#专家称目前无证据表明新冠有后遗症#
能理解是为了政策吹风，但也不能玩成这样。太偏离基本常识、太不负责任。

新冠存在后遗症是全球医学界共识，拥有大量证据。

学界真正争议或者说难点在于如下：
1. 后遗症主观性（包括心因性）很强。
2. 后遗症标准本身难以精确界定且通用化。
3. 特定人群更容易后遗症（包括女性）但原因不明。
4. 后遗症研究因为上述原因，总体品质不够robust。

以上说明什么？——因为文化传统与制度的不同，西方国家很容易低估后遗症，而我们很容易高估后遗症严重性，尤其在自媒体上今年一整年后遗症更是被妖魔化、恐怖化，流量煽到反过来。

现在突然猛地扭过脸来说新冠没有后遗症证据？我真的惊呆了：为了吹风可以如此透支公信力？

我现在看到『专家称XXX无证据』就慌，让我担心一切完美闭环到三年前。

那时候专家称新冠无证据human ship human的声音还清晰如昨日呢。

早上醒了之后，听到下面特别嘈杂，各种声音，以为是解封了，大家都出来了，我马上穿上鞋子就打算出门，睡衣都没换，然后按了电梯，一直不上来，我就爬楼梯，迫不及待下去，然后到了楼下，发现是我的家人亲戚朋友，他们全都来恭喜我，新婚快乐，我一脸懵，新郎呢？然后他们给我指，新郎就是一个远房亲戚刚大学毕业的弟弟，我一看，哦呦，白白净净的，斯斯文文的，他对着我笑，问我累不累，然后我们就被推到一起开始拜天地，衣服都没换，我就说衣服呢，婚纱呢，怎么都没有，然后有人拿了块大红布给我两披上，就算完，我们拿着香对拜，然后拜完以后，他们又赶紧推着我们去唱大合唱，说这是男方的传统，结婚要家族一起唱合唱，还要刻光盘，前面有个男的在一句一句教大家，wf！唱的是海阔天空，粤语的，大家跟着一句一句学发音，好不容易学完了，准备合唱，听到玛卡巴卡玛卡巴卡（我妈打视频来了，然后就醒了，我一天是做的什么梦呀）[拜拜]

我的#宝马5系混动# 小报告

这台5系混动是我认真开的第二台宝马，第一台是M2，那台车我真的特别喜欢，下次找机会写。5系简单开了两天，挑重点吧。

5系营造了非常强烈的与外界的隔绝感，从底盘到NVH，包括车内视野，怎么说？

悬挂舒适，对常规路面颠簸过滤地相当柔和，你能感受到路面有坑洼有颠簸，但是完全不会对车内乘员造成任何冲击。

底盘超好评的同时转向手感完全不匹配，力度沉重不灵活，唯一的好评是转弯半径，豪华中大型车理应有一个非常优秀的转弯半径。我最后也没找到有调节转向助力的选项，超强的悬挂配上让人不想再摸的转向，5系可能更适合坐而不是开吧，虽然这车绝大多数场景都没有乘客。

NVH极好，不关心各种专业测评的分贝数值，只聊主观感受，日常驾驶的胎噪风噪都抑制得非常到位，甚至转向灯的哒哒声，以及鸣笛的声音，车内听起来都非常轻，行驶过程中对乘员几乎无打扰。

隔绝感这件事，是宝马5系完爆ET7的地方，也是老牌大厂的底蕴所在，他们非常清楚用户对这个级别的车最期待的东西是什么。

但是时代在变化，上面说的东西依然关键，但也出现了全新的同样重要的东西。

开门的仪式感上，ET7的抽屉式外部门把手+电容触感自动推开车门+电吸门，只要用过一次，你就会觉得高级车理应如此。

ET7同样高级得体的，是车门的内部解锁按钮，一个鹅卵石形状的按钮，手扶住门把手，大拇指自然搭在按钮上轻轻一摁，电吸门门自动向外推出一道缝隙，手顺势握住把手一推，门就开了。看图1自行脑补吧。

智能正在成为用了就回不去的配置，这台5系拥有车道居中能力，并且会在数字仪表上显示感知信息，你可以清晰看到传统车企在智能上的奋起直追。但这个车道居中，在智能电动车里，可能属于吊车尾的水平，仅能应对日光环境，我第一天是雨夜拿车，开上中环频繁横向丢失，并且车辆自己似乎都没发现在跑偏，即使知道自己丢掉，UI上除了绿色车道光变成灰色，没有其他声光提示。ADAS的人机交互应该是克制但清晰，不需要的提示不做，用户看不懂的提示不做。这一点上我觉得蔚来做的非常好。

智能座舱方面，5系给了我巨大的惊喜，有喜马拉雅，有QQ音乐，而且QQ音乐中甚至还有宝马定制的音乐频道。当然整体的UIUX设计依然是纯粹传统车的逻辑，而蔚来这样的新势力，使用电脑、手机的逻辑在做交互。从普桑过来的一辈人，会觉得i-drive太nb了吧；从PC手机过来的一辈人，会觉得这什么玩意儿。

5系和ET7，都在各自擅长的领域做到了高级中大型车应有的体验。你觉得谁的优势在接下来的竞争中更关键？