防 疫 思 路 一 定 要 正 确
疫情有两个灾害，一个是原生灾害，一个是次生灾害，原生灾害为病毒的直接伤害，次生灾害为病毒的间接伤害。
原生灾害：病毒致人重症、死亡以及后遗证，医治的社会成本。
次生灾害：由病毒引起的恐惧等心理负担和抑郁，封控防疫对人自由和生活的损害，对社会经济和秩序的损害。
救治和防控都是为了减小病毒的原生灾害，但是对病毒的防控又会造成次生灾害。防控造成的次生灾害要小于它所减少的原生灾害，这样病毒总的灾害才能降低，否则防控就没有意义。
防疫包括预防、医治和防控等手段，防控是指对病源的控制，防止其传播，包括封城、封路、隔离等手段。
防控能够消灭病毒或者减缓病毒的传播，减少病毒的原生灾害，这是防控的效果，但是防控也必然造巨大的次生灾害，所以必须科学慎重。
防控要站在社会全局的高度，权衡利弊，对原生灾害和次生灾害要做好正确的分析估计，不仅要重视防控的效果，还要重视防控的效益，即性价比。如果忽视防控效益，防控就会出偏，就会偏向追求防控效果而忽略次生灾害，甚至次生灾害超过防控效果，防控没有效益，不能够降低病毒总的灾害，防控也就失去意义。
重症和死亡率是病毒的毒性，毒性大小直接关系到防控的措施，毒性不同防控的措施也应有所不同，毒性很小则可以不防控。
防控如果能在较短时间内消灭病毒，则可以接受较大的次生灾害程度，因而防控力度可以大；如果不能在短期消灭病毒，防控时间被拉长，就必须减小防控的力度，否则随着时间延长次生灾害就会超过防控效果，防控就没有效益。
当前疫情形势是重症和致死率已经很低，但是传染性很强，防控难度大，消灭病毒已不可能，防控已长期化，那就必须降低防控力度，尽量减少次生灾害，把防疫的重心转向疫苗和救治以及个人防护，逐渐降低防控力度，直至彻底取消防控，把新冠病毒降级为普通传染病或地方传染病，不再算疫情，社会重回正轨和常态，这是走出疫情的必由之路，这个过程不能过长，宜早不宜迟。
疫情有两个灾害，一个是原生灾害，一个是次生灾害，原生灾害为病毒的直接伤害，次生灾害为病毒的间接伤害。
原生灾害：病毒致人重症、死亡以及后遗证，医治的社会成本。
次生灾害：由病毒引起的恐惧等心理负担和抑郁，封控防疫对人自由和生活的损害，对社会经济和秩序的损害。
救治和防控都是为了减小病毒的原生灾害，但是对病毒的防控又会造成次生灾害。防控造成的次生灾害要小于它所减少的原生灾害，这样病毒总的灾害才能降低，否则防控就没有意义。
防疫包括预防、医治和防控等手段，防控是指对病源的控制，防止其传播，包括封城、封路、隔离等手段。
防控能够消灭病毒或者减缓病毒的传播，减少病毒的原生灾害，这是防控的效果，但是防控也必然造巨大的次生灾害，所以必须科学慎重。
防控要站在社会全局的高度，权衡利弊，对原生灾害和次生灾害要做好正确的分析估计，不仅要重视防控的效果，还要重视防控的效益，即性价比。如果忽视防控效益，防控就会出偏，就会偏向追求防控效果而忽略次生灾害，甚至次生灾害超过防控效果，防控没有效益，不能够降低病毒总的灾害，防控也就失去意义。
重症和死亡率是病毒的毒性，毒性大小直接关系到防控的措施，毒性不同防控的措施也应有所不同，毒性很小则可以不防控。
防控如果能在较短时间内消灭病毒，则可以接受较大的次生灾害程度，因而防控力度可以大；如果不能在短期消灭病毒，防控时间被拉长，就必须减小防控的力度，否则随着时间延长次生灾害就会超过防控效果，防控就没有效益。
当前疫情形势是重症和致死率已经很低，但是传染性很强，防控难度大，消灭病毒已不可能，防控已长期化，那就必须降低防控力度，尽量减少次生灾害，把防疫的重心转向疫苗和救治以及个人防护，逐渐降低防控力度，直至彻底取消防控，把新冠病毒降级为普通传染病或地方传染病，不再算疫情，社会重回正轨和常态，这是走出疫情的必由之路，这个过程不能过长，宜早不宜迟。
等了两期的羊毛马海毛开衫
这个是用超细马海毛和绵羊毛混纺织成 穿上身是不扎的哦（lilylikes用的都是高端的超细或者超幼马海毛）
5G织造，芝麻点工艺，AB纱混织
织片时间长达两个小时！ 版型修改了5轮[笑cry]大了太大小了没感觉 现在算是一个比较满意平衡的版本了！
经过多次手工刷毛产生蓬松毛感 上身不费力的营造出高级的慵懒气质 https://t.cn/RX82ft0 https://t.cn/A6KVlo9m
这个是用超细马海毛和绵羊毛混纺织成 穿上身是不扎的哦（lilylikes用的都是高端的超细或者超幼马海毛）
5G织造，芝麻点工艺，AB纱混织
织片时间长达两个小时！ 版型修改了5轮[笑cry]大了太大小了没感觉 现在算是一个比较满意平衡的版本了！
经过多次手工刷毛产生蓬松毛感 上身不费力的营造出高级的慵懒气质 https://t.cn/RX82ft0 https://t.cn/A6KVlo9m
车辆的行驶里程长了，需要换一个粘度稍微高点的机油，如果我这车烧机油的话，换什么机油能让他少烧点机油，今天我们就逐一解答。
粘度的选择
先说第一个，说这车行驶里程长了，是不是需要把机油粘度稍微提高一点？很多修车的老师傅都会指导一些小白车主说你这车如果跑到十几万公里了，建议你把机油的粘度提高一点，因为机油它有密封性，你跑公里数多了之后，各个摩擦件之间通过摩擦间隙变大了，然后用机油粘性提高把它缝给它添上，这听着好像挺有道理，但实际上这个方法是错的。
你跑公里数长了，并不需要提高机油粘度，没有任何一个品牌的保养手册中有这个说法。说，你跑多少公里用分别用什么粘度机油，没有任何一点的说法，如果主机厂没有提这事，说明这个方法根本就是一个伪科学。
伪科学
为什么说是伪科学呢？实际上发动机里的各个摩擦附件之间磨损最大的也最需要密封的就是活塞环与气缸壁，而活塞环与气缸壁之间它是过硬配合，根本就不存在说是跑的公职数一多了，缝就磨大了，这个事儿，他始终都是过量配合，所以这个事是不成立的。
第二个，如果说我这车烧机油的话，能不能通过提高机油粘度让他少烧点？这个机油进入到燃烧室被烧掉，主要有三个途径，一个是废弃阀，一个是气门油封，第三个是从活塞环，这是进到燃烧室了。第三种是可能性最大的，也是比例最高的。
那么从活塞环这进燃烧室被烧掉这种情况是可以通过提高机油的粘度来减少烧结油井块的，甚至能给它消除。
真实案例
我们处理过一个案例，一辆老车烧机油，发动机缸压打不住，湿缸压能打住，那就说明活塞环这密封不严。后来我们用了两种方法都能解决，第一个就是直接用赛车机油，我们用的是60粘度机油，一下就不烧了，但是车油耗奇高，动力不足，跑一段时间后，车辆大小瓦有磨损。 这之后，更换大小瓦后，又换回了30粘度机油，此时决定用修复的方式解决活塞环。是往机油里添加修复剂和在油箱加修复剂的两个办法同时来，们也不想再去修发动机，5次后，发动机确实不再有机油明显的消耗了。
从这个案例你可以看出来，实际上就算能解决的话，我们也是经过充分的诊断，就是打了缸压来确定问题之后，把提高机油粘度作为一种补充修理手段来使用的，而不是普通车主说自己可以去加机油粘度的，但是，事实是，我们在油耗上花了更多的成本，在维修大小瓦上浪费了更多的财力。所以如果说你烧机油的话，建议你千万别冒闷去用什么机油来解决它，你还是到修理厂去检查，排除不需要大修后，可以采用PNF技术类的修复方式解决活塞环卡滞导致的烧机油问题。
#汽车##司有普##烧机油#
粘度的选择
先说第一个，说这车行驶里程长了，是不是需要把机油粘度稍微提高一点？很多修车的老师傅都会指导一些小白车主说你这车如果跑到十几万公里了，建议你把机油的粘度提高一点，因为机油它有密封性，你跑公里数多了之后，各个摩擦件之间通过摩擦间隙变大了，然后用机油粘性提高把它缝给它添上，这听着好像挺有道理，但实际上这个方法是错的。
你跑公里数长了，并不需要提高机油粘度，没有任何一个品牌的保养手册中有这个说法。说，你跑多少公里用分别用什么粘度机油，没有任何一点的说法，如果主机厂没有提这事，说明这个方法根本就是一个伪科学。
伪科学
为什么说是伪科学呢？实际上发动机里的各个摩擦附件之间磨损最大的也最需要密封的就是活塞环与气缸壁，而活塞环与气缸壁之间它是过硬配合，根本就不存在说是跑的公职数一多了，缝就磨大了，这个事儿，他始终都是过量配合，所以这个事是不成立的。
第二个，如果说我这车烧机油的话，能不能通过提高机油粘度让他少烧点？这个机油进入到燃烧室被烧掉，主要有三个途径，一个是废弃阀，一个是气门油封，第三个是从活塞环，这是进到燃烧室了。第三种是可能性最大的，也是比例最高的。
那么从活塞环这进燃烧室被烧掉这种情况是可以通过提高机油的粘度来减少烧结油井块的，甚至能给它消除。
真实案例
我们处理过一个案例，一辆老车烧机油，发动机缸压打不住，湿缸压能打住，那就说明活塞环这密封不严。后来我们用了两种方法都能解决，第一个就是直接用赛车机油，我们用的是60粘度机油，一下就不烧了，但是车油耗奇高，动力不足，跑一段时间后，车辆大小瓦有磨损。 这之后，更换大小瓦后，又换回了30粘度机油，此时决定用修复的方式解决活塞环。是往机油里添加修复剂和在油箱加修复剂的两个办法同时来，们也不想再去修发动机，5次后，发动机确实不再有机油明显的消耗了。
从这个案例你可以看出来，实际上就算能解决的话，我们也是经过充分的诊断，就是打了缸压来确定问题之后，把提高机油粘度作为一种补充修理手段来使用的，而不是普通车主说自己可以去加机油粘度的，但是，事实是，我们在油耗上花了更多的成本，在维修大小瓦上浪费了更多的财力。所以如果说你烧机油的话，建议你千万别冒闷去用什么机油来解决它，你还是到修理厂去检查，排除不需要大修后，可以采用PNF技术类的修复方式解决活塞环卡滞导致的烧机油问题。
#汽车##司有普##烧机油#
✋热门推荐