拜读时新老师《国庆有感》
曹华
安身立命老三篇，探海凌云共地天。
苦干当能新道启，潜心不碍小球宣。
而今深化求行正，忆昔重来将梦圆。
再绘宏图情振奋，同歌一曲意悠然。

附原玉

国庆有感
时新
2022.10.1.
九州同诵老三篇，揽月初心上九天。
慷慨我歌浪遏后，沉浮谁主雪飘前。
平生一梦未为晚，奋笔餘年不让先。
今日菊香染白发，情同举国庆唐年。

凯利和他的老三篇
科学研究有时候也像是武林高手之间的较量，每个人都想证明自己修炼的武功是正朔，比别人的厉害，而且自己还是修炼这种武功的第一人。自打200多年前近代科学开始萌生时，这种传统就有了。某种意义上，这种竞争心态推动了许多大师不断开拓向前。中国飞机之父冯如是如此，航空科学之父乔治·凯利也是如此。
凯利通过中国风筝改造成原始滑翔机后，便一直在研究空气与滑翔机的相对运动及其力学关联。他也取得了一些成果，但并未打算立即公之于众。然而在1809年，英国报纸报道的一则新闻改变了凯利的想法。这则新闻宣称一个叫做雅各布·德根的瑞士钟表匠用自制的扑翼飞行器飞上了50英尺（大约16米）的高空。那时候的科技新闻也不像今天这样注重真实性，报道其实并不完全属实，文字中没有提到德根在飞行时他和他的飞行器是吊挂在一个大型氢气球的下方。他的所谓飞行并不能证明扑翼飞行器的成功。但是这则报道却影响了凯利，凯利担心别人在航空器理论研究领域走在自己前面，于是立即决定把自己的研究成功整理成三篇论文，发表在《自然科学、化学和艺术学报》上——这是当时颇有影响力的英国科学学术期刊，而凯利的这三篇论文使用了一个共同的名字《关于空中飞行（的探讨）》。这三篇文章最早的发表于1809年，最晚的发表于1813年，文章囊括了凯利当时关于飞行器理论的全部研究成果，奠定了未来航空科学研究的基石，可以被称为凯利的“老三篇”。凯利之所以后来赢得了“人类航空科学之父”的美誉，很大程度上是因为他的论文及其发表的时机。
太学术的东西我也说不清楚，但是凯利的文章阐述了几个极为重要的正确结论，堪称后来研究者的标杆级参照系。我把这几个问题总结如下：
★肯定了凸起式曲面剖面机翼在小迎角条件下能比平板式机翼产生更大的升力。
★确认了机翼在与空气相对运动中上表面存在低压区，下表面存在高压区。
★提出通过上调翼尖位置，使其高于翼根位置，形成机翼上反角，可以获得横向稳定性。
★对飞行器飞行中空气压力中心的位置移动进行了最早的研究
★解释了如何通过计算来确定一架飞机的基本性能
当然，凯利还有一些著名的论断支持着他的地位。比如他宣称人类无法通过像鸟类那样的扑翼方式实现飞行，只能依托固定的机翼附加独立的动力装置来实现，这一论断预言了后世的飞机，直到今天咱们出行乘坐的商用飞机也不是拍着翅膀飞行的东西。但是凯利也有自己的局限性，比如他终其一生都倾向于认为飞行器应该利用船桨那样的东西来驱动，而没有注意到螺旋桨的潜力，但是他接下来针对飞行器的不断完善和探索，让他无愧于这一美誉。话说回来，如果不是当时欧洲许多人都在竞相提出各种理论并进行各种试验，凯利也不会被推着跑得如此之快。

9月13日，周二。
逛吃吴忠。
逛吃的经验。老三篇有老三篇的好，不会踩坑，味觉享受一直在线，但相对单一；创新有创新的妙，但会有风险。有时免不了会踩雷，不过这也正常。还是入乡随俗吧，这里主流只吃手抓、辣爆，那就不要想着吃烤肉和京味儿涮肉……，
下午回营地，带回来了羊骨头。流浪狗小黄小黑看到我们回来，高兴的一蹦三尺高，一路跟随，要亲我。看他们啃着羊骨头，尾巴摇的多欢快。
在网上看到一副秦岭的地貌横图，截图下来，看看我们这次是从成都平原穿过米仓山，穿过秦岭山脉来到了宁夏回族自治区的银川平原。