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美团：共享单车、网约车业务亏损收窄
3月20日，美团点评对外发布了2019年第四季度和全年财报。
数据显示，去年全年，美团收入达975亿元，同比增长49，5%，经调整净利润达47亿元。其中，餐饮外卖业务，到店、酒店、机旅游业务，以及包括B端供应链解决方案、共享单车、网约车等新业务的营收贡献分别为548亿元、223亿元、204亿元。
具体到新业务中，财报显示，2019年新业务及其他分部的收入为204亿元，同比增长81.5%，净收入则从2018年的负43亿元增至2019年正23亿元。
2019年，美团收入之所以能够保持比较高速的增长步伐，则得益于过去一年中美团“展现理性”的结果。据财报显示，美团共享单车业务和网约车业务已经成功收窄亏损，提高运营效率。其中，美团收购摩拜单车遗留下的旧单车已经逐渐被新的美团单车替换，且单车使用入口也逐渐转换为美团APP，从而能够和其他业务形成协作发展。
而在网约车方面，美团在2019年放弃了自营网约车的模式，转而推出了“聚合”模式，采用轻量化的运营方式，从而使美团的亏损得到有效控制。截止2019年年底，美团已经在全国54座城市提供了网约车服务。
美团“理性”的结果
从疯狂到理性，美团的付出和收入是成正比的。
2017年到2018年间，不管是出行，还是共享单车，虽然市场格局基本已定，但还都可以算得上是“风口上的猪”，人人都想分一杯羹，美团自然也不例外，毕竟，美团的野心从来不只是外卖。
2017年2月，美团打车在南京试点上线运行，一年后实现日订单量突破10万单。2018年，美团想要重走当初滴滴走过的路，以期以价格战的方式，从滴滴手里抢夺市场份额，但最终却以失败告终。
美团在出行市场大打价格战的同时，其也并没有放过共享单车市场。同年4月，美团正式收购共享单车领军者之一的摩拜单车，耗资27亿美元。收购完成之后，摩拜单车这个从始至终一直未盈利的业务，并没有给美团带来预想中的成果，反而变成了负担。
价格战+巨资收购，2018年美团的“疯狂”也成功体现在其当前的财报中。
2019年3月，美团发布2018年第四季度和全年业绩报告，财报显示，2018年美团实现营收652.3亿元，较去年同期增长92.3%。
受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中摩拜贡献45.5亿元，而另一部分的亏损，则大部分来自出行业务。
当然，在疯狂试错之后，美团也表现出了其“理性”的一面。
2018年末，美团联合创始人王慧文率先对外释放“冬天来了，需要修炼内功”的信号。此后，美团在对待新业务上保持了谨慎态度，并从2019年第二季度开始盈利，并维持全年。
具体措施方面，针对出行市场，在2018年大打价格战被相关部门约谈之后，美团约车几乎可以说是沉寂了下去，直到去年10月份，美团宣布推出“聚合模式”，通过接入第三方出行平台，解决用户三公里以上的出行需求。
共享单车方面，美团一方面逐渐将摩拜单车美团化，不仅车身更新为美团单车，还将共享单车的入口集成到美团APP中。同时，美团还缩减了摩拜在海外的业务，将重心放到国内市场。
虽然目前共享单车和出行业务在美团整体业务中依然属于不盈利的，但就像美团CEO王兴在解读财报时所说，共享单车业务有利于公司业务多元化，服务的多场景应用，提高交叉销售的可能性。
事实上，对于美团在出行领域的布局，所想要打造的，就是吃喝玩乐行一站式服务，共享单车能够为美团用户解决一公里内的出行，而网约车则可以解决用户三公里以上的出行方式。因此，对于美团而言，虽然在具体运营措施上进行了管控，从而使亏损收窄，但王兴也表示，公司将继续基于长期投资的回报情况，加大在新业务上的投入。
疫情催生美团无人配送落地应用
美团此次财报中，还有一个值得关注的点，那就是由于受疫情影响，本次财报预估今年第一季度业绩亏损，未来几个季度的经营业绩亦会受到不利影响。
这也就意味着，美团的各项业务，包括外卖、到店酒旅等业务在Q1都已经是确定性负增长，从全年看来，也存在着高度不确定性，何时恢复正常水平未知。
事实上，在美团的营收中，外卖业务各项指标持续增长，可以说是美团营收的核心来源。然而，该项业务不仅面临阿里巴巴携支付宝、饿了么围剿，更重要的是，其外卖骑手的成本一直居高不下。
数据显示，目前美团在线骑手已经有399万，且数字一直在随着业务规模的扩大继续增长。与此同时，财报数据显示，美团餐饮外卖业务的销售成本由2018年的329亿美元增加至2019年的446亿元，同比增长35.7%，成本的增加主要就是因为外卖骑手成本的增加。
一方面，疫情面前，“无接触配送”成为必然选择，另一方面，高昂的骑手成本以及疫情期间运力紧张等问题，也急需美团解决。双重因素之下，在今年2月份，美团的无人配送车已经正式落地运营，进行配送。
据了解，美团推出的“无人配送防疫助力计划”是通过其无人配送车，通过美团买菜来为城市居民提供配送服务。美团买菜在顺义地区有2个服务站点，而此次率先落地的则是出现疑似病例的社区，从而让“无接触配送”尽可能的减少人员接触。
在美团无人配送体系下，无人配送车主要分为三类：机器人“福袋”针对室内无人配送、低速无人配送“小袋”针对室外封闭园区场景、“魔袋”定位于半开放道路长距离场景。
据悉，此次无人送菜让“魔袋”实现了美团无人配送技术在公开道路上的突破。同时，为了保证自动驾驶场景的用网需求，美团无人配送还与中国联通北京分公司合作，优化落地区域5G网络。
当然，这次疫情让美团无人车正式落地应用，而在疫情之后，美团方面也将继续提供无人配送服务，并在未来增加餐饮外卖、日用百货、药物等多品类的无人配送服务，同时，其也将不断扩大配送范围，将美团无人配送技术向全场景本地生活服务全链条延伸。
从共享单车到网约车，再到无人配送，美团在汽车领域的布局，一直是围绕着自身核心业务展开。美团的野心，也一直是昭然若揭，即打造吃喝玩乐行一体化平台，包括无人配送，也是为其平台用户提供更优质的服务。
并且，相较于2018年疯狂试错，2019年谨慎理性的美团已经找到了适合自己的发展模式，即轻量化运营，收缩重资产投入，有效提高运营效率，收窄亏损。
不过，不管是美团的核心业务，还是新业务，在2020年疫情影响下，都将受到影响。基于此，今年美团业务发展如何，还值得期待。
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数据显示，去年全年，美团收入达975亿元，同比增长49，5%，经调整净利润达47亿元。其中，餐饮外卖业务，到店、酒店、机旅游业务，以及包括B端供应链解决方案、共享单车、网约车等新业务的营收贡献分别为548亿元、223亿元、204亿元。
具体到新业务中，财报显示，2019年新业务及其他分部的收入为204亿元，同比增长81.5%，净收入则从2018年的负43亿元增至2019年正23亿元。
2019年，美团收入之所以能够保持比较高速的增长步伐，则得益于过去一年中美团“展现理性”的结果。据财报显示，美团共享单车业务和网约车业务已经成功收窄亏损，提高运营效率。其中，美团收购摩拜单车遗留下的旧单车已经逐渐被新的美团单车替换，且单车使用入口也逐渐转换为美团APP，从而能够和其他业务形成协作发展。
而在网约车方面，美团在2019年放弃了自营网约车的模式，转而推出了“聚合”模式，采用轻量化的运营方式，从而使美团的亏损得到有效控制。截止2019年年底，美团已经在全国54座城市提供了网约车服务。
美团“理性”的结果
从疯狂到理性，美团的付出和收入是成正比的。
2017年到2018年间，不管是出行，还是共享单车，虽然市场格局基本已定，但还都可以算得上是“风口上的猪”，人人都想分一杯羹，美团自然也不例外，毕竟，美团的野心从来不只是外卖。
2017年2月，美团打车在南京试点上线运行，一年后实现日订单量突破10万单。2018年，美团想要重走当初滴滴走过的路，以期以价格战的方式，从滴滴手里抢夺市场份额，但最终却以失败告终。
美团在出行市场大打价格战的同时，其也并没有放过共享单车市场。同年4月，美团正式收购共享单车领军者之一的摩拜单车，耗资27亿美元。收购完成之后，摩拜单车这个从始至终一直未盈利的业务，并没有给美团带来预想中的成果，反而变成了负担。
价格战+巨资收购，2018年美团的“疯狂”也成功体现在其当前的财报中。
2019年3月，美团发布2018年第四季度和全年业绩报告，财报显示，2018年美团实现营收652.3亿元，较去年同期增长92.3%。
受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中摩拜贡献45.5亿元，而另一部分的亏损，则大部分来自出行业务。
当然，在疯狂试错之后，美团也表现出了其“理性”的一面。
2018年末，美团联合创始人王慧文率先对外释放“冬天来了，需要修炼内功”的信号。此后，美团在对待新业务上保持了谨慎态度，并从2019年第二季度开始盈利，并维持全年。
具体措施方面，针对出行市场，在2018年大打价格战被相关部门约谈之后，美团约车几乎可以说是沉寂了下去，直到去年10月份，美团宣布推出“聚合模式”，通过接入第三方出行平台，解决用户三公里以上的出行需求。
共享单车方面，美团一方面逐渐将摩拜单车美团化，不仅车身更新为美团单车，还将共享单车的入口集成到美团APP中。同时，美团还缩减了摩拜在海外的业务，将重心放到国内市场。
虽然目前共享单车和出行业务在美团整体业务中依然属于不盈利的，但就像美团CEO王兴在解读财报时所说，共享单车业务有利于公司业务多元化，服务的多场景应用，提高交叉销售的可能性。
事实上，对于美团在出行领域的布局，所想要打造的，就是吃喝玩乐行一站式服务，共享单车能够为美团用户解决一公里内的出行，而网约车则可以解决用户三公里以上的出行方式。因此，对于美团而言，虽然在具体运营措施上进行了管控，从而使亏损收窄，但王兴也表示，公司将继续基于长期投资的回报情况，加大在新业务上的投入。
疫情催生美团无人配送落地应用
美团此次财报中，还有一个值得关注的点，那就是由于受疫情影响，本次财报预估今年第一季度业绩亏损，未来几个季度的经营业绩亦会受到不利影响。
这也就意味着，美团的各项业务，包括外卖、到店酒旅等业务在Q1都已经是确定性负增长，从全年看来，也存在着高度不确定性，何时恢复正常水平未知。
事实上，在美团的营收中，外卖业务各项指标持续增长，可以说是美团营收的核心来源。然而，该项业务不仅面临阿里巴巴携支付宝、饿了么围剿，更重要的是，其外卖骑手的成本一直居高不下。
数据显示，目前美团在线骑手已经有399万，且数字一直在随着业务规模的扩大继续增长。与此同时，财报数据显示，美团餐饮外卖业务的销售成本由2018年的329亿美元增加至2019年的446亿元，同比增长35.7%，成本的增加主要就是因为外卖骑手成本的增加。
一方面，疫情面前，“无接触配送”成为必然选择，另一方面，高昂的骑手成本以及疫情期间运力紧张等问题，也急需美团解决。双重因素之下，在今年2月份，美团的无人配送车已经正式落地运营，进行配送。
据了解，美团推出的“无人配送防疫助力计划”是通过其无人配送车，通过美团买菜来为城市居民提供配送服务。美团买菜在顺义地区有2个服务站点，而此次率先落地的则是出现疑似病例的社区，从而让“无接触配送”尽可能的减少人员接触。
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当然，这次疫情让美团无人车正式落地应用，而在疫情之后，美团方面也将继续提供无人配送服务，并在未来增加餐饮外卖、日用百货、药物等多品类的无人配送服务，同时，其也将不断扩大配送范围，将美团无人配送技术向全场景本地生活服务全链条延伸。
从共享单车到网约车，再到无人配送，美团在汽车领域的布局，一直是围绕着自身核心业务展开。美团的野心，也一直是昭然若揭，即打造吃喝玩乐行一体化平台，包括无人配送，也是为其平台用户提供更优质的服务。
并且，相较于2018年疯狂试错，2019年谨慎理性的美团已经找到了适合自己的发展模式，即轻量化运营，收缩重资产投入，有效提高运营效率，收窄亏损。
不过，不管是美团的核心业务，还是新业务，在2020年疫情影响下，都将受到影响。基于此，今年美团业务发展如何，还值得期待。
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