电动化趋势越来越明显，市场需求巨大。
先导今年，是历年生意最好的一年，现在客户每天都催着要发货，交货。厂房也新出了很多，人员也招聘了很多，现在总人数已经7500人，研发工程师也超过2500人，现在大客户的需求，可以说是爆发式的增长。所以，我们目前在动员，加班加点，确保客户的交付。我们现在，年初定的，新增订单80亿左右，应该可以很好的完成。
现在在手订单超过60亿，还有两个月的时间，形势大好，今年成立了分公司，更好地服务欧洲市场。欧洲市场订单增长非常快，我们上次调试好一条线，马上开了电话会，原来计划2021年8gw，现在要增加到16gw，宝马 大众对他们的需求量也非常大，要求我们春节之前必须交货，我们生产压力也是很大。
从电动车整个发展来看，整个行业还是8点钟的时候，所以，未来几年，还有持续的高速增长空间。
提问环节：
1、Q3锂电设备的毛利率，比之前下降了一些，跟原材料成本比较高有关吗？还是新产品影响毛利率？新的产线，我们的买家，预算空间，1gwh预算比之前低一点，会不会订单很多，但是有价格折扣？欧洲疫情会不会影响交付？
Q3单季度毛利率下降，主要还是产品结构的原因，锂电设备毛利率稳定，光伏的占比提高，光伏毛利率低一些，导致整体毛利率有所下降。
产线的话，因为设备在不断的迭代，整个电动汽车，要卖的比燃油车便宜，这样才会电动车替代燃油车，总的来讲，电池肯定会越做越便宜，机器的生产效率越来越高，单台机的毛利率并没有怎么下降，整条线的生产比原来会扩大。
欧洲疫情的影响肯定是有的，比如人员派出方面，不会有根本性的影响。
2、锂电设备行业的竞争趋势？公司通过怎样的优势去扩大份额？相比于其他的公司，我们是否有更强的竞争力?
先导最近一年，在锂电池行业，拿单的集中度越来越高，整线的优势已经显现出来，我们的竞争，跟对手已经拉开很大差距，订单都集中到我们这边，我们前端的涂布机都已经进入宁德时代和比亚迪，我们的后发优势明显，我们的标准更高，涂布机，辊压机，蜂巢二期的都用的是我们的，我们的集中度现在是越来越高，前两年投入了巨大的研发，现在从订单上，已经显现出来了，其他公司很难跟我们竞争了。
3、三季报，净利率环比有很大改善，成本管控方面做得好，具体做了哪些工作？
我们在成本管控方面抓的很紧，优化设计，在保证质量的基础上，做好标准化，批量的零件和单个的零件，成本还是不一样的，因为量大了后，我们的采购议价能力在增强，我们最近的成本管控效果还是比较明显的。
4、头部的先导，LG 国轩，近期都有加大采购的想法，未来2年的周期，锂电设备的需求规模会发生怎样的变化？行业的格局，我们的国内优势明显，未来我们这种优势能不能扩展到国际？
最近扩产确实比较明显，宁德时代未来几年设备投资预计有五六百亿，国轩也有好几百亿，包括中航锂电，未来都是有几十GW的产线，我最近出去，更多的是，电池厂也要有强有力的设备公司保障才行，更多向电池厂表达，先导能给他们多少的资源。
前两天，我跟德国宝马的高层开了个视频会议，明确把我们作为他们核心的设备供应商，我们已经进入了宝马、奔驰、大众的设备供应商，日本的丰田对我们也是非常看好，把我们作为战略合作伙伴，他们跟松下成立了一个很大的合资公司，我们也会在日本开分公司，我们和他们的合作是非常紧密的，日韩电池厂大规模量产，主要是靠中国设备供应商，日本本地的设备供应商远远不能满足本地的需求。
5、非常看好动力锂电的发展，非动力锂电这里，一直拖累公司业绩，对公司非锂电业务的未来规划是怎样的？赢合科技，涂布机也获得了宁德14亿的订单，是不是意味着 赢合科技 杭可这种的公司，在大客户这里，份额会不会有影响/公司产品和杭可的竞争优势在哪里？泰坦那里怎么样？
我们现在除了锂电之外，还有几个事业部，现在可以明确的说，不会剥离，我们这几个事业部，现在也是发展的很好，比如智能物流，才成立了2年多时间，已经做到了锂电行业第一名，这里会超过4个亿，光伏也会超过4个亿，汽车事业部，率先进入宝马奔驰大众奥迪几个整车厂，主要组模组和Pack业务，中国的做模组和pack业务的从来没有进入到欧洲整车厂，这是一个汽车的行业，动力锂电池 。我们激光事业部，对标的也是，国内的大上市公司。
我们涂布机初步得到客户认可，已经进入了比亚迪。宁德时代这一类公司，我们不是对标国内竞争对手，我们是去跟日本的竞争对手PK的，我们的辊压机，今年出货量也会达到100台。
杭可主要是圆柱形，还有小电池方面，有自己的优势，在大电池方面，泰坦的优势还是比较明显的，泰坦和我们的智能物流事业部，非常匹配，蜂巢二期用我们泰坦设备。有些公司喜欢吹牛，一直说要替代泰坦，拿出合同来不一定拿得出来。泰坦现在在做转型升级，先导有先导的标准，泰坦在技术方面没问题，我们在进行转型升级，目前虽然看上去，报表不是很好看，现在订单不错，到明年肯定会有非常亮眼的标新。
6、宁德时代的招标问题？
宁德时代国产的量还是很大，我们是拿了大部分，LG我们也在给他们开发。
7、今年新增订单很多，有很多的整线，整线的客户比如中航锂电、威马这类，为什么可以获得这么多整线的订单，整线业务整体的毛利率还能做到40%吗？
整线战略，我们认为是无比正确的，整线的优势现在也在显现，整线的研发投入比较大，所以对毛利会有影响，到明后年，毛利率会回升，越来越高。
我们先导综合能力非常强，除了硬件做得好，软件这里，全球的设备公司，没有哪家公司比我们厉害，我们的erp mes都是我们自主开发的，我们出去的整线，配的都是我们的Mes系统，特斯拉第一次来我们公司，看的就是我们的mes系统，物流系统、机器上视觉软件等都是我们自主开发的。
8、基于怎样的考虑，引入宁德？我们是主动的还是被动的？开拓其他客户，会有影响吗？
宁德和先导的合作，完全是正向的，宁德需要我们，我们也需要他们，完全是战略的合作，他们的投资，完全是财务的投资，不参与公司的管理，对于我们来讲，可以多拿订单，我们的管理还是自主管理，没有任何约束和障碍。
9、特斯拉这个客户，可能的合作形式是怎么样的？韩系的客户，SDI，业务的进展？平均GWH价值量大概什么样？能够达到的市占率多少？现在新产房支撑的产值多少？
我们跟巨头整车厂展开合作关系，特斯拉交了条**线，进了上海的模组 pack，我们也在继续对接中，我们有个韩国的子公司，现在也在对接三星，SDI 、LG。每GWH多少钱，不同公司技术要求不同，因此金额也不同。
10、现在公司的订单规模80-90亿，订单规模很大，向我们这么多事业部里面，管理工程师和管理设备上，管人难度更大，有什么经验，或者方式方法跟大家介绍一下？最近LG招标，接单怎么样？
厂房，现在租了几万平米，业务的增长已经超过了我的想象，厂房啊，人啊不会制约业务，还是轻资产的，工程师人员的管理，非标设备公司，很少有达到七八千人的规模，因为非标，每个客户要求不一样，先导是做到了，先导为什么能做到？我们有专门开发的管理系统，之前用西门子工厂管理的系统，但是发现他们做的系统对我们不适用，标准化的产品不适用非标的，我们从客户管理系统、MES PDM系统等，正是这些系统，支撑了我们的发展，车间里干活的都是技术人员，7500人，所以，跟我们开发的管理系统是分不开的。
11、咱们给日韩电池厂供国内的项目，他们本土的项目，咱们还没供进入，日韩那边有本土电池厂，会成为我们的障碍吗？我们和宁德时代合作比较深入，整线的制造方式，让电池制造更标准化，那未来更差异化还是标准化？
日本韩国的企业，非常保守，以前他们用的都是自己国内设备，我们十来年之前，就跟松下合作了，我们和他们的关系也非常融洽，他们有很多关键设备，都在我们这里开发，管理，技术等对我们也很信赖，刀片电池590，叠片设备，我们也都在开发。
电池，每个公司全部都不同的，卷绕机每个公司也不一样，宁德时代肯定也不想跟别人一样，搞一样，就没有竞争力。
12、三季报里面，三季度销售费用，管理费用，绝对值，得到了控制，研发费用增幅也不大，未来费用是不是比较稳定？
我们对毛利非常关注，管控也很严格，随着市场竞争激烈，我们也加大成本管控，研发投入主要是去年，前年，投了很大，随着研发成果不断出来，后面研发的投入越来越平滑，不会有以前这么大投入了，随着业务量的增长，研发的占比也会逐步降低。
13、先导转债，公司是否有想赎回的想法？后面不管是定增还是新发转债，还会想融资，扩大生产吗？
我们现在已经达到了赎回的条件，我们会及时履行董事会的程序。按照业务的需要，我们现在暂时不需要融资，资金足够了，不差钱的。
MEB工厂以及由此驶出的ID车型，勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
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