#你见过最酷的设计是什么#
域控制器不配拥有姓名吗？
“什么是域控制器”
“简单来说就是车里的一台小电脑”
大家在购车时一般都不会听到这个词，平时讨论的时候也不会提到，但却是实实在在现在的造车玩家们最关心的重点。域控制器作为车里看不见也摸不着的大脑，掌握着整车的神经系统控制权，一个指令发出，全车的零件都会收到并且联动给到反馈。
“我们为什么要做域控制器？”
“成本因素是重要的吸引力。”
个人互联的生态系统趋势已经扩大到了汽车领域，数字化和高技术含量的车型层出不穷。过去传统的驾驶舱的成本约为一辆汽车总成本的2%至3%。现在，更人性化、更便捷、更安全的驾驶舱系统的成本已上升到总成本的11%至12%。
智能座舱在升级，但成本也是包括我们延锋在内的企业需要共同面对的问题。如何控制新增的软硬件成本，不超过系统的承受能力，甚至尽可能减少支出，这个是未来智能座舱系统竞争的关键点。好在，智能座舱域控制器拯救了世界。
“怎么才能做好域控制器？”
“功能整合才是王道”
从分布式到集中式，域控制以及未来计算平台将成为智能驾驶最大的增量。随着智能化等级的提升，原本的多个控制器将集成为域控制，智能座舱域控制器应运而生。通过依靠可扩展的硬件以及支持不同OS的能力，从而允许多个域同时运行，大大降低了整个系统的复杂性，也提供了更高的计算处理能力和增强的用户体验。
“做域控制器有什么意义？”
“Value Up, Cost Down”
对于任何新技术，特别是试图取代或扩展现有产品的技术，成本效益曲线是首先要考量的。域控制器通过减少仪表和HUD等设备，不仅从成本上具有明显优势，还帮助OEM更好地优化零部件管理时间，真正成为了智能座舱的绝佳伴侣。根据整合程度的不同，域控制器的出现可以帮助座舱最终价格下降10-30%，在一些高级解决方案中，这是相当可观的一个数字。
延锋在2020年推出的智能座舱概念上就采用了智能座舱域控制器，并具备一系列超强功能：
统一了娱乐系统的江湖，让仪表与娱乐主机两大系统既合二为一，又单独运行
可以连接多个视频输出设备，而且还能做到多屏联动
同时介入最多16路的视频输入，通过A2B音频总线接入更多的麦克风，加上集成的声源定位算法
与各功能之间通过本地网络沟通，重新组合应用场景，打破原有认知
组合多种应用场景，提供更丰富的智能功能，不断满足消费者日益增长的需求……智能座舱域控制器的到来不仅大幅强化了座舱内的趣味性和互动性，也提升了驾乘人员的行车乐趣和用车便利性。未来，它还可以集成更多的复杂算法，比如ADAS，AI等；也可以通过定制私有化的通信协议，与座舱域内的其他零部件实现更高效的沟通，解决更多传统通信中的痛点问题。

印媒也不得不承认了，中国与东盟国家的发展走在了最前面，印度追赶中国还有很长一段路程要走。在一个与中国存在领土纠纷的地区，中国都能建立如此密切的关系，中国的对外发展策略远比印度来的务实有效。中老铁路通车以后，印度确实很受刺激，中国与东南亚大陆国家之间的互联互通超过了与内陆邻国的类似计划。印媒感叹，中国与东南亚国家关系的发展，尤其是在经济领域取得了惊人的成就，这是印度无法比肩的。

12月4日，印度观察家基金会网站发表文章，该文章表示，中国与东盟关系蓬勃发展了30年，现在双方关系提升为全面战略伙伴关系。中国与东盟国家的经贸关系，简直就是以一日千里的速度在发展。30年的时间，中国与东盟的双边贸易额从80亿美元增加到6800亿美元，增长达到了80多倍，这种速度是惊人的。事实上，中国从2009年起就是东盟国家的第一贸易伙伴。印媒也不得不承认，“美国、澳大利亚、日本和印度四国试图发起挑战，但中国遥遥领先”。

印媒看到中国与东盟国家关系密切，心里面确实有想法，事实上印度的眼睛一直盯着东南亚，希望在东南亚建立更大的影响力。并且印度的一个优势就是，印度与东南亚地区国家并没有领土争端。但是，即便印度有这个优势，这也没有帮助印度提升在东南亚地区的影响力。因为，印度的经济体量远不能跟中国相比较。中国走的路径是先发展经济，然后通过经济的力量增强地区影响力，但是印度在内功没有练好的情况下，想要有所作为就难如登天了。中国的步伐走的非常稳健，这使得急于扩张地区影响力的印度，倍感焦急了。#军事新闻##国际军事#

谁能解释一下，为什么我这个极度怀旧的人，会把各种社交平台上发布的好多年的状态彻底删除，在这个数字互联时代，每个人总会在网络上留下些痕迹。 我删除了各种状态，其实也就意味着我在试图删除我所怀念的一切，还有那个昨天的我，这一切对我是如此的珍贵，可能我潜意识里有自毁的倾向吧，很多事情，明知道不可为，还非要逆流而上。是本我对原我的一种潜意识毁灭，其实它们两个我都不想要，乐的看它们互掐。 https://t.cn/RJhTtpf