如何评价佛家中的“因果报应”理论？
“因果报应”并非佛家独有的理论，而是客观存在的规律，又名宇宙万有和合真谛。佛陀了彻因果实相，将之揭示出来，告之于众。
因者，能生也。果者，所生也。有因则必先于有果，有果则必后于有因。是谓因果之不变规律。
宇宙万物，无一不是因果网络所织。
如写这篇博文，是因看到微博平台上推送的这个问题，于是起心动念决定参与回答，看到是因，决定回答是果。又意识指挥是因，开始行动为果；手指按键是因，形成文字是果。而这当中还牵涉到手机的因果——手机的硬件、软件等众因合和，才能打出文字的果；当编辑完成，还要按“发送”键，如不种这个“发送”的因，这篇文章也不能发布出来。发送又要经过网络的传输，平台系统的处理等等数不清的因果环节，各位能看到这篇短文，实际已包含了无数的因果在内。而大家看到又起因，引发各自的思维判断又是果，如此因因果果，相续不断。
因果是科学，没有哪个能脱离于因果，无论你是什么人、什么身份，信不信佛，你都脱离不了因果，就连你的身份、地位，相信或不相信因果，也是因果。
譬如你相信因果是因为你有相信的原因，你不信因果肯定也有你不信的理由。总之世上没有无因的果，什么事的发生都有其发生的因，没有种那个因就不会出现相应的果。而种下了因，一定会结相应的果。只是从种因到果成熟显报有个时间过程，有的长，有的短，而中途可能又有新的因掺杂进来导致异变，因此往往果易显而因难知。警察查案就是在理清因果关系；我们说话当中的“因为……所以……”就是在说明某件事的前因后果。
学佛其实就是依因证果。依佛陀教戒种善因结善果，“善果获正法，依法圆福慧，步入成就境，脱离众生苦，了脱生死轮，圆满成佛道！！！”
#学正法真修行##佛教##南无观世音菩萨# https://t.cn/R1SXCQx
“因果报应”并非佛家独有的理论，而是客观存在的规律，又名宇宙万有和合真谛。佛陀了彻因果实相，将之揭示出来，告之于众。
因者，能生也。果者，所生也。有因则必先于有果，有果则必后于有因。是谓因果之不变规律。
宇宙万物，无一不是因果网络所织。
如写这篇博文，是因看到微博平台上推送的这个问题，于是起心动念决定参与回答，看到是因，决定回答是果。又意识指挥是因，开始行动为果；手指按键是因，形成文字是果。而这当中还牵涉到手机的因果——手机的硬件、软件等众因合和，才能打出文字的果；当编辑完成，还要按“发送”键，如不种这个“发送”的因，这篇文章也不能发布出来。发送又要经过网络的传输，平台系统的处理等等数不清的因果环节，各位能看到这篇短文，实际已包含了无数的因果在内。而大家看到又起因，引发各自的思维判断又是果，如此因因果果，相续不断。
因果是科学，没有哪个能脱离于因果，无论你是什么人、什么身份，信不信佛，你都脱离不了因果，就连你的身份、地位，相信或不相信因果，也是因果。
譬如你相信因果是因为你有相信的原因，你不信因果肯定也有你不信的理由。总之世上没有无因的果，什么事的发生都有其发生的因，没有种那个因就不会出现相应的果。而种下了因，一定会结相应的果。只是从种因到果成熟显报有个时间过程，有的长，有的短，而中途可能又有新的因掺杂进来导致异变，因此往往果易显而因难知。警察查案就是在理清因果关系；我们说话当中的“因为……所以……”就是在说明某件事的前因后果。
学佛其实就是依因证果。依佛陀教戒种善因结善果，“善果获正法，依法圆福慧，步入成就境，脱离众生苦，了脱生死轮，圆满成佛道！！！”
#学正法真修行##佛教##南无观世音菩萨# https://t.cn/R1SXCQx
#净网2020# 【“群里除了我，全是骗子！” 仙居男子69.5万的新房首付款被骗光 】
#台州警讯# 近日，浙江省仙居警方历时10个月的缜密侦查，连续跨省抓捕，成功捣毁一“杀猪盘”犯罪团伙，相继抓获了犯罪嫌疑人43名，涉案金额1000余万元，民警发现全国与吴先生遭遇相似经历的人有上百，每一个受害者都有骗子专门为之量身定做的群。
去年11月初，仙居的吴先生被人拉入一个微信投资群，群内“高手如云”，有“大师”直播授课护驾“打新币”赚大钱，有热心助理24小时在线服务，更有大批炒新币赚得盆满钵满的群友主动送上赚钱心得，吴先生如同打了鸡血把准备买房的首付款69.5万元，投了进去，中签率也从12%飙升到100%，吴先生在兴奋、紧张、忐忑中等待着开盘，结果一夜之间，群解散了，朋友消失了，老师失联了，助理也不见了，钱都打了水漂。吴先生很快从警方处得到了确认，所谓“打新币”群，除了他，其余的都是骗子。
仙居警方成立专案组展开工作，经过数月的细致调查分析研判，警方逐步摸清了犯罪团伙的成员组织架构及运营情况。由于嫌疑人人数众多，地点分散，加上新冠疫情防控的特殊情况，抓捕难度非常大，警方逐人制定抓捕方案，先是于7月在河南驻马店抓获犯罪嫌疑人李某（助手小李）,随后兵分多路，连续作战，先后在湖南长沙、贵州六盘水等地抓获总监任某及各小组长易某、孙某等43名犯罪嫌疑人，对查明身份的另外20余名犯罪嫌疑人进行网上缉捕。9月14日，公司经理也是股东之一的陈某迫于警方的强大攻势,选择向仙居警方投案。
据犯罪嫌疑人交代，吴先生他们下载的金融软件其实是一个诈骗平台，所谓群友们发出的赚钱截图，都是在各种虚拟投资软件模拟出来的画面。每一笔资金进入平台，一般像李某这些具体实施诈骗的组员能拿到5%的提成，如果诈骗总额超过120万的话组成员还可以提升至10%。
目前，陈某、任某等人已被批准逮捕，案件还在进一步的深挖中。
#台州警讯# 近日，浙江省仙居警方历时10个月的缜密侦查，连续跨省抓捕，成功捣毁一“杀猪盘”犯罪团伙，相继抓获了犯罪嫌疑人43名，涉案金额1000余万元，民警发现全国与吴先生遭遇相似经历的人有上百，每一个受害者都有骗子专门为之量身定做的群。
去年11月初，仙居的吴先生被人拉入一个微信投资群，群内“高手如云”，有“大师”直播授课护驾“打新币”赚大钱，有热心助理24小时在线服务，更有大批炒新币赚得盆满钵满的群友主动送上赚钱心得，吴先生如同打了鸡血把准备买房的首付款69.5万元，投了进去，中签率也从12%飙升到100%，吴先生在兴奋、紧张、忐忑中等待着开盘，结果一夜之间，群解散了，朋友消失了，老师失联了，助理也不见了，钱都打了水漂。吴先生很快从警方处得到了确认，所谓“打新币”群，除了他，其余的都是骗子。
仙居警方成立专案组展开工作，经过数月的细致调查分析研判，警方逐步摸清了犯罪团伙的成员组织架构及运营情况。由于嫌疑人人数众多，地点分散，加上新冠疫情防控的特殊情况，抓捕难度非常大，警方逐人制定抓捕方案，先是于7月在河南驻马店抓获犯罪嫌疑人李某（助手小李）,随后兵分多路，连续作战，先后在湖南长沙、贵州六盘水等地抓获总监任某及各小组长易某、孙某等43名犯罪嫌疑人，对查明身份的另外20余名犯罪嫌疑人进行网上缉捕。9月14日，公司经理也是股东之一的陈某迫于警方的强大攻势,选择向仙居警方投案。
据犯罪嫌疑人交代，吴先生他们下载的金融软件其实是一个诈骗平台，所谓群友们发出的赚钱截图，都是在各种虚拟投资软件模拟出来的画面。每一笔资金进入平台，一般像李某这些具体实施诈骗的组员能拿到5%的提成，如果诈骗总额超过120万的话组成员还可以提升至10%。
目前，陈某、任某等人已被批准逮捕，案件还在进一步的深挖中。
换电是个好生意吗？
往往的车辆，不加油就开不动，必须过来交钱。也因此诞生中石油中石化这样的大公司，甚至中国石油还坐上过市值世界第一的宝座。
现在新能源汽车如火如荼，能源补给方式也发生了变化。
充电、换电成为新能源汽车的主流的能源补给的思路。
充电站（桩）经过数年建设，已成为新能源汽车能源补给的主要方式。但充电桩补给能源（电量）需要较长时间，无法满足部分新能源车主快速补给能源的需求。为了进一步推动新能源汽车发展，换电在沉寂多年之后，再次受到关注，成为今年新基建的“风口”。
但换电，是一项好生意吗？
换电风起
从行业发展上看，今年的换电领域已经是热火朝天。从主机厂、动力电池制造商、相关机构、金融界、投资者，都已经闻风而动。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。在7月份，工信部对新能源汽车换电模式做出详细解读，明确支持推广新能源汽车换电模式。
7月27日，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。与此同时，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
8月13日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是我国首个新能源汽车换电国家标准。
l8月20日，埃安S换电版上市，广汽开始布局换电模式；
8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25%。
9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，年内在重庆建设35座换电站；
10月5日，蔚来用户累计换电超100万次，全国建成155座换电站，打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……
截至目前，中国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业超过1.14万家，企业注册量也同比增长804.2%。
换电为啥热？
从实际情况出发，换电确实能够解决不少问题。你能解决大问题，正常就能获得大收益。有收益的地方就有江湖。
1、车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。
新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。但车电分离后，新能源汽车将在购买时实现全车大降价，蔚来已经开始相关尝试。根据蔚来官方披露选择BaaS模式购买蔚来全系车型车辆售价将减少7万元，搭载70kWh电池包的ES6价格直降至28.8万元， 其价格仅相当于同级别燃油车宝马X3的74%。
2、可以增加消费者出行的便捷度。
换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油起码得5分钟以上。
3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性以及延长电池寿命。
4、可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。这也是一个特点。
5、降低二手电动车贬值速率，推动新能源二手车交易
这本质上其实是电动汽车保值率低的问题，由于在二手车市场上电池的状况无法得到准确判断，因此电动汽车的三年贬值率高达59.2% 。而车电分离让车架的价值不会下跌太快。能在二手车市场有所保值，车主购车的后顾之忧也少一些。
换电本身的痛点
如果按照前面这么说，这应该是一个双赢的模式。消费者又省钱又方便，车还能保值，肯定会促进汽车消费而且车企单独租电池也不亏。但是从目前来看，并没有想象的那么容易。
1、换电站成本高昂，回本周期长
加油站为何随处可见？很重要的原因就是加油站开设成本较低盈利丰厚。
根据聚富财经的测算，以中石化为例，加盟费（包括保证金管理费等）大概在4.5万元，开店成本（包括租金装修）共计大概14万元，设备、原材料成本大概是40万，再加上工人，一年成本总计大概在70万左右。
而换电站的成本可以远不止这点。
特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，这不包括土地租金和人工费等。
北汽新能源整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
IT财经报道，蔚来上海的一处换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3-5块备用电池，建设成本高达300万元。
除了基础成本之外，各种不同型号的电池都需配备，也要纳入成本之中。
根据广发证券测算，假设每日换电20辆车，换电站税后净利润5.04万元，收回投资时间13.11年。
2、电池标准难以统一
加油很容易，油就那几种，充电也方便，电就一种。
对于充电，大家统一接口和支付方式就能通用；换电对电池包设计的标准化要求要高得多。不同品牌的电动车，这些肯定都是不一样的。电池尺寸，形状，安装位置，根据整车的设计需求，有数不清的设计和组合方式。
如果市场上有足够多同一个电池标准的电动车，都选择换电作为必要的补能方式，那么换电的使用率和价值才能体现出来。否则标准不同，只有个别地方能换电，对消费者来说很麻烦很鸡肋，对企业来说换电的车不够多投资无法回收。
但是，要市场这么多汽车品牌，想统一标准不容易。最有效的方法，是由国家出面出台统一政策，否则就很难推进。不过此前工信部研讨的回答是，推动换电模式过程需审慎，动力电池标准统一宜让市场来做决定。
对于像蔚来、北汽这样既成规模与体系的，想要实现行业性的覆盖与推广，就需要拉众多盟友搞一套标准。但谁都想搞出来的标准对自己更有利，毕竟都是竞争对手，所以很难去做一些妥协，等所有行业标准都确立，估计要好一阵。
3、事故责任界定困难
换电模式下，电池连接部件有可能发生磨损、松动，一旦造成电动车电池起火事故，很难界定责任在于车企、电池制造商还是换电站。这就可能会给换电模式车型上险和事故后定责造成阻碍。
原本新能源市场上是车企、能源企业和消费者的三方结构，换电模式会引入换电运营商等参与方。在新的运营模式下，电池的维护分工以及安全问题追责方面，都是有待完善的难题。
结语
如何判断是不是好生意？
我觉得得回答几个问题，这事赚钱吗？赚的舒服吗？有什么风险吗？
但是回答这几个问题，我觉得还得分阶段来看。
换电模式就现阶段来说，在行业标准统一之前，盈利难度很高，是有钱人的游戏，用钱先砸出一个市场份额。
有了行业标准以后，主要困难出清，等符合标准的电动车保有量足够大，换电可以进入收获期，布局者开始舒服了。
而最大的风险点在于技术的突破。一旦电池材料取得突破，在里程和快充满足正常使用需求，之前换电的投入可能都成了无用功。这是一个赌博，赌在技术成熟前，能够赚到足够的钱，能够绑定更多的用户。
原创 流云 丫丫港股圈
往往的车辆，不加油就开不动，必须过来交钱。也因此诞生中石油中石化这样的大公司，甚至中国石油还坐上过市值世界第一的宝座。
现在新能源汽车如火如荼，能源补给方式也发生了变化。
充电、换电成为新能源汽车的主流的能源补给的思路。
充电站（桩）经过数年建设，已成为新能源汽车能源补给的主要方式。但充电桩补给能源（电量）需要较长时间，无法满足部分新能源车主快速补给能源的需求。为了进一步推动新能源汽车发展，换电在沉寂多年之后，再次受到关注，成为今年新基建的“风口”。
但换电，是一项好生意吗？
换电风起
从行业发展上看，今年的换电领域已经是热火朝天。从主机厂、动力电池制造商、相关机构、金融界、投资者，都已经闻风而动。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。在7月份，工信部对新能源汽车换电模式做出详细解读，明确支持推广新能源汽车换电模式。
7月27日，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。与此同时，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
8月13日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是我国首个新能源汽车换电国家标准。
l8月20日，埃安S换电版上市，广汽开始布局换电模式；
8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25%。
9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，年内在重庆建设35座换电站；
10月5日，蔚来用户累计换电超100万次，全国建成155座换电站，打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……
截至目前，中国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业超过1.14万家，企业注册量也同比增长804.2%。
换电为啥热？
从实际情况出发，换电确实能够解决不少问题。你能解决大问题，正常就能获得大收益。有收益的地方就有江湖。
1、车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。
新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。但车电分离后，新能源汽车将在购买时实现全车大降价，蔚来已经开始相关尝试。根据蔚来官方披露选择BaaS模式购买蔚来全系车型车辆售价将减少7万元，搭载70kWh电池包的ES6价格直降至28.8万元， 其价格仅相当于同级别燃油车宝马X3的74%。
2、可以增加消费者出行的便捷度。
换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油起码得5分钟以上。
3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性以及延长电池寿命。
4、可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。这也是一个特点。
5、降低二手电动车贬值速率，推动新能源二手车交易
这本质上其实是电动汽车保值率低的问题，由于在二手车市场上电池的状况无法得到准确判断，因此电动汽车的三年贬值率高达59.2% 。而车电分离让车架的价值不会下跌太快。能在二手车市场有所保值，车主购车的后顾之忧也少一些。
换电本身的痛点
如果按照前面这么说，这应该是一个双赢的模式。消费者又省钱又方便，车还能保值，肯定会促进汽车消费而且车企单独租电池也不亏。但是从目前来看，并没有想象的那么容易。
1、换电站成本高昂，回本周期长
加油站为何随处可见？很重要的原因就是加油站开设成本较低盈利丰厚。
根据聚富财经的测算，以中石化为例，加盟费（包括保证金管理费等）大概在4.5万元，开店成本（包括租金装修）共计大概14万元，设备、原材料成本大概是40万，再加上工人，一年成本总计大概在70万左右。
而换电站的成本可以远不止这点。
特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，这不包括土地租金和人工费等。
北汽新能源整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
IT财经报道，蔚来上海的一处换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3-5块备用电池，建设成本高达300万元。
除了基础成本之外，各种不同型号的电池都需配备，也要纳入成本之中。
根据广发证券测算，假设每日换电20辆车，换电站税后净利润5.04万元，收回投资时间13.11年。
2、电池标准难以统一
加油很容易，油就那几种，充电也方便，电就一种。
对于充电，大家统一接口和支付方式就能通用；换电对电池包设计的标准化要求要高得多。不同品牌的电动车，这些肯定都是不一样的。电池尺寸，形状，安装位置，根据整车的设计需求，有数不清的设计和组合方式。
如果市场上有足够多同一个电池标准的电动车，都选择换电作为必要的补能方式，那么换电的使用率和价值才能体现出来。否则标准不同，只有个别地方能换电，对消费者来说很麻烦很鸡肋，对企业来说换电的车不够多投资无法回收。
但是，要市场这么多汽车品牌，想统一标准不容易。最有效的方法，是由国家出面出台统一政策，否则就很难推进。不过此前工信部研讨的回答是，推动换电模式过程需审慎，动力电池标准统一宜让市场来做决定。
对于像蔚来、北汽这样既成规模与体系的，想要实现行业性的覆盖与推广，就需要拉众多盟友搞一套标准。但谁都想搞出来的标准对自己更有利，毕竟都是竞争对手，所以很难去做一些妥协，等所有行业标准都确立，估计要好一阵。
3、事故责任界定困难
换电模式下，电池连接部件有可能发生磨损、松动，一旦造成电动车电池起火事故，很难界定责任在于车企、电池制造商还是换电站。这就可能会给换电模式车型上险和事故后定责造成阻碍。
原本新能源市场上是车企、能源企业和消费者的三方结构，换电模式会引入换电运营商等参与方。在新的运营模式下，电池的维护分工以及安全问题追责方面，都是有待完善的难题。
结语
如何判断是不是好生意？
我觉得得回答几个问题，这事赚钱吗？赚的舒服吗？有什么风险吗？
但是回答这几个问题，我觉得还得分阶段来看。
换电模式就现阶段来说，在行业标准统一之前，盈利难度很高，是有钱人的游戏，用钱先砸出一个市场份额。
有了行业标准以后，主要困难出清，等符合标准的电动车保有量足够大，换电可以进入收获期，布局者开始舒服了。
而最大的风险点在于技术的突破。一旦电池材料取得突破，在里程和快充满足正常使用需求，之前换电的投入可能都成了无用功。这是一个赌博，赌在技术成熟前，能够赚到足够的钱，能够绑定更多的用户。
原创 流云 丫丫港股圈
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