【#南京月老爷爷[超话]#推荐（5059）】男，我是96年的，属鼠，天秤座，身高（裸）173，体重72KG，江苏盐城人在南京，去年三月已购房加税530W，七月份买了辆小宝马，均无贷款。航空公司工作，七月份刚从深圳总部调回南京基地，非行政班，上二休二，空闲时间比较多，因为是国企刚开始工资比较低年薪8-9W，后面会根据职称涨。无不良嗜好，不抽烟，不会喝酒（过敏），吃货一枚，热爱火锅，闲下来喜欢去钓鱼、逛街、健身。父母在家做点小生意有社保，姐姐大我十一岁在老家在编老师，姐夫是老家公务员，有购第二套房意愿将来可不和父母一起住。希望你：三观正，孝顺长辈，性格温和不抬杠无不良嗜好，在南京有稳定工作，祖籍最好在江苏附近，身高160以上，身材匀称。
【飞行员报告：阵风 VS. 台风，欧洲双风谁更强？（一)】
法国在上世纪80年代初退出未来欧洲战斗机项目后，耗费大量时间、金钱和精力研制出与“台风”在气动布局上相似的“阵风”战斗机，两种飞机间相对微妙的差异引发众多激烈争论，但大多数带有主观臆测的味道。
那么，“阵风”和“台风”谁是更强悍的鸭式三角翼战斗机呢？
设计理念：
“阵风”和“台风”由于拥有共同的项目根源，因此在总体设计和空气动力学理念上都非常相近。两者最大的区别在于机翼翼型优化和扭转设计，以及鸭翼耦合方式。“阵风”采用了近耦鸭翼设计，鸭翼距主翼较近，鸭翼流场与主翼流场产生有利干扰耦合，增加了升阻比和升力系数，增大了失速迎角。“台风”采用非耦合鸭翼设计，鸭翼距离升力中心较远，能产生更大俯仰控制力矩，实现更大控制权限，却无法改善机翼的大迎角性能。
从本质上看，“台风”的气动设计为超音速和负载相对较轻的任务（如空优）进行了优化，以最大程度提高机动性。相比之下，“阵风”的鸭翼和机翼设计则着眼于最大程度增加升力，实现在较宽速度和迎角范围内提高挂载能力。
雷达：
战斗机雷达在公开讨论中是一个敏感且高度受限的话题，但一般来说“台风”目前装备的“捕手”-M（CAPTOR-M）雷达被认为是全球现役最先进战斗机机械扫描雷达之一。虽然该雷达不像“阵风”F3R批次的RBE2-AA有源相控阵雷达那样具有低截获概率探测和同时以空空和空地模式操作的能力，但在空空任务中，“捕手”-M在对付少量常规威胁的情况下，凭借出色的探测距离和分辨率，甚至可能比RBE2-AA更具优势。但是在面对不同距离/高度上的多目标以及对地扫描时，“阵风”目前在雷达上处于领先地位。
当然，如果推迟已久的“捕手”-E有源相控阵雷达能在不久的将来被集成到“台风”上，由于该雷达孔径更大，可集成更多收发模块，因此“台风”会在雷达上超越“阵风”。“捕手”-E的旋转天线设计也具有更大扫描角度，将使“台风”充分发挥远程空战能力，依靠大角度扫描能力在持续更新空空导弹制导的同时保持与目标之间的距离。
红外搜索和跟踪传感器：“台风”的“海盗”（PIRATE）红外搜索和跟踪传感器（IRST）无疑是全球最好的战斗机机载被动光电传感器之一。该机在服役的最初10年中，由于“海盗”系统惊人的灵敏度，出现了大量虚假探测结果。现在系统的处理能力已经跟了上来，可以利用这种灵敏度在远距离上探测包括隐身飞机在内的战斗机大小目标，这已成为“台风”在空中优势任务中的一大优势。不过目前，“阵风”在雷达和IRST的传感器数据融合方面仍然更加出色，这种融合是“台风”P3E软件升级的重点。
座舱人机界面：
两架飞机在这方面相当接近，并且都在不断进行座舱功能升级以降低飞行员工作量。两种飞机对于新手来说都不存在任何换装困难，无忧虑操纵意味着两机都非常容易飞行，从而使飞行员能将全部精力用在发挥飞机战斗力上。
成本和可靠性：
“阵风”和“台风”都是具有广泛多用途能力的双发空中优势战斗机，所以两者的维护和飞行成本都相当昂贵。大家都知道，由于在基础设施、测量标准、操作环境和其他因素上的不同，很难对两种战斗机的操作成本进行量化对比，但可以确信的是“阵风”M舰载型由于需要更多维护、承受更大疲劳和盐水腐蚀，所以操作成本会比“阵风”岸基型和“台风”更贵。此外，“台风”的EJ200涡扇发动机是最可靠的军用喷气式发动机之一，其较低的维护、更换和维修要求有助于降低该机维护成本。
低可观测性：
虽然两种飞机都不是隐身飞机，但都采用了一些能降低雷达截面积（RCS）的设计。“台风”更多利用雷达吸波材料（RAM）和主动鸭翼管理（限制鸭翼偏转）来降低迎头RCS，但这可能不及“阵风”出色的SPECTRA电子战系统。
性能：
“台风”的速度更快，推重比更高，因此在所有海拔高度都具有更好的加速性能，这也使“台风”在水平缠斗中能比“阵风”更好地保留和恢复能量。“台风”还具有超过18300米的更大实用升限，使该机可以在空优任务中像F-22“猛禽”那样做高空高速飞行，这也正是该机设计优势所在。
“阵风”具有明显更优越的载弹能力，低空低速机动性也比“台风”更好，但两种飞机都处于重载状态时，它们之间的性能区别很小。就水平机动性而言，“阵风”具有更好的瞬时转弯速率，可以更快改变转弯方向，但“台风”在不损失速度的情况下能拉出更高持续时间更长的过载。
尽管“台风”的进气口下唇可以张开以增加低速大迎角飞行时的进气量，但两种飞机的大迎角性能相似，并且都受到进气口位置和缺乏推力矢量的限制。在转场模式中挂三个副油箱时，两种飞机的航程几乎相同，都是3700公里。但就对地打击任务而言，“阵风”的有效载荷更大，可在规定武器外挂载更大型的翼下副油箱，但由于空中加油的普及，这种航程优势无关大局。
斯奈克玛（Snecma）公司的M88涡扇发动机可能是“阵风”的最大弱点，这种发动机推力不足，在增推上的发展潜力也很低。M88甚至是法国脱离欧洲战斗机项目的一大主要原因，尽管该发动机推力不足，但法国人仍坚持未来欧洲战斗机要装备它。据制造EJ200发动机的欧洲喷气公司（Eurojet）的说法，EJ200不仅非常可靠，而且具有非常显著的增推潜力（可轻松增加20-30％）。但现有客户对EJ200感到满意，并没有升级发动机的需要。
（空军之翼）#不止飞行# #航空那些事兒##战斗机#
法国在上世纪80年代初退出未来欧洲战斗机项目后，耗费大量时间、金钱和精力研制出与“台风”在气动布局上相似的“阵风”战斗机，两种飞机间相对微妙的差异引发众多激烈争论，但大多数带有主观臆测的味道。
那么，“阵风”和“台风”谁是更强悍的鸭式三角翼战斗机呢？
设计理念：
“阵风”和“台风”由于拥有共同的项目根源，因此在总体设计和空气动力学理念上都非常相近。两者最大的区别在于机翼翼型优化和扭转设计，以及鸭翼耦合方式。“阵风”采用了近耦鸭翼设计，鸭翼距主翼较近，鸭翼流场与主翼流场产生有利干扰耦合，增加了升阻比和升力系数，增大了失速迎角。“台风”采用非耦合鸭翼设计，鸭翼距离升力中心较远，能产生更大俯仰控制力矩，实现更大控制权限，却无法改善机翼的大迎角性能。
从本质上看，“台风”的气动设计为超音速和负载相对较轻的任务（如空优）进行了优化，以最大程度提高机动性。相比之下，“阵风”的鸭翼和机翼设计则着眼于最大程度增加升力，实现在较宽速度和迎角范围内提高挂载能力。
雷达：
战斗机雷达在公开讨论中是一个敏感且高度受限的话题，但一般来说“台风”目前装备的“捕手”-M（CAPTOR-M）雷达被认为是全球现役最先进战斗机机械扫描雷达之一。虽然该雷达不像“阵风”F3R批次的RBE2-AA有源相控阵雷达那样具有低截获概率探测和同时以空空和空地模式操作的能力，但在空空任务中，“捕手”-M在对付少量常规威胁的情况下，凭借出色的探测距离和分辨率，甚至可能比RBE2-AA更具优势。但是在面对不同距离/高度上的多目标以及对地扫描时，“阵风”目前在雷达上处于领先地位。
当然，如果推迟已久的“捕手”-E有源相控阵雷达能在不久的将来被集成到“台风”上，由于该雷达孔径更大，可集成更多收发模块，因此“台风”会在雷达上超越“阵风”。“捕手”-E的旋转天线设计也具有更大扫描角度，将使“台风”充分发挥远程空战能力，依靠大角度扫描能力在持续更新空空导弹制导的同时保持与目标之间的距离。
红外搜索和跟踪传感器：“台风”的“海盗”（PIRATE）红外搜索和跟踪传感器（IRST）无疑是全球最好的战斗机机载被动光电传感器之一。该机在服役的最初10年中，由于“海盗”系统惊人的灵敏度，出现了大量虚假探测结果。现在系统的处理能力已经跟了上来，可以利用这种灵敏度在远距离上探测包括隐身飞机在内的战斗机大小目标，这已成为“台风”在空中优势任务中的一大优势。不过目前，“阵风”在雷达和IRST的传感器数据融合方面仍然更加出色，这种融合是“台风”P3E软件升级的重点。
座舱人机界面：
两架飞机在这方面相当接近，并且都在不断进行座舱功能升级以降低飞行员工作量。两种飞机对于新手来说都不存在任何换装困难，无忧虑操纵意味着两机都非常容易飞行，从而使飞行员能将全部精力用在发挥飞机战斗力上。
成本和可靠性：
“阵风”和“台风”都是具有广泛多用途能力的双发空中优势战斗机，所以两者的维护和飞行成本都相当昂贵。大家都知道，由于在基础设施、测量标准、操作环境和其他因素上的不同，很难对两种战斗机的操作成本进行量化对比，但可以确信的是“阵风”M舰载型由于需要更多维护、承受更大疲劳和盐水腐蚀，所以操作成本会比“阵风”岸基型和“台风”更贵。此外，“台风”的EJ200涡扇发动机是最可靠的军用喷气式发动机之一，其较低的维护、更换和维修要求有助于降低该机维护成本。
低可观测性：
虽然两种飞机都不是隐身飞机，但都采用了一些能降低雷达截面积（RCS）的设计。“台风”更多利用雷达吸波材料（RAM）和主动鸭翼管理（限制鸭翼偏转）来降低迎头RCS，但这可能不及“阵风”出色的SPECTRA电子战系统。
性能：
“台风”的速度更快，推重比更高，因此在所有海拔高度都具有更好的加速性能，这也使“台风”在水平缠斗中能比“阵风”更好地保留和恢复能量。“台风”还具有超过18300米的更大实用升限，使该机可以在空优任务中像F-22“猛禽”那样做高空高速飞行，这也正是该机设计优势所在。
“阵风”具有明显更优越的载弹能力，低空低速机动性也比“台风”更好，但两种飞机都处于重载状态时，它们之间的性能区别很小。就水平机动性而言，“阵风”具有更好的瞬时转弯速率，可以更快改变转弯方向，但“台风”在不损失速度的情况下能拉出更高持续时间更长的过载。
尽管“台风”的进气口下唇可以张开以增加低速大迎角飞行时的进气量，但两种飞机的大迎角性能相似，并且都受到进气口位置和缺乏推力矢量的限制。在转场模式中挂三个副油箱时，两种飞机的航程几乎相同，都是3700公里。但就对地打击任务而言，“阵风”的有效载荷更大，可在规定武器外挂载更大型的翼下副油箱，但由于空中加油的普及，这种航程优势无关大局。
斯奈克玛（Snecma）公司的M88涡扇发动机可能是“阵风”的最大弱点，这种发动机推力不足，在增推上的发展潜力也很低。M88甚至是法国脱离欧洲战斗机项目的一大主要原因，尽管该发动机推力不足，但法国人仍坚持未来欧洲战斗机要装备它。据制造EJ200发动机的欧洲喷气公司（Eurojet）的说法，EJ200不仅非常可靠，而且具有非常显著的增推潜力（可轻松增加20-30％）。但现有客户对EJ200感到满意，并没有升级发动机的需要。
（空军之翼）#不止飞行# #航空那些事兒##战斗机#
【梁建章：21岁携程的新战略“深耕国内，心怀全球”】10月29日，二十一周岁的携程集团在成都召开了2020全球合作伙伴大会。作为疫情防控下携程的首场全球合作伙伴大会，这场对话承载了旅游行业远超以往的期待。
大会当天，携程联合创始人、董事局主席梁建章在会上宣布了“深耕国内、心怀全球”总体战略，并提出了“从内容、产品、供应链和质量四个方向深耕国内旅游市场”等发展目标，指出了携程未来一年的发展方向。
梁建章表示，携程“深耕国内，心怀全球”新战略的源起，主要是因为看到了一个新趋势：受全球疫情影响，中国出境游用户正在回流国内市场，这就倒逼国内目的地住宿、景区、当地玩乐等产品进行升级，才能有效承载新增的中高端旅游度假消费需求——更有深度的玩法和产品亟待开发，更高效的供需对接亟待建立。而这，正是携程深耕国内的新机遇。
“携程明年会从内容、产品、供应链和质量四个方向深耕国内旅游市场，并以深耕国内为基础，实现全球战略的布局。”梁建章在全球供应商大会上说道。在全球旅游巨头都偃旗息鼓的现阶段，携程有机会在一个稳步复苏的市场中抓住新趋势、全力挖掘旅游产品的新深度，这本身就是个战略窗口期。携程集团CEO孙洁也表示，危中有机，携程或许能更快问鼎全球领先在线旅游平台。
细分来看，携程主要的战略方向，是从交易型平台迭代成集“寻找灵感、优惠和休闲”于一体的平台，“内容深耕”的价值即在于此。中国旅游市场多年来都呈现出产品同质化的状态，于是用户的刚需就成了搜索、筛选以及交易旅游产品，携程“一站式旅游服务平台”战略的成功即源于此；但随着新产品迭代开始，单纯的交易型平台就难以迅速捕捉到用户的新需求——而旅游相关的短视频、直播、笔记攻略等内容，则可以完成用户与新产品的连接。
“产品深耕”与“供应链深耕”，也是在“内容深耕”基础上的延展。携程会着重挖掘诸如精品民宿、特色玩乐等小而美的新一代旅游产品，并持续给予这类产品以专有的流量扶持；同时，与同质化的大众产品不同，小而美的旅游产品能持续产生真正有趣的旅游内容、吸引用户的关注。在供应链一端，携程则试图打通从内容到交易的闭环，覆盖产品、平台规则、排序、攻略、营销五个与供应商紧密相关的环节。
“质量深耕”是以上三个深耕的基础保障。在携程平台进行迭代的过程中，用户与供应商的体验必须得到质量的保证，其中最关键的就是技术加持。技术出身的梁建章称，携程技术的标准是“优雅而强大”。这四个深耕，共同构成了携程“深耕国内”战略的基础。
事实上，携程需要发挥长期积累的产品、供应链、质量保障优势，才能与内容深耕形成互相咬合和促进的“成长飞轮”——而这方面的基础业已夯实。大会上公布的数据显示，携程在国内市场的传统优势已经恢复；甚至在“出境用户回流国内市场”大背景下，携程部分业务线还实现了逆势增长。
孙洁介绍，携程在今年“十一”期间创造了多项同比增长的业绩：国内酒店间夜量恢复超100%；机票预订同比恢复超100%，机票订单量环比增长超过100%；火车票订单量环比增长超过300%，汽车票环比增长超过200%；私家团的游客量同比增长达100%；门票预订量同比增长超100%；携程租车同比增长超50%。
在供应链方面，携程大住宿的表现亮眼，为酒店伙伴创造了新的价值。携程集团高级副总裁 大住宿事业群CEO陈瑞亮表示，2020年至今，优享会酒店数量同比提升60%+，20万+酒店参与了这一项目；今年直播带来的酒店订单累计超400万间夜，部分日历房套餐试点酒店中，超30%用户愿意选择价格更高的套餐产品，部分度假酒店超50%用户愿意选择价格更高的套餐产品；对酒店收益来说，酒店ADR（平均房价）与纯房产品对比，实现平均20%的提升。
在用户端，据易观报告相关数据显示，携程二季度的用户活跃度开始稳步提升，领跑在线旅游行业，一扫一季度的骤降阴霾；2020年8月在线旅游用户App偏好使用深度数据中，携程以258.1的分数位列前茅，在App活跃人数、启动次数、使用时长三个维度的数据中，都有不错的增长。二季度携程营收的回血速度，已经超越Booking、Expedia等国际OTA，成为全球在线旅游“千亿俱乐部”成员中的领跑者。
这意味着携程在各个方面都已经做好准备，去承接内容深耕带来的战略转型驱动力。
携程在2019年提出的G2战略之一——全球化，在当下将如何延续，也是行业广泛关注的问题。对此，梁建章的回答是全球化征程依然继续，眼前“深耕国内”的携程更像是在“憋大招”。他表示，携程目前在国内市场积累的技术、管理、模式等优势，在国际旅游市场开放之后将逐步推广至全球。
疫情防控期间，携程这样的动作已经开始：“携程BOSS直播”在国内市场大受好评之后，携程将“直播带货”这一本土玩法迅速复制到海外市场。据孙洁介绍，携程海外直播至今，已经实现多平台直播5种支持语言、为高星酒店带货超百万间夜量、为境外高星酒店带货超1个亿，海外本土酒店预订同比增长超100%等业绩。
事实上，这也正是携程在国际化征程中一贯的打法。梁建章认为，对标国际OTA龙头，携程目前在技术、产品、业务模式等方面与全球领先OTA相差无几，而在服务方面还具备独特优势——这种竞争力，就是在服务中国用户的过程中“养”出来的。
为了满足中国用户的服务需求，2010到2017年间携程在呼叫中心业务上坚持以自营为主，投入程度远超深耕欧美旅游市场的Booking；在2014到2017年间，携程在研发上持续投入，经过多次产品迭代，逐步将携程旅行App打造成适合中国用户的“一站式旅游服务平台”，Booking真正开始“一站式”转型则起源于2018年。这两点最终也成为携程征战国际市场的独特优势：疫情暴发前，携程的国际化业务已经取得较为丰厚的成绩，国际收入占比逐年提升，由2017年全年的20%上升到2019年全年的35%~40%。
而这次携程推出“深耕国内”战略，一开始就考虑到了全球化布局中的“连接点”。典型的例子在于，携程早在2019年就资本联姻TripAdvisor，并达成全球内容合作协议——等到国内市场的“内容到交易”商业闭环跑通，携程可以迅速将其复制到全球市场。另外，携程在全球供应链层面的基础已经准备充分。截至2019年底，携程已经先后收购多个有不同竞争优势的航空类OTA，并和主要国际酒店品牌建立了分销合作关系：也通过本地销售团队直接签约了亚洲热门城市的大部分房源，通过第三方代理的海外房源主要分布在欧洲和美国的小城市。
国际旅游市场重开之日，一个蓄势待发的携程会出现在全球用户的面前，并迅速推出经过中国市场验证过的新产品、新模式。而这将为全球旅游市场带来怎样的变化？让我们拭目以待。 （每日经济新闻 文/夏舫）
大会当天，携程联合创始人、董事局主席梁建章在会上宣布了“深耕国内、心怀全球”总体战略，并提出了“从内容、产品、供应链和质量四个方向深耕国内旅游市场”等发展目标，指出了携程未来一年的发展方向。
梁建章表示，携程“深耕国内，心怀全球”新战略的源起，主要是因为看到了一个新趋势：受全球疫情影响，中国出境游用户正在回流国内市场，这就倒逼国内目的地住宿、景区、当地玩乐等产品进行升级，才能有效承载新增的中高端旅游度假消费需求——更有深度的玩法和产品亟待开发，更高效的供需对接亟待建立。而这，正是携程深耕国内的新机遇。
“携程明年会从内容、产品、供应链和质量四个方向深耕国内旅游市场，并以深耕国内为基础，实现全球战略的布局。”梁建章在全球供应商大会上说道。在全球旅游巨头都偃旗息鼓的现阶段，携程有机会在一个稳步复苏的市场中抓住新趋势、全力挖掘旅游产品的新深度，这本身就是个战略窗口期。携程集团CEO孙洁也表示，危中有机，携程或许能更快问鼎全球领先在线旅游平台。
细分来看，携程主要的战略方向，是从交易型平台迭代成集“寻找灵感、优惠和休闲”于一体的平台，“内容深耕”的价值即在于此。中国旅游市场多年来都呈现出产品同质化的状态，于是用户的刚需就成了搜索、筛选以及交易旅游产品，携程“一站式旅游服务平台”战略的成功即源于此；但随着新产品迭代开始，单纯的交易型平台就难以迅速捕捉到用户的新需求——而旅游相关的短视频、直播、笔记攻略等内容，则可以完成用户与新产品的连接。
“产品深耕”与“供应链深耕”，也是在“内容深耕”基础上的延展。携程会着重挖掘诸如精品民宿、特色玩乐等小而美的新一代旅游产品，并持续给予这类产品以专有的流量扶持；同时，与同质化的大众产品不同，小而美的旅游产品能持续产生真正有趣的旅游内容、吸引用户的关注。在供应链一端，携程则试图打通从内容到交易的闭环，覆盖产品、平台规则、排序、攻略、营销五个与供应商紧密相关的环节。
“质量深耕”是以上三个深耕的基础保障。在携程平台进行迭代的过程中，用户与供应商的体验必须得到质量的保证，其中最关键的就是技术加持。技术出身的梁建章称，携程技术的标准是“优雅而强大”。这四个深耕，共同构成了携程“深耕国内”战略的基础。
事实上，携程需要发挥长期积累的产品、供应链、质量保障优势，才能与内容深耕形成互相咬合和促进的“成长飞轮”——而这方面的基础业已夯实。大会上公布的数据显示，携程在国内市场的传统优势已经恢复；甚至在“出境用户回流国内市场”大背景下，携程部分业务线还实现了逆势增长。
孙洁介绍，携程在今年“十一”期间创造了多项同比增长的业绩：国内酒店间夜量恢复超100%；机票预订同比恢复超100%，机票订单量环比增长超过100%；火车票订单量环比增长超过300%，汽车票环比增长超过200%；私家团的游客量同比增长达100%；门票预订量同比增长超100%；携程租车同比增长超50%。
在供应链方面，携程大住宿的表现亮眼，为酒店伙伴创造了新的价值。携程集团高级副总裁 大住宿事业群CEO陈瑞亮表示，2020年至今，优享会酒店数量同比提升60%+，20万+酒店参与了这一项目；今年直播带来的酒店订单累计超400万间夜，部分日历房套餐试点酒店中，超30%用户愿意选择价格更高的套餐产品，部分度假酒店超50%用户愿意选择价格更高的套餐产品；对酒店收益来说，酒店ADR（平均房价）与纯房产品对比，实现平均20%的提升。
在用户端，据易观报告相关数据显示，携程二季度的用户活跃度开始稳步提升，领跑在线旅游行业，一扫一季度的骤降阴霾；2020年8月在线旅游用户App偏好使用深度数据中，携程以258.1的分数位列前茅，在App活跃人数、启动次数、使用时长三个维度的数据中，都有不错的增长。二季度携程营收的回血速度，已经超越Booking、Expedia等国际OTA，成为全球在线旅游“千亿俱乐部”成员中的领跑者。
这意味着携程在各个方面都已经做好准备，去承接内容深耕带来的战略转型驱动力。
携程在2019年提出的G2战略之一——全球化，在当下将如何延续，也是行业广泛关注的问题。对此，梁建章的回答是全球化征程依然继续，眼前“深耕国内”的携程更像是在“憋大招”。他表示，携程目前在国内市场积累的技术、管理、模式等优势，在国际旅游市场开放之后将逐步推广至全球。
疫情防控期间，携程这样的动作已经开始：“携程BOSS直播”在国内市场大受好评之后，携程将“直播带货”这一本土玩法迅速复制到海外市场。据孙洁介绍，携程海外直播至今，已经实现多平台直播5种支持语言、为高星酒店带货超百万间夜量、为境外高星酒店带货超1个亿，海外本土酒店预订同比增长超100%等业绩。
事实上，这也正是携程在国际化征程中一贯的打法。梁建章认为，对标国际OTA龙头，携程目前在技术、产品、业务模式等方面与全球领先OTA相差无几，而在服务方面还具备独特优势——这种竞争力，就是在服务中国用户的过程中“养”出来的。
为了满足中国用户的服务需求，2010到2017年间携程在呼叫中心业务上坚持以自营为主，投入程度远超深耕欧美旅游市场的Booking；在2014到2017年间，携程在研发上持续投入，经过多次产品迭代，逐步将携程旅行App打造成适合中国用户的“一站式旅游服务平台”，Booking真正开始“一站式”转型则起源于2018年。这两点最终也成为携程征战国际市场的独特优势：疫情暴发前，携程的国际化业务已经取得较为丰厚的成绩，国际收入占比逐年提升，由2017年全年的20%上升到2019年全年的35%~40%。
而这次携程推出“深耕国内”战略，一开始就考虑到了全球化布局中的“连接点”。典型的例子在于，携程早在2019年就资本联姻TripAdvisor，并达成全球内容合作协议——等到国内市场的“内容到交易”商业闭环跑通，携程可以迅速将其复制到全球市场。另外，携程在全球供应链层面的基础已经准备充分。截至2019年底，携程已经先后收购多个有不同竞争优势的航空类OTA，并和主要国际酒店品牌建立了分销合作关系：也通过本地销售团队直接签约了亚洲热门城市的大部分房源，通过第三方代理的海外房源主要分布在欧洲和美国的小城市。
国际旅游市场重开之日，一个蓄势待发的携程会出现在全球用户的面前，并迅速推出经过中国市场验证过的新产品、新模式。而这将为全球旅游市场带来怎样的变化？让我们拭目以待。 （每日经济新闻 文/夏舫）
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