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韩媒：中韩商讨扩大自贸协定范围
欧盟：正式获准对美40亿美元商品征收关税
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【双循环打牢基础 新能源振翅腾空】“新能源汽车是快速发展的战略性新兴产业，资本和技术高度密集。随着政策对新能源汽车消费市场和应用端的引导与推动，新能源汽车市场的需求和潜力正在逐步释放。”近日，国务院国资委商业发展中心主任刘颖霞在上海举办的2020未来运力大会暨中国新能源汽车产业推广应用年会上表示，在国内国际双循环的大背景下，汽车行业已经开始加大对新能源汽车的研发力度，致力于推动生产效率提升、研发水平提高、前沿技术突破，从而提高国内企业本身的核心竞争力。
据了解，“十三五”期间，我国新能源汽车的产销快速增长，2015年以来连续五年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球一半以上。我国新能源汽车的电池、电机、电控等关键领域创新活跃，动力电池技术水平处于全球前列。电池单体密度达到270瓦时/公斤，较2012年提高2.2倍，电池价格1.0元/瓦时，较2012年下降80%。量产车型续航里程达到500公里以上，消费者认可度日益提高。
在今年新冠肺炎疫情肆虐全球、汽车行业遭受重创之际，我国新能源汽车却实现快速增长。权威统计数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。截至8月，全国累计建设充电站4.1万座，换电站462座，各类充电桩138万个，新能源汽车的使用环境明显改善。目前，中国新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元。
“中国新能源汽车产业发展已经从培育期进入发展期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。”据工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌说。
10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称路线图2.0）正式发布。根据该路线图提出的目标，我国汽车产业碳排放总量将于2028年左右达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。
基于这些目标，路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点。预计至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。（中国贸易报记者 刘禹松）详戳：https://t.cn/A6GvMshO
据了解，“十三五”期间，我国新能源汽车的产销快速增长，2015年以来连续五年位居全球第一，累计推广量超过480万辆，占全球一半以上。我国新能源汽车的电池、电机、电控等关键领域创新活跃，动力电池技术水平处于全球前列。电池单体密度达到270瓦时/公斤，较2012年提高2.2倍，电池价格1.0元/瓦时，较2012年下降80%。量产车型续航里程达到500公里以上，消费者认可度日益提高。
在今年新冠肺炎疫情肆虐全球、汽车行业遭受重创之际，我国新能源汽车却实现快速增长。权威统计数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。截至8月，全国累计建设充电站4.1万座，换电站462座，各类充电桩138万个，新能源汽车的使用环境明显改善。目前，中国新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元。
“中国新能源汽车产业发展已经从培育期进入发展期，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。”据工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌说。
10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称路线图2.0）正式发布。根据该路线图提出的目标，我国汽车产业碳排放总量将于2028年左右达到峰值，到2035年碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。
基于这些目标，路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点。预计至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。（中国贸易报记者 刘禹松）详戳：https://t.cn/A6GvMshO
【推动“双循环” 努力做国际规则制定者】“国际环境确实在变化，对我国创新环境有影响，但不能夸大这种影响。”前不久，北京大学国家发展研究院院长姚洋在“发枝荟”沙龙上就“'去中国化'发生了吗？”和“世界经济会形成两个平行体系”的问题分析说，目前来看并没有形成两个平行的国际经济体系，企业更没有“去中国化”。
“对在华美国企业来说，享受中国市场红利和获得更低的经营成本是两大目标。以沃尔玛为例，我在北京的街角就能方便地进去购物。我想它是不会搬离中国的。”姚洋分析说，不能高估西方国家政府对企业的影响力，因为它们不能直接命令企业做事，能给企业的补贴也是有限的，例如虽有日本企业受政策鼓励回国投资，但也只是在日本国内增设工厂，它们不会离开中国。
“今年美国对华投资增加，中美之间金融联系没有中断，美国金融企业在中国扩大金融开放过程中进一步对华投资。同时，今年上半年赴美IPO的中企有20家，筹集资金40亿美元，超过去年全年中企赴美IPO筹集资金总额。”姚洋介绍说，从4月份开始，中国又重回美国第一大贸易伙伴的位置，东南亚国家对中国经济依赖度也在上升。
在姚洋看来，我国部分高科技企业遭遇产业链断裂，对这部分企业影响很大，但一般企业没有受此影响。“一个国家想完全控制产业链是不可能的。因为统一的标准变得越来越重要，隔断产业链难度很大。而且国际标准是头部企业制定的，不是国家制定的。”姚洋说，再加上一些国际跨国企业每年有大额采购订单来自中国，它们并不支持部分国家隔断产业链的政策。
“从国内来看，出口对GDP贡献率不断下降，内需推动的经济过去几年已经形成。”姚洋说，在技术领域做好自主创新，是推动内循环的关键，但在自主创新领域大多数情况下要让市场起决定性作用，而常态下的国际合作则是技术进步的最有利途径。
姚洋认为，在攻克“卡脖子”技术时一定要界定清楚这类技术的范围，例如圆珠笔头主要是瑞士企业生产的，但生产圆珠笔头并非我国需要重点突破的领域。具体到卡脖子的芯片产业，由于该产业上中下游环节很多，我国需要从中选择重点突破的环节，但这并非很多企业都能参与的领域，具备一定基础和积累的企业才有能力参与，“在芯片设计方面，我国已达到世界先进水平，但芯片设计辅助软件的知识产权主要掌握在国外企业手里。”
为更好地推动“双循环”，姚洋还建议完善低收入人群的社会保障，提升低收入群体的消费能力，同时缩小东西部收入差距，还要加快推进城市化，“区域城市化情况最好的是珠三角和长三角，那里形成了大中城市和小城市相结合的城市化网络。”
“我们要以更大力度的开放对冲脱钩。以前我国只是国际经贸规则接受者，现在有成为国际规则制定者的机会。为此要做好相关准备。”姚洋说。（中国贸易报记者 刘国民）
“对在华美国企业来说，享受中国市场红利和获得更低的经营成本是两大目标。以沃尔玛为例，我在北京的街角就能方便地进去购物。我想它是不会搬离中国的。”姚洋分析说，不能高估西方国家政府对企业的影响力，因为它们不能直接命令企业做事，能给企业的补贴也是有限的，例如虽有日本企业受政策鼓励回国投资，但也只是在日本国内增设工厂，它们不会离开中国。
“今年美国对华投资增加，中美之间金融联系没有中断，美国金融企业在中国扩大金融开放过程中进一步对华投资。同时，今年上半年赴美IPO的中企有20家，筹集资金40亿美元，超过去年全年中企赴美IPO筹集资金总额。”姚洋介绍说，从4月份开始，中国又重回美国第一大贸易伙伴的位置，东南亚国家对中国经济依赖度也在上升。
在姚洋看来，我国部分高科技企业遭遇产业链断裂，对这部分企业影响很大，但一般企业没有受此影响。“一个国家想完全控制产业链是不可能的。因为统一的标准变得越来越重要，隔断产业链难度很大。而且国际标准是头部企业制定的，不是国家制定的。”姚洋说，再加上一些国际跨国企业每年有大额采购订单来自中国，它们并不支持部分国家隔断产业链的政策。
“从国内来看，出口对GDP贡献率不断下降，内需推动的经济过去几年已经形成。”姚洋说，在技术领域做好自主创新，是推动内循环的关键，但在自主创新领域大多数情况下要让市场起决定性作用，而常态下的国际合作则是技术进步的最有利途径。
姚洋认为，在攻克“卡脖子”技术时一定要界定清楚这类技术的范围，例如圆珠笔头主要是瑞士企业生产的，但生产圆珠笔头并非我国需要重点突破的领域。具体到卡脖子的芯片产业，由于该产业上中下游环节很多，我国需要从中选择重点突破的环节，但这并非很多企业都能参与的领域，具备一定基础和积累的企业才有能力参与，“在芯片设计方面，我国已达到世界先进水平，但芯片设计辅助软件的知识产权主要掌握在国外企业手里。”
为更好地推动“双循环”，姚洋还建议完善低收入人群的社会保障，提升低收入群体的消费能力，同时缩小东西部收入差距，还要加快推进城市化，“区域城市化情况最好的是珠三角和长三角，那里形成了大中城市和小城市相结合的城市化网络。”
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