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《直角之诗》可以当作一本解读柯布西耶艺术创造的导览手册吗？嗯，可能这正是编辑的意思。这本书的一半，是柯布的原作，有画有诗——这是印刷物作为文化载体高光年代的创造，仿若报纸般大小的开本，把毕加索、马蒂斯……还有柯布的图画印制出来。印刷物，一种迭代的传播手段，希望叠加着大师们的作品，成为新的艺术品类。这种用稀缺性驾驭批量工业产品的尝试，事实已然明朗，很难成功。柯布的这部分“原版”内容，被缩小印刷出来。对它的解读有两部分：翻译+解析。原版与解读，用纸不同，明显分隔。
建筑师的艺术创造，自有个性。柯布对自己的作品有清晰的分类：A环境、B心灵、C肉身、D融合、E属性、F馈赠、C工具。分类之上，还有星、云、剑作为体系的存在。
如此工整的分类，简直就是一种诱惑：来吧！来跟随我……我一页一页看“原版”，有完整的画作部分；一边看翻译的诗，还读王辉的“解密”，三合一标准的游览式阅读！很新鲜的阅读的体验，可惜，无甚收益。阅读，不可能速读，快餐在这里不会成功！
不过，这次阅读发现了王辉，一个重大收获。他写了一个长导读《柯布的密码》，向我们示范了柯布西耶正确的打开方式，极其广泛的阅读，建构自己对柯布整体的判断，然后提供解释。所以，读王辉解的“密”，不如进入他的文字，重走他曾经的路。
这条道路，有两个节点，让我思索。一个是柯布与卢梭的关联，从自然的自由，往公民的、契约的自由行进过程中，两人用不同的工具在完成各自的创造，其间当然有理路也有悖论，理解柯布，这是一种方法论。另一个是对柯布人格“二元论”的揭示——创造精神世界的善神与统治物质世界的恶神——这几乎是解析柯布7个分类的钥匙。
所以，王辉版柯布，提供了对柯布的理解，还顺便提供了建构理解的方法论。甚妙！
年前，王辉说要送我这两本书，我只收了《路易斯·康传》，柯布的这本书，我有。不成功的导览式阅读，促使我思考另一个问题：文字如何表达建筑与空间，或者柯布的艺术？
之前读过不少分析建筑的论文，直观之感是引用的外国人名颇多，可以理解这是一种阐释体系的建构，建立自己的言说。随着观看建筑体的增多，偶尔不免疑惑，建筑体与阐释之间，是不是文字过重，略有失衡？所以，读《路易斯·康传》时，也有期待，看看以建筑师为传主的传记，文字与建筑如何建立关系。
先八卦一下，这本传记从非专业人士的阅读体验来说，路易斯·康的情人关系及其故事，是阅读的重要内驱力，好在作者是高手，写着不俗。
这本书里的建筑，作者提供了非阐释性的写法，以描述或叙事性方式写了康的若干建筑，并不分析。这个别开新面，正如书中康少年时绘画老师利波蒂·塔德所说：自然写生和设计草图并不相同，前者需要我们展现事实，而另一个需要展现想法。传记对建筑的叙事，事实为本；而建筑论文，需要展现想法。
很不幸，《路易斯·康传》里的建筑描述，我却完全入不了戏。虽然，柯布之导览式阅读失败，而细看王辉，仍能从他的叙述想象柯布。可是，以事实为目标的建筑描述，而且作者叙事能力非常强大，写得好看，但却隔着，何以如此？
最简单的原因，可能是作为阅读者，我头脑里建筑的图像记忆稀缺，无法像专业人士那样可以被文字唤醒。如此，作为一种残缺的样本，我的体验有了被讨论的价值。
多数时候，我们相信并依赖文字，它成为一种本能，如海德格尔所说，我们与真实世界之间，有一张文字织成的网。这张网有效率，比如隔着太平洋，因着翻译，我们也可以理解彼岸的事实与想象。只是，效率之下，代价是直接经验，建筑的体感、美食的味道、山川的视觉，甚至触感、痛感……我们轻视也损失了文字背后的直接经验。结果，甚至读不懂“展现事实”的建筑描述。
假期读书，大剂量阅读，偶一停顿，发现“现场”才是重点！没有现场的直接经验，文字，难以进入，无法唤醒。好，新年努力行路。
#假期读书
建筑师的艺术创造，自有个性。柯布对自己的作品有清晰的分类：A环境、B心灵、C肉身、D融合、E属性、F馈赠、C工具。分类之上，还有星、云、剑作为体系的存在。
如此工整的分类，简直就是一种诱惑：来吧！来跟随我……我一页一页看“原版”，有完整的画作部分；一边看翻译的诗，还读王辉的“解密”，三合一标准的游览式阅读！很新鲜的阅读的体验，可惜，无甚收益。阅读，不可能速读，快餐在这里不会成功！
不过，这次阅读发现了王辉，一个重大收获。他写了一个长导读《柯布的密码》，向我们示范了柯布西耶正确的打开方式，极其广泛的阅读，建构自己对柯布整体的判断，然后提供解释。所以，读王辉解的“密”，不如进入他的文字，重走他曾经的路。
这条道路，有两个节点，让我思索。一个是柯布与卢梭的关联，从自然的自由，往公民的、契约的自由行进过程中，两人用不同的工具在完成各自的创造，其间当然有理路也有悖论，理解柯布，这是一种方法论。另一个是对柯布人格“二元论”的揭示——创造精神世界的善神与统治物质世界的恶神——这几乎是解析柯布7个分类的钥匙。
所以，王辉版柯布，提供了对柯布的理解，还顺便提供了建构理解的方法论。甚妙！
年前，王辉说要送我这两本书，我只收了《路易斯·康传》，柯布的这本书，我有。不成功的导览式阅读，促使我思考另一个问题：文字如何表达建筑与空间，或者柯布的艺术？
之前读过不少分析建筑的论文，直观之感是引用的外国人名颇多，可以理解这是一种阐释体系的建构，建立自己的言说。随着观看建筑体的增多，偶尔不免疑惑，建筑体与阐释之间，是不是文字过重，略有失衡？所以，读《路易斯·康传》时，也有期待，看看以建筑师为传主的传记，文字与建筑如何建立关系。
先八卦一下，这本传记从非专业人士的阅读体验来说，路易斯·康的情人关系及其故事，是阅读的重要内驱力，好在作者是高手，写着不俗。
这本书里的建筑，作者提供了非阐释性的写法，以描述或叙事性方式写了康的若干建筑，并不分析。这个别开新面，正如书中康少年时绘画老师利波蒂·塔德所说：自然写生和设计草图并不相同，前者需要我们展现事实，而另一个需要展现想法。传记对建筑的叙事，事实为本；而建筑论文，需要展现想法。
很不幸，《路易斯·康传》里的建筑描述，我却完全入不了戏。虽然，柯布之导览式阅读失败，而细看王辉，仍能从他的叙述想象柯布。可是，以事实为目标的建筑描述，而且作者叙事能力非常强大，写得好看，但却隔着，何以如此？
最简单的原因，可能是作为阅读者，我头脑里建筑的图像记忆稀缺，无法像专业人士那样可以被文字唤醒。如此，作为一种残缺的样本，我的体验有了被讨论的价值。
多数时候，我们相信并依赖文字，它成为一种本能，如海德格尔所说，我们与真实世界之间，有一张文字织成的网。这张网有效率，比如隔着太平洋，因着翻译，我们也可以理解彼岸的事实与想象。只是，效率之下，代价是直接经验，建筑的体感、美食的味道、山川的视觉，甚至触感、痛感……我们轻视也损失了文字背后的直接经验。结果，甚至读不懂“展现事实”的建筑描述。
假期读书，大剂量阅读，偶一停顿，发现“现场”才是重点！没有现场的直接经验，文字，难以进入，无法唤醒。好，新年努力行路。
#假期读书
再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
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在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
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