提问：能不能介绍这条船和搭载的微型潜艇？

回答：这是北海舰队北拖739号大型远海救助拖船，搭载的叫做救生钟。

据官方媒体报道：中国海军北海舰队北拖739号大型远海救助拖船，以大、中型舰船保障为重点，以承担海上救助、拖带任务为主，兼顾海上应急搜救、应急抢修、消防灭火、协助潜救、装备维修、备件供应及搭载模块化装备等任务，是海军目前吨位最大、拖力最大的拖船和对外消防能力最强的辅助船。

北拖739号船全长约110米，宽度约16米，吃水深度不详，正常排水量约6000吨，最大排水量约7000吨。

北拖739号的船体沿用时尚的现代辅助舰船的设计理念，突出了专业拖带船舶的技术特点，拥有大型阶梯式甲板船舱布局。北拖739船属于三阶梯式甲板船体布局，船体后段较为平坦，且占地面积较大，主要是考虑搭载拖带舰船用的大型辅助机械设备与钢缆，诸如缆车与绞盘等，为军港内布设水鼓等系泊设备提供运输、安装、维护修理与保障。船首底部两侧设有侧推式螺旋桨，并为保持舰船平稳航行而设有减摇鳍等。自持力30天。

救生钟是援潜救生的重要装备，就像一部“水下电梯”。它可以在水下与“失事潜艇”进行对接，搭建一条安全的“生命通道”，从而将遇险艇员转运至母船。

我国的这型救生钟由钟本体、浮力调整系统、电控系统、液压系统和生命支持系统五大部分组成。钟体上室为援救载人舱室，下室为救生钟内呈常压状态下与潜艇救生平台对接救助舱；浮力调整系统主要是调整救生钟工作状态时的浮力，以及与“失事”潜艇对口平台的吸附力；电控系统需完成作业时的电气控制；液压系统是完成救生钟援救时各阶段操作的重要系统；生命支持系统的功能则是确保救生钟内上室常压环境空间。

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#砥砺奋进内蒙古—走进新国企# 7月16日，S43呼和浩特新机场高速公路建设又传喜讯，全线首跨预制箱梁成功完成架设，桥梁上部结构全面进入流水作业。
据了解，S43呼和浩特机场高速公路项目路线主线全长29.422 公里，今年4月7日全面开工建设，计划2024年底建成。S43呼和浩特机场高速公路起点位于湿地公园西路与乌海大街交汇处乌海大街南侧，与云中路新机场连接线高架桥相接，途经三环规划快速路、大黑河、绕城高速、南双树村、什拉乌素河、哈沙图村、沙尔沁工业园区、终点止于机场互通南侧，接规划建设的S27呼和浩特至鄂尔多斯高速公路和呼和浩特机场至清水河高速公路。主线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度43.0m，全线设三环路、什不更、沙尔沁、机场4处互通立交。
截至7月16日，全线累计完成桩基12676根；全线累计完成承台854座；全线累计完成墩柱1115根；全线累计完成盖梁70片；全线累计完成箱梁预制1069片；全线参建人员5618人；各类机械设备370台。