NEW AT CIMEN·品牌新势力 | 德国伯爵 —— 百年伯爵 舒适生活
近年来，节能环保的冷凝#采暖# 日益盛行，然而市面上部分以冷凝宣称的锅炉或许并不是真冷凝。德国伯爵WHBC搭载先进的全预混冷凝燃烧技术，不仅是真冷凝，还是节能中的王者。
标配室外温度补偿， 主被动结合调节火焰大小，从而以更经济节能的热能的持续输出令空间达到完美热效，使得热效率长期稳定在105%以上。
值得一提的是的WHBC运行时氮氧化物排放低于15mg/kWh，比普通锅炉减少80%，将采暖与环保完美融合。
上海恩邦供热技术有限公司成立于2006年，专注于#暖通# 舒适生活系统行业，拥有行业资深团队，其全面的产品、优化的系统设计、最佳的销售方案、优质的施工安装以及全方位的售后服务为客户提供系统专业完整的一站式服务。
德国伯爵采暖展厅号：喜盈门舒适家居设备区Y1
#品牌新势力# #更多品牌活动尽在上海喜盈门#
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#生活服务#【热闹的赛场上，传统车企是那个最稳的选手】新能源汽车大放异彩的这些年，马路上流动驰骋的车标不再是人们眼熟的那几个，越来越多的新车标、新车型融入滚滚车流之中。
是的，新能源汽车市场是近年最热闹的赛场，越来越多选手入场，造车新势力风生水起，传统车企厚积薄发。
相比造车新势力以新奇酷炫博取眼球、博取关注的做法，传统车企无论是人才积累、技术储备、造车底蕴，还是扎实的造车工艺和长久积淀的品质口碑，无疑都更具有优势，更有生命力，更符合成熟消费者的购车需求。
比如成立19年的东风Honda，销量不断攀升，无论CR-V、思域还是XR-V，产品销量一直稳居细分市场第一阵营。但销量并不是东风Honda的唯一目标，它始终秉承“以人为本 三个喜悦”的企业理念，致力于创造、销售能够让消费者在购买时、在使用时感到喜悦的产品。
“品质是东风Honda最本原的DNA”，这句话道出了东风Honda一直以来坚持的精品战略，以精湛的工艺质量、高标准的质量把控体系，为广大消费者提供更优质的产品和服务。
品控方面，东风Honda有一套极为严格的管理体系。从零部件到整车，各个制造环节均设置了严苛的检核标准和工序。其独有的“检查技术者”体系，完全站在消费者的角度全面审查产品质量，每个细节都在为高品质保驾护航。
有口皆碑的实力与底气，成就了遥遥领先的保值率。一份由J.D. Power和58汽车联合推出的《2021中国汽车保值率研究报告》显示，东风本田以3年保值率63.4%的成绩获得厂商保值率第一名。
保值率是能反映车企造车能力的指标。保值率低的车型，往往故障率高，大到发动机、变速箱，小到空调、车灯，都可能出现这样那样的毛病。对车主来说，高保值率是汽车品质的保障，选高保值率就是选高品质，也意味着卖车的高收益。
■ 继承本田造车优质基因
e：NS1舒适与品质兼备
东风Honda秉持一贯的高品质态度，以纯电动车e：NS1为新起点，在电动化赛道上稳扎稳打、全速前进，为用户成就“驾乘舒适”与“品质安心”双美好的纯电出行生活。
开CR-V已有8年的方先生近日试驾了一下朋友购入的e：NS1，他评价说：“有一种熟悉的感觉，我开惯了燃油车，也能很快适应它，动力提速很快，也很平稳，底盘比较扎实，车身姿态也挺好。”
方先生的朋友则是本田的新粉丝，人生第一辆爱车选择e：NS1，他说：“老车企质量靠得住，这款车不论驾驶还是乘坐都很舒服，那就是它了。”
的确，在研发e:NS1时，本田的工程师没有把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，开发出一款具有鲜明本田风格、既安心又舒适的纯电动车，让本田老用户开起来非常熟悉，让新用户也能一见钟情。
e：NS1通过多项技术的优化完善，在驾控乐趣与乘坐舒适之间实现平衡，从而开创了“零眩晕”的纯电出行体验。
它搭载“e：N Architecture F”智能高效纯电架构，集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。加速时，动力轻快、平顺、富有激情，能够带来一定的推背感，又不会造成眩晕感。转向时，精准灵活，应对各种弯道游刃有余，车身姿态始终保持稳定，表现平顺，即使坐在后排也不晕。
以手机为终端的数字钥匙，可以对车门、车窗、空调进行远程控制，实现真正的“无钥匙启动”，并集合自然流畅的AI语音助理、车家互联等20余项功能，先进性达到同级别顶尖水平。
安全方面，e：NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，无论行车还是停车都更安全、更方便。首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统可有效识别驾驶人的状态，甚至可察觉到情绪变化，主动发出提醒，为安全加码。
对于颜值控，e：NS1提供星云蓝、晶耀白、彩晶黑等多款颜值耐看的车身颜色。前脸H标点亮时科技感十足，尾部启用全新Honda标识。充电过程能展现多种灯语表情，让用户对充电状态一目了然。同级车型里最大的15.1英寸超窄边框悬浮智能屏集合了几乎所有智能元素，极具未来感。天幕玻璃、Bose音箱、高回弹座椅等配置带来更优质的体验，座舱焕然一新，却依然保留着东风Honda独有的舒适感。
对成熟的消费者而言，品质的可靠、功能的实用始终是选择的关键。这正是有新意不激进的e：NS1的写照。
e：NS1是东风本田再一次深度洞察用户真正需求的产物，继承Honda70余年造车基因以及在电动化领域深耕多年的DNA，并融合中国最先进的电动化、智能化技术，也延续了东风本田一贯的高品质，实现驾驶乐趣与乘坐舒适的平衡，开得安心，坐得舒心，是当下成熟消费者用车的品质之选。
是的，新能源汽车市场是近年最热闹的赛场，越来越多选手入场，造车新势力风生水起，传统车企厚积薄发。
相比造车新势力以新奇酷炫博取眼球、博取关注的做法，传统车企无论是人才积累、技术储备、造车底蕴，还是扎实的造车工艺和长久积淀的品质口碑，无疑都更具有优势，更有生命力，更符合成熟消费者的购车需求。
比如成立19年的东风Honda，销量不断攀升，无论CR-V、思域还是XR-V，产品销量一直稳居细分市场第一阵营。但销量并不是东风Honda的唯一目标，它始终秉承“以人为本 三个喜悦”的企业理念，致力于创造、销售能够让消费者在购买时、在使用时感到喜悦的产品。
“品质是东风Honda最本原的DNA”，这句话道出了东风Honda一直以来坚持的精品战略，以精湛的工艺质量、高标准的质量把控体系，为广大消费者提供更优质的产品和服务。
品控方面，东风Honda有一套极为严格的管理体系。从零部件到整车，各个制造环节均设置了严苛的检核标准和工序。其独有的“检查技术者”体系，完全站在消费者的角度全面审查产品质量，每个细节都在为高品质保驾护航。
有口皆碑的实力与底气，成就了遥遥领先的保值率。一份由J.D. Power和58汽车联合推出的《2021中国汽车保值率研究报告》显示，东风本田以3年保值率63.4%的成绩获得厂商保值率第一名。
保值率是能反映车企造车能力的指标。保值率低的车型，往往故障率高，大到发动机、变速箱，小到空调、车灯，都可能出现这样那样的毛病。对车主来说，高保值率是汽车品质的保障，选高保值率就是选高品质，也意味着卖车的高收益。
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e：NS1舒适与品质兼备
东风Honda秉持一贯的高品质态度，以纯电动车e：NS1为新起点，在电动化赛道上稳扎稳打、全速前进，为用户成就“驾乘舒适”与“品质安心”双美好的纯电出行生活。
开CR-V已有8年的方先生近日试驾了一下朋友购入的e：NS1，他评价说：“有一种熟悉的感觉，我开惯了燃油车，也能很快适应它，动力提速很快，也很平稳，底盘比较扎实，车身姿态也挺好。”
方先生的朋友则是本田的新粉丝，人生第一辆爱车选择e：NS1，他说：“老车企质量靠得住，这款车不论驾驶还是乘坐都很舒服，那就是它了。”
的确，在研发e:NS1时，本田的工程师没有把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，开发出一款具有鲜明本田风格、既安心又舒适的纯电动车，让本田老用户开起来非常熟悉，让新用户也能一见钟情。
e：NS1通过多项技术的优化完善，在驾控乐趣与乘坐舒适之间实现平衡，从而开创了“零眩晕”的纯电出行体验。
它搭载“e：N Architecture F”智能高效纯电架构，集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。加速时，动力轻快、平顺、富有激情，能够带来一定的推背感，又不会造成眩晕感。转向时，精准灵活，应对各种弯道游刃有余，车身姿态始终保持稳定，表现平顺，即使坐在后排也不晕。
以手机为终端的数字钥匙，可以对车门、车窗、空调进行远程控制，实现真正的“无钥匙启动”，并集合自然流畅的AI语音助理、车家互联等20余项功能，先进性达到同级别顶尖水平。
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对于颜值控，e：NS1提供星云蓝、晶耀白、彩晶黑等多款颜值耐看的车身颜色。前脸H标点亮时科技感十足，尾部启用全新Honda标识。充电过程能展现多种灯语表情，让用户对充电状态一目了然。同级车型里最大的15.1英寸超窄边框悬浮智能屏集合了几乎所有智能元素，极具未来感。天幕玻璃、Bose音箱、高回弹座椅等配置带来更优质的体验，座舱焕然一新，却依然保留着东风Honda独有的舒适感。
对成熟的消费者而言，品质的可靠、功能的实用始终是选择的关键。这正是有新意不激进的e：NS1的写照。
e：NS1是东风本田再一次深度洞察用户真正需求的产物，继承Honda70余年造车基因以及在电动化领域深耕多年的DNA，并融合中国最先进的电动化、智能化技术，也延续了东风本田一贯的高品质，实现驾驶乐趣与乘坐舒适的平衡，开得安心，坐得舒心，是当下成熟消费者用车的品质之选。
【威马被曝财务问题严重，高管主动降薪50%，基层工资只发七成】在创始人沈晖薪资引起热议后，威马汽车又传出了大规模降薪的消息。有接近威马汽车的消息源称，该公司将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。不只有高管，降薪风波似乎已从威马管理层蔓延到了基层。
据IT之家报道称，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。对于薪资缩减的具体原因，该名内部员工则并未向外界透露。如果说管理层主动降薪是为了传达共克时艰的积极精神，那么基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严重的财务问题。消息传出后在国内多家求职平台上引起了热议。截至发稿，界面新闻请求知情人士置评但均未收到回复，威马汽车官方也并未对此事做出回应。
这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。有内部人员在知乎表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
近年以来，这家专注于生产纯电汽车的新势力品牌已因高额持续亏损、大幅缩减的研发费用、车型更新速度慢、创始人天价年薪等问题屡次陷入争议中心。糟糕的财务状况是威马需要解决的首要问题。据财报显示，在2019年至2021年间，威马亏损数额持续增加，仅2021年亏损就高达82亿元。三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意味着威马根本不具备盈利能力。销量增速过慢也在困扰着威马。今年上半年，威马汽车累计交付了近2.2万辆新车，同比增涨62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相比并不算优秀。此前经常被拿来与威马进行比较的哪吒与零跑则分别交出了6.3万辆与5.2万辆的同期销量，同比增速分别为199%与265%。（界面新闻）
据IT之家报道称，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。对于薪资缩减的具体原因，该名内部员工则并未向外界透露。如果说管理层主动降薪是为了传达共克时艰的积极精神，那么基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严重的财务问题。消息传出后在国内多家求职平台上引起了热议。截至发稿，界面新闻请求知情人士置评但均未收到回复，威马汽车官方也并未对此事做出回应。
这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。有内部人员在知乎表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
近年以来，这家专注于生产纯电汽车的新势力品牌已因高额持续亏损、大幅缩减的研发费用、车型更新速度慢、创始人天价年薪等问题屡次陷入争议中心。糟糕的财务状况是威马需要解决的首要问题。据财报显示，在2019年至2021年间，威马亏损数额持续增加，仅2021年亏损就高达82亿元。三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意味着威马根本不具备盈利能力。销量增速过慢也在困扰着威马。今年上半年，威马汽车累计交付了近2.2万辆新车，同比增涨62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相比并不算优秀。此前经常被拿来与威马进行比较的哪吒与零跑则分别交出了6.3万辆与5.2万辆的同期销量，同比增速分别为199%与265%。（界面新闻）
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