#Four YuU in animate上海#
回到家立刻开始一手repo的写

一言蔽之就是去了实在是太好了，今天托鲤鱼姐的福，完全是lucky day

本来打算赶早第一场去的，机缘巧合之下（其实就是没把做早饭的时间算进去[允悲]），赶到a店已经10点多了，拿到的是第三场的整理券。
等待的时候就跑到四楼逛逛刻在了DNA里的A店，发现中间的圆盘书架上除了写真集还放了鲤鱼姐封面的那期声G，松坂书屋也是有为这次活动准备过的。
看看差不多到点了回到三楼等着，然后staff说前一批进去的人太多了，由于要控制人数还要做消杀，所以后面的入场都延后了半小时，就在门口找了个地方又站了半小时。
等的时候也是乐得清闲做人间观察，发现没有看到任何一个唐可可coser出现，来之前还在数会不会看到很多的唐可可cos，意外的并没有看到，甚至穿痛t，场t，法批的比例都不大。
场内的东西就不多聊了，感兴趣的可以看看其他repo，我就不多剧透了，毕竟东西本来就不多（受各种条件限制），就着重讲两个印象比较深的地方。
Ambition打歌服的红色格子背带裙内侧有一块TAG，上面有着写在五线谱上的HEIHEI，i应该是用了麦克风的形象，还挺有意思的。
还有就是场内限定的问候视频，QA环节有一个问题是问鲤鱼姐如果回到国内第一口想吃什么，鲤鱼姐本人吐槽：“你们是不是都觉得我回国第一口想吃的是喜茶，其实不是的！”，至于具体想吃什么也作了解答，这里就不说了[doge]。
留言墙有很多大触都留下了画作，大家如果有机会去可以去欣赏一下，是真的很强，入场时间只有半小时，能画出这样的作品真的很强。

买谷时间就是我今日幸运的开始。本来由于预算问题，打算买一根棒子和生写就收手回家的，到了现场看吧唧也不错就加入计划了，又得知团扇是国内限定就又打算对不起钱包了，拿好周边排队的时候就一直忧心忡忡在拿计算器算。排在我前面的好心人回头看到我手里的东西问我买够500了吗，我解释完之后他犹豫了一下又去拿了一根棒子和一个吧唧塞给我说凑满500吧，来都来了，到时候我付完他把钱转我，算我帮他买的，还主动提出加vx，结完账也是立刻交易完就把钱转给我了，真的是超级好心人[苦涩]给好大哥磕头了，要是抽中了我必请大哥喝大哥要的奶茶，请吃饭也是没问题的[跪了]。
然后我们这场购买力好像都很强，2 30人的队排了半小时多才结账出去，大家也在排队的时候渐渐聊天熟络了起来。
出来之后找群友面基，实现了可香团子吸在一起的贴贴，又聊了一会天，等群友进场我就回了。

接下来就是和展子无关但是体现lucky的内容了。到麦记吃午饭被店员拉进群送了免费的派，白嫖到了群友送的脆汁鸡，吃完出门又被送了一杯可乐。

总之今天一整天发生的事情都仿佛是计算好了一般，在正确的时间遇到了正确的人，发生了最好的事。

谢谢你鲤鱼姐！

最后就是希望能早日看到鲤鱼姐登上梅奔的舞台[doge]身为上海人真的很希望可以在梅奔的舞台上看到鲤鱼姐，相信梅奔对鲤鱼姐也是意义非凡的。上一次我和鲤鱼姐一样在梅奔的观众席上见证了μ's，希望下一次能看到鲤鱼姐登上这个意义非凡的舞台。

#宝马G87 M2# 答应大家的EVO杂志八月刊M2原型车评测的摘录来了。 首先这色彩斑澜的“伪装”不如说是装饰了， 外形基本上没啥太多悬念， 和已经无伪发布的M240相比也就是前后保的差异了吧。 M2项目负责人Markus Schroder表示这一代M2的起点就是比照之前的M2 CS的标准去打造的。 声浪大有提升， 核心部件与大哥M3/4高度同源。 发动机，避震器和制动系统都是直接搬运。 轮圈起配就是前19后20，直接僭越了大哥的规格。 动力大致在450匹样子， 仅提供后轮驱动。 6MT和M8AT均提供。 美国市场预计手动50%，英国30%。 Markus自己会选自动挡因为慕尼黑堵车（他怕不是对堵车有什么误解）。 轴距比大哥短11厘米， 比前代M2长了5.4厘米。 新M2前悬加硬度，后轴相对调软， 后避震器和M3旅行版是一样的。 自适应避震器标配，悬架设定是让前轴抓地，后轴更加可控。 车辆动态的负责人Sven Esch表示M2会更容易开得快，更可控。 有乐趣但是大家想要的是乐趣而不是“惊喜”。 车的动态更稳健，这和新M3/4的变化一样。 车大了，比前代会重一些。 M部门已经不像之前那样过度执念车重的问题了。 Markus表示“车重问题总是不断被提出。 这在几年前还有意义。 而今些许车重的变化并不能决定车的整体表现。对车性能的提升涉及许多方面，比如提升后避震器可能就会增加些重量，但如果车的驾驶性能总体提升又有何妨呢”？ 他同时举例说，之前购买M2 CS的客户其实自己选了一堆东西比如哈曼卡顿音响啥的，这会导致车重增加可客户并不在意。 所以这一代M2开发没有考虑过手动调节座椅， 只要客户满意， 多个十五二十公斤的不大事。 目前看新M2预估比上一代重20公斤。EVO记者Stephen Dobie试驾后表示这一代车开起来更加有安全感。 前轴入弯和抓地很强而且动态镇定。 后轴稳如泰山，赛道上关闭了ESC也不咋甩尾，不知是否和当天温度高有关系。（轮胎温度高时抓地力明显好于冷态）。 冬天雨雪霏霏的英国赛道估计能玩嗨起来但确实总体动态可控性更好了。 总体来说M2已经不是一个顽皮的小钢炮了，而更像一个两门性能车。 赛道重刹入弯， 到了弯心就大脚给油，力大无穷的发动机推着车稳健快速出弯。 在赛道上8AT的感觉更佳。 宝马声称M2没有竞品，自然也没有对标。 但小编感觉起码干地的表现非常类似Cayman。

后续应该还会有CS版本。Markus表示把发动机“一锤子买卖”调到550匹完全没有难度， 但后面就没得玩了。 正在开发的M2也不是存心留一手， 或故意把性能降低。 后续过几年在某些方面可以继续提升，某些现在需要选装的东西到了CS就可以变成标配，比如碳纤维桶椅。 但CS价格自然也更高。 M2的选装清单不会很丰富， 希望要啥有啥任性选装的请买大哥M3/4. 手动和自动版本之间没有配置差异，无非8AT会有个漂亮的碳纤维换挡拨片。 新M2不提供碳陶刹车选项， 仅有后驱，全系配备米其林PS4S。

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