#小米13预计涨价15%至20%#
网传小米13系列已经量产，预计涨价15％-20％，很多网友讲这会在很大程度上影响小米新旗舰的销量，但我不这么看。
就目前的手机市场环境来讲消费分层的现象比前两年显著多了，用户分布情况也是高端旗舰与性价比机型分别占两大头，向高端市场流动的中端机型用户则越来越少。而小米之前高端旗舰的市场打法是通过高规格硬件配置与相对较低的售价来争取用户，我认为此方法放在当前市场环境下并不适用。
就现实情况来讲，长时间持有高端旗舰的用户很少会因为涨价几百块就转购性价比机型，长时间使用性价比机型的用户也很少会因为降价几百块就改投高端旗舰。换句话讲，小米之前尝试的是引导自家性价比机型的用户消费升级购买旗舰机型，市场运作结果并不尽如人意，如今还是要规规矩矩进行精准的用户分级。
对于成熟大厂的高端旗舰来讲，重要的从来就不是小额价格浮动，而是产品力与各渠道服务能不能撑得起旗舰定位，还有基础受众池里究竟有多少高预算用户会在品牌号召力下予以支持。
#魔金石科技[超话]#

“奉劝无脑贬低新能源车的都闭嘴吧！中国必须发展新能源车，3个理由：
1、国产油车永远赶不上大众、丰田；
2、我们要摆脱欧美在石油领域卡脖子；
3、新能源车大家终于站在了同一起跑线；

我认为，目前新能源车就两个牌子——一个叫特斯拉，另一个叫比亚迪。有句话是“生于忧患死于安乐”，正是因为比亚迪造燃油车不行，所以让他们下定决心甩掉包袱，全力研发新能源车，所以比亚迪停产燃油车不失为一个明智的选择。

反观长城、吉利一类的车企，因为老款燃油车还能卖出去，并且卖得还不错，这让他们有了错觉，先不用着急投入太多到新能源车市场，先稳住哈弗H6的销量为第一要务，所以现在混动H6这么晚才出来，而人家隔壁比亚迪都已经月销量二十万，成统治级别了。

再往大看就是小日子的车了，他们的那些老古董在全球销量还阔以，所以他们觉得先不用着急，他们不能舍弃老旧的技术，没有壮士断腕的魄力，这就是温水煮青蛙，以前的辉煌成就了你，但是也束缚了你，不信你看看，现在马上都2023年了，丰田、本田、日产，连一款像样儿的新能源车都没有，已经被比亚迪打得晕头转向了。

国产车里面提起长城，很多人的第一反应就是安全性高；提起比亚迪，很多人的第一反应就是新能源车做得好；说白了，比亚迪已经把省油的标签打出去了，什么底盘啊、操控啊，大部分消费者压根儿就不在乎，大家要求的是省油、价格低、实惠。

现在唯一受到质疑的，就剩下电池的耐用性了，不过以我身边的例子来说吧，我同事的混动比亚迪唐DM，到今年第七年了，80km续航的小电池，去年的时候电池衰减到80%电量，赶在六年质保结束之前，跑去免费换了电池，现在像比亚迪这种大厂，电池基本都有终生质保，也算是消除消费者的一部分顾虑吧。

所以我的看法，以前汽车圈是大众、丰田、本田的天下，但是这种情况正在慢慢发生改变，以后将会是比亚迪、特斯拉这些新能源车企的天下（至于理想、蔚来、小鹏这种造车新势力就算了吧），唯独希望的是，国产车能够快快崛起，抢占高端，把特斯拉的份额也抢占回来！”

（以上内容来自网友）

【峰哥谈车】
就目前来看，比亚迪在新能源车市场的势头确实猛得一批，根据乘联会公布的2022年1-9月份新能源车企销量数据，销量排在前五的分别是：
1、比亚迪，累计销量 115.3w台；
2、五菱，累计销量32.5w台；
3、特斯拉，累计销量31.8w台；
4、吉利，累计销量20.5w台；
5、奇瑞，累计销量18.w台；

可以看到，在燃油车领域卖得最好的大众、丰田、本田，在新能源车领域，反而哑火了，很多人说“比亚迪将会成为燃油车领域的大众、丰田”，这个说法，你赞同吗？

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雷大善人站风口，创业全凭一碗粥
多少艰辛都尝遍，年年演讲说不够
一说配件供应难，为了用户把人求
二说手机不挣钱，说服高管交朋友
三说低谷曾动摇，心系米粉不放手
四说友商写黑稿，委屈难过涕泪流
又讲故事又出书，卖完情怀再吹牛
一吹高通性能好，猪肉就爱吃进口
二吹一亿像素高，巴结跪舔DXO
三吹徕卡找上门，红标都没搞到手
四吹高端做成了，烧完11烧N9(note9)
有钱不去搞研发，营销手段第一流
11系列不召回，偷改政策上热搜
脸皮又厚心又黑，亏心的事做不够
欺负N9(note9)老人多，主板烧了自费修
多少米粉变“米黑”，立誓要与奸商斗
小米若不早悔改，失去人心名声臭！