甲骨文公司放弃更多湾区办公地点！
据sfgate 11月29日报道 湾区的一家传统科技公司正在放弃其更多的本地办公地点。
据《旧金山商业时报（San Francisco Business Times）》报道，甲骨文公司（Oracle）已将其在普莱森顿（Pleasanton）的一些办公地点出租。
该办公地点是位于欧文斯路5805号（5805 Owens Drive）的一栋5层高的办公楼，面积为18.57万平方英尺，约占甲骨文公司在该地区房地产的一半。
根据该报道自从这家技术公司将其总部迁往德克萨斯州奥斯汀以来，一直在不断寻求减少其在湾区的大部分办公地点。
包括该公司在旧金山金融区8.6万平方英尺的办公区、贝尔蒙特（Belmont）的一处办公地点以及圣何塞一办公楼的17层。
截至发稿时，甲骨文公司没有回复评论请求。
据悉，甲骨文公司是全球最大的企业级软件公司，世界上的所有行业几乎都在应用它的技术，《财富》100强中的98家公司都采用甲骨文公司的技术。
甲骨文公司在新冠疫情中采取了更灵活的工作政策。
在2020年12月该公司宣布将其位于加州红木城（Redwood City）的总部迁至德克萨斯州。
该公司当时表示将继续“支持主要中心”，包括红木城、圣莫尼卡和丹佛等。
甲骨文公司追随其他科技公司的脚步，将总部迁往德克萨斯州，如特斯拉和惠普等企业。
该公司还在今年8月进行了裁员，削减了数百个工作岗位，此前据说它曾考虑减少多达10亿美元的开支。
根据LinkedIn的数据，甲骨文公司在湾区有大约1.2万名员工。
据sfgate 11月29日报道 湾区的一家传统科技公司正在放弃其更多的本地办公地点。
据《旧金山商业时报（San Francisco Business Times）》报道，甲骨文公司（Oracle）已将其在普莱森顿（Pleasanton）的一些办公地点出租。
该办公地点是位于欧文斯路5805号（5805 Owens Drive）的一栋5层高的办公楼，面积为18.57万平方英尺，约占甲骨文公司在该地区房地产的一半。
根据该报道自从这家技术公司将其总部迁往德克萨斯州奥斯汀以来，一直在不断寻求减少其在湾区的大部分办公地点。
包括该公司在旧金山金融区8.6万平方英尺的办公区、贝尔蒙特（Belmont）的一处办公地点以及圣何塞一办公楼的17层。
截至发稿时，甲骨文公司没有回复评论请求。
据悉，甲骨文公司是全球最大的企业级软件公司，世界上的所有行业几乎都在应用它的技术，《财富》100强中的98家公司都采用甲骨文公司的技术。
甲骨文公司在新冠疫情中采取了更灵活的工作政策。
在2020年12月该公司宣布将其位于加州红木城（Redwood City）的总部迁至德克萨斯州。
该公司当时表示将继续“支持主要中心”，包括红木城、圣莫尼卡和丹佛等。
甲骨文公司追随其他科技公司的脚步，将总部迁往德克萨斯州，如特斯拉和惠普等企业。
该公司还在今年8月进行了裁员，削减了数百个工作岗位，此前据说它曾考虑减少多达10亿美元的开支。
根据LinkedIn的数据，甲骨文公司在湾区有大约1.2万名员工。
【巴西陆军选定意大利「半人马II」中美轮式装甲车落选】
2022年11月25日，巴西陆军后勤司令部（COLOG）/物资部（DMat）宣布了中型轮式骑兵装甲车项目的最终选择结果，由意大利威凯奥托美拉集团（Consorzio Iveco Oto Melara）的「半人马2式」（Centauro II）轮型装甲车胜出，预计将于12月5日签订合约。
据外电报导，巴西陆军后勤司令部（COLOG）的公告还指出，这次中型轮式骑兵装甲车项目（Viatura Blindada de Combate de Cavalria - Média Sobra Rodas，VBC Cav - MSR 8×8）第2名为美国通用动力陆地系统公司（GDLS）的LAV 700AG，而中国北方工业（Norinco）的ST1-BR轮式突击炮则是排名第3。
意大利威凯奥托美拉集团受邀请在2022年12月5日签署该方案的初始合约。合同签署最初计划在11月下旬进行，但稍微延后了一些。
以上3名候选车于10月初入围，并依据巴西陆军后勤司令部7月20日发布的中型轮式骑兵装甲车项目项目的征求计划书（RfP），让厂商提交各自的最佳和最终报价（BAFO）。根据RfP，最终选择是基于4个主要的评价内容，包括技术、商业性、最初后勤支持和依赖性抵销，分别占其最终排名的52.54%、11.04%、30.09%和6.34%。
半人马2式，搭载了低后座力的奥托美拉45倍径120毫米（120mm/L45）主力战车级滑膛炮，结合意大利莱奧那多电子（Leonardo Electronic）设计的HITFACT® MkII炮塔，车身搭载复合装甲可挡40mm武器的正面射击，原先这个版本是计划要用来取代意大利的豹1A5旧式坦克，成为第1款正式取代主战坦克的轮型战甲车，具有第3代主战坦克的打击能力，火力十分强大。
巴西陆军的总体需求是221辆型轮式骑兵装甲车，但根据同一份计划征求建议书，目前却为分阶段（年）来采购98辆车，以及一个最初后勤支持套组和一套模拟系统。
关于巴西半人马的配置、交付和时间的更多细节将在合约授予后才会明朗，但关于交付时间的信息本来就已经载明在计划征求建议书上：
最初的2辆原型车将在合约开始后2个月内交付，也就是预计在明年2月左右，第2批7辆用于战斗理论验证的车辆将会在2024年交付，而第3批7辆将在2025年交付。
在此之后，还将分成12批进行交付，从2026年到2037年，每年1批。不过，2027年和2028年分别都只能交付6辆车，除此之外其它批次都将由7辆车组成。每批次的车辆还需要包含最初5年的后勤支持。
这项计划，不只能将看到巴西军工业仅参与定制和设备供应，而且还参与了模拟、培训和后勤支持部分，同时满足抵消依赖性。根据计划征求建议书内容，车辆全散装件（CKD）必须要可以在巴西进行组装，威凯防务车辆公司（Iveco Defense Vehicle）已经在巴西设立了巴西陆军「瓜拉尼」VBTP-MR轮甲车的生产设施。因此我们可以期待在2022年12月5日合约签订后，预计将出现关于这些设施潜在本地生产“半人马”的更多信息。
2022年11月25日，巴西陆军后勤司令部（COLOG）/物资部（DMat）宣布了中型轮式骑兵装甲车项目的最终选择结果，由意大利威凯奥托美拉集团（Consorzio Iveco Oto Melara）的「半人马2式」（Centauro II）轮型装甲车胜出，预计将于12月5日签订合约。
据外电报导，巴西陆军后勤司令部（COLOG）的公告还指出，这次中型轮式骑兵装甲车项目（Viatura Blindada de Combate de Cavalria - Média Sobra Rodas，VBC Cav - MSR 8×8）第2名为美国通用动力陆地系统公司（GDLS）的LAV 700AG，而中国北方工业（Norinco）的ST1-BR轮式突击炮则是排名第3。
意大利威凯奥托美拉集团受邀请在2022年12月5日签署该方案的初始合约。合同签署最初计划在11月下旬进行，但稍微延后了一些。
以上3名候选车于10月初入围，并依据巴西陆军后勤司令部7月20日发布的中型轮式骑兵装甲车项目项目的征求计划书（RfP），让厂商提交各自的最佳和最终报价（BAFO）。根据RfP，最终选择是基于4个主要的评价内容，包括技术、商业性、最初后勤支持和依赖性抵销，分别占其最终排名的52.54%、11.04%、30.09%和6.34%。
半人马2式，搭载了低后座力的奥托美拉45倍径120毫米（120mm/L45）主力战车级滑膛炮，结合意大利莱奧那多电子（Leonardo Electronic）设计的HITFACT® MkII炮塔，车身搭载复合装甲可挡40mm武器的正面射击，原先这个版本是计划要用来取代意大利的豹1A5旧式坦克，成为第1款正式取代主战坦克的轮型战甲车，具有第3代主战坦克的打击能力，火力十分强大。
巴西陆军的总体需求是221辆型轮式骑兵装甲车，但根据同一份计划征求建议书，目前却为分阶段（年）来采购98辆车，以及一个最初后勤支持套组和一套模拟系统。
关于巴西半人马的配置、交付和时间的更多细节将在合约授予后才会明朗，但关于交付时间的信息本来就已经载明在计划征求建议书上：
最初的2辆原型车将在合约开始后2个月内交付，也就是预计在明年2月左右，第2批7辆用于战斗理论验证的车辆将会在2024年交付，而第3批7辆将在2025年交付。
在此之后，还将分成12批进行交付，从2026年到2037年，每年1批。不过，2027年和2028年分别都只能交付6辆车，除此之外其它批次都将由7辆车组成。每批次的车辆还需要包含最初5年的后勤支持。
这项计划，不只能将看到巴西军工业仅参与定制和设备供应，而且还参与了模拟、培训和后勤支持部分，同时满足抵消依赖性。根据计划征求建议书内容，车辆全散装件（CKD）必须要可以在巴西进行组装，威凯防务车辆公司（Iveco Defense Vehicle）已经在巴西设立了巴西陆军「瓜拉尼」VBTP-MR轮甲车的生产设施。因此我们可以期待在2022年12月5日合约签订后，预计将出现关于这些设施潜在本地生产“半人马”的更多信息。
【新车被指定价高、无亮点，奇瑞新能源还能逆袭吗？】图片来源：度哥
最近，没什么声量的奇瑞新能源被迫出圈了。
有消息称，在奇瑞新能源近日举办的奇瑞无界Pro上市发布会上，由于有参与媒体人士被诊断为新冠肺炎确诊病例，致使活动现场的所有工作人员及400多名媒体人员被隔离。
一时之间闹得沸沸扬扬。不过，奇瑞新能源官方后来回应，公司并未得到相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。
虽然听上去有些惨，但也让奇瑞无界Pro受到了更多关注。对于无界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。同时奇瑞计划进一步扩大新能源布局，未来推出小车以及高端两大品牌，明年销售目标40万辆。
在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，奇瑞新能源能实现“小车引领者”的野望，并顺利挤进高端市场吗？
1
要做小车引领者？
●
在新能源领域，奇瑞新能源的知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝。但凭借一直以来的小车优势，奇瑞新能源还算有着不错的销量。
在乘联会发布的10月新能源厂商销量排行榜中，奇瑞新能源以17365辆的成绩，排名第7位；前10个月，累计卖出197234辆，排名第6位。
奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但成功占领市场还是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小蚂蚁车型，延续奇瑞汽车的“小车战略”，让奇瑞新能源抓住了消费者。
奇瑞新能源也逐渐形成了主打微型车的奇瑞eQ、小蚂蚁、QQ冰淇淋，主打SUV的大蚂蚁、瑞虎e，以及主攻轿车的艾瑞泽e品牌矩阵。
然而，除小车外，其余领域的市场反响平平，并且近年来，由于下沉市场成为新能源汽车的增量市场，小车市场愈发拥挤，奇瑞新能源面对的挑战也越来越大。
2020年，上市两个月的五菱宏光MINI EV超过特斯拉Model3，登上了新能源汽车销量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的强势销量，也让众多车企意识到小车市场的潜力，不少车企都开始推出相应车型。长安奔奔E-Star、欧拉好猫、零跑T03等车型都相继出场，争夺市场。
2022年1~10月，新能源汽车累计销量为443.15万辆，其中A00级纯电动车累计销售91.86万辆，A0级累计销售45.56万辆，合计销售占比31.01%
值得一提的是，自双积分制度推出后，传统车企需要主打性价比的小车去抢占市场，以获得积分。这意味着，奇瑞新能源要更加突出差异化才能保持小车市场的优势。
迎合客户需求成为奇瑞新能源的打法。比如说，小蚂蚁贴上了女性专属标签，QQ冰淇淋则被定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，新车型无界Pro则主打智能化。
根据奇瑞新能源官方的说法，无界Pro也承担着奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未来公司会打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。
不知道是不是主打智能化给了无界Pro勇气，作为A00级车型，无界Pro以8.99万~11.29万元的定价直指小车价格天花板。对于一款小车来说，价格不算友好，其车身尺寸要小于零跑T03，价格却要比零跑T03贵1万多元。
另外，无界Pro上市后，立即遭受到产品无亮点、外观抄袭的质疑。不少圈内人士指出，无界Pro宣传的机甲风外观亮点，更像是一辆缩小版的AION Y，特别是前脸和侧面造型，以及双门四座的布局设计，与AION Y有诸多相似之处。
产品定价上诚意值得商榷，又陷入抄袭旋涡，奇瑞新能源能成为小车引领者吗？
2
在中高端市场挣扎
●
虽说小车市场能够贡献不少销量，但在原材料上升、成本不断增加的压力下，薄利多销的市场红利终会见顶。
因此，“新能源+高端化”成了目前汽车行业的新战场，包括曾经走中低端路线的新势力哪吒、零跑等也都开始冲击中高端市场。
而无论是燃油车还是新能源汽车，奇瑞的中高端尝试都难言成功。在燃油车时代，奇瑞相继推出过瑞麒、威麟、开瑞、观致等中高端车型子品牌，但最终都因销量不济导致停产或者易主。
在新能源的尝试则是大蚂蚁，售价14.98万~18.98万元的SUV车型代表着奇瑞新能源冲击更高市场的尝试。彼时，奇瑞新能源放言称，大蚂蚁可以完全对标宝马X5和特斯拉的Model X，在产能问题解决之后，月销过1000辆将是基本水平。
现实是，市场并不买账，奇瑞新能源还是在靠小蚂蚁撑场面。今年前10个月，大蚂蚁累计销量为177辆，对公司销量贡献几乎可以忽略不计。其中10月销量仅为6辆，个位数的月销成绩标志着奇瑞新能源高端化转型的失败。
不过，奇瑞新能源并不想放弃向上冲高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海车展期间，还会对未来高端品牌做一个更全面的发布，首款产品也将在明年发布，未来奇瑞新能源的产品结构不仅仅是小车。
显然奇瑞新能源希望通过产品升级、品牌力提升进军中高端市场。同时，奇瑞也在不断加码新能源投资，以赋能奇瑞新能源的发展。
9月16日，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。
问题是，奇瑞新能源已经晚了一大步，不少车企都赶在其之前进行品牌向上的尝试，奇瑞新能源如何弯道超车？又该如何撕去长期聚焦小车市场带来的性价比标签，让市场认可更高端的车型系列？
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
最近，没什么声量的奇瑞新能源被迫出圈了。
有消息称，在奇瑞新能源近日举办的奇瑞无界Pro上市发布会上，由于有参与媒体人士被诊断为新冠肺炎确诊病例，致使活动现场的所有工作人员及400多名媒体人员被隔离。
一时之间闹得沸沸扬扬。不过，奇瑞新能源官方后来回应，公司并未得到相关方面的信息，奇瑞相关活动均通过当地政府的报备正常举行。
虽然听上去有些惨，但也让奇瑞无界Pro受到了更多关注。对于无界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。同时奇瑞计划进一步扩大新能源布局，未来推出小车以及高端两大品牌，明年销售目标40万辆。
在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，奇瑞新能源能实现“小车引领者”的野望，并顺利挤进高端市场吗？
1
要做小车引领者？
●
在新能源领域，奇瑞新能源的知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝。但凭借一直以来的小车优势，奇瑞新能源还算有着不错的销量。
在乘联会发布的10月新能源厂商销量排行榜中，奇瑞新能源以17365辆的成绩，排名第7位；前10个月，累计卖出197234辆，排名第6位。
奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但成功占领市场还是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小蚂蚁车型，延续奇瑞汽车的“小车战略”，让奇瑞新能源抓住了消费者。
奇瑞新能源也逐渐形成了主打微型车的奇瑞eQ、小蚂蚁、QQ冰淇淋，主打SUV的大蚂蚁、瑞虎e，以及主攻轿车的艾瑞泽e品牌矩阵。
然而，除小车外，其余领域的市场反响平平，并且近年来，由于下沉市场成为新能源汽车的增量市场，小车市场愈发拥挤，奇瑞新能源面对的挑战也越来越大。
2020年，上市两个月的五菱宏光MINI EV超过特斯拉Model3，登上了新能源汽车销量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的强势销量，也让众多车企意识到小车市场的潜力，不少车企都开始推出相应车型。长安奔奔E-Star、欧拉好猫、零跑T03等车型都相继出场，争夺市场。
2022年1~10月，新能源汽车累计销量为443.15万辆，其中A00级纯电动车累计销售91.86万辆，A0级累计销售45.56万辆，合计销售占比31.01%
值得一提的是，自双积分制度推出后，传统车企需要主打性价比的小车去抢占市场，以获得积分。这意味着，奇瑞新能源要更加突出差异化才能保持小车市场的优势。
迎合客户需求成为奇瑞新能源的打法。比如说，小蚂蚁贴上了女性专属标签，QQ冰淇淋则被定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，新车型无界Pro则主打智能化。
根据奇瑞新能源官方的说法，无界Pro也承担着奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未来公司会打造一个小车品牌，以智能、精品为未来定位，成为全球精品智能纯电小车引领者。
不知道是不是主打智能化给了无界Pro勇气，作为A00级车型，无界Pro以8.99万~11.29万元的定价直指小车价格天花板。对于一款小车来说，价格不算友好，其车身尺寸要小于零跑T03，价格却要比零跑T03贵1万多元。
另外，无界Pro上市后，立即遭受到产品无亮点、外观抄袭的质疑。不少圈内人士指出，无界Pro宣传的机甲风外观亮点，更像是一辆缩小版的AION Y，特别是前脸和侧面造型，以及双门四座的布局设计，与AION Y有诸多相似之处。
产品定价上诚意值得商榷，又陷入抄袭旋涡，奇瑞新能源能成为小车引领者吗？
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在中高端市场挣扎
●
虽说小车市场能够贡献不少销量，但在原材料上升、成本不断增加的压力下，薄利多销的市场红利终会见顶。
因此，“新能源+高端化”成了目前汽车行业的新战场，包括曾经走中低端路线的新势力哪吒、零跑等也都开始冲击中高端市场。
而无论是燃油车还是新能源汽车，奇瑞的中高端尝试都难言成功。在燃油车时代，奇瑞相继推出过瑞麒、威麟、开瑞、观致等中高端车型子品牌，但最终都因销量不济导致停产或者易主。
在新能源的尝试则是大蚂蚁，售价14.98万~18.98万元的SUV车型代表着奇瑞新能源冲击更高市场的尝试。彼时，奇瑞新能源放言称，大蚂蚁可以完全对标宝马X5和特斯拉的Model X，在产能问题解决之后，月销过1000辆将是基本水平。
现实是，市场并不买账，奇瑞新能源还是在靠小蚂蚁撑场面。今年前10个月，大蚂蚁累计销量为177辆，对公司销量贡献几乎可以忽略不计。其中10月销量仅为6辆，个位数的月销成绩标志着奇瑞新能源高端化转型的失败。
不过，奇瑞新能源并不想放弃向上冲高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海车展期间，还会对未来高端品牌做一个更全面的发布，首款产品也将在明年发布，未来奇瑞新能源的产品结构不仅仅是小车。
显然奇瑞新能源希望通过产品升级、品牌力提升进军中高端市场。同时，奇瑞也在不断加码新能源投资，以赋能奇瑞新能源的发展。
9月16日，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。
问题是，奇瑞新能源已经晚了一大步，不少车企都赶在其之前进行品牌向上的尝试，奇瑞新能源如何弯道超车？又该如何撕去长期聚焦小车市场带来的性价比标签，让市场认可更高端的车型系列？
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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