季羡林先生曾说:“一个百分之百完满的人生是没有的,不完满才是人生。”人生不圆满是常态,别贪。蹉跎半生,也只能求得期望值的零头,甚至不及。这是憾事,也是幸事。一字之差,说尽了心中最繁盛、最宏大的愿景。有时我想想,万事胜意?未免太贪婪了。生而为人,纵有鸿鹄之志,也注定了要千山万水走遍,要酸甜苦辣皆尝,要熬到发间藏雪,鬓上生霜,才可得偿一二。真正过得顺风顺水、事事称心的人,少之又少。人生哪能多如意,凡事但求半称心。余生,愿你我,都能修得平常心,不贪婪,过随遇而安的日子。
[#泉州头条#途经泉州!拟明年6月开通,福建这条高铁最新进展来了!]
福厦高铁计划于明年6月建成投入运营,其中,最后一个标段——厦漳段正线铺轨作业已正式启动!
11月27日,随着第一对长500米的长钢轨缓缓入槽,福厦高铁最后一个标段——厦漳段的正线铺轨作业正式启动,它将为福厦高铁计划于明年6月建成投入运营,提供有力保障。
这对长钢轨从位于漳州的铺轨基地,用长轨车运抵现场,施工单位投入了一套国内新型的大功率铺轨机组,并辅助投入40多名施工人员,首先从九龙江特大桥启动铺设。
据了解,由于前期受油气管道迁改的影响,福厦高铁厦漳段线下工程完成时间比原计划滞后,成为福厦高铁最后进行正线铺轨的标段。
厦漳段正线总长约35公里,双线铺设总长度约70公里。按照施工单位拟定的施工计划,每天可以完成6公里的长钢轨铺设,预计用25天时间完成。年底,这项铺轨将在集美特大桥厦门端完成最后合龙,实现全线铺通。
据了解,福厦高铁是国内首条跨海高铁,北起福州市,南至厦门市和漳州市,正线全长277.42公里,设计时速350公里,全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分,福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。全线预计2023年开通运营,福厦高铁全线通车后,福州、厦门将形成“一小时生活圈”,厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”,东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来,福厦高铁还将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。
泉州境内泉港站、新泉州东站、泉州南站三个站目前正全力推进项目建设,计划12月底达到静态验收条件。
福厦高铁先后跨越
湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾
是我国首条跨海高铁
湄洲湾跨海大桥
湄洲湾跨海大桥位于福建省莆田市及泉州市境内,全长14.7公里。其中海域施工长度10.8公里是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥,全桥采用CRTS I型双块式无砟轨道,设计时速350公里。
泉州湾跨海大桥
泉州湾跨海大桥位于泉州市境内,全长20公里。其中海域施工长度9公里无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在,项目采用的无砟轨道作为长大混凝土结构物要求一次成型,有精度高、作业衔接性强等特点。
安海湾特大桥
安海湾特大桥位于福建省泉州市境内,连接辖内晋江市、南安市,全长9.46公里。其中跨海区段全长1.56公里,大桥主跨300米,跨越安海湾2000吨级主航道是全线关键控制性工程之一。这个特大桥在我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道,时速350公里高铁列车跨海过桥不减速,驶过650米主桥用时不到7秒。
福厦高铁计划于明年6月建成投入运营,其中,最后一个标段——厦漳段正线铺轨作业已正式启动!
11月27日,随着第一对长500米的长钢轨缓缓入槽,福厦高铁最后一个标段——厦漳段的正线铺轨作业正式启动,它将为福厦高铁计划于明年6月建成投入运营,提供有力保障。
这对长钢轨从位于漳州的铺轨基地,用长轨车运抵现场,施工单位投入了一套国内新型的大功率铺轨机组,并辅助投入40多名施工人员,首先从九龙江特大桥启动铺设。
据了解,由于前期受油气管道迁改的影响,福厦高铁厦漳段线下工程完成时间比原计划滞后,成为福厦高铁最后进行正线铺轨的标段。
厦漳段正线总长约35公里,双线铺设总长度约70公里。按照施工单位拟定的施工计划,每天可以完成6公里的长钢轨铺设,预计用25天时间完成。年底,这项铺轨将在集美特大桥厦门端完成最后合龙,实现全线铺通。
据了解,福厦高铁是国内首条跨海高铁,北起福州市,南至厦门市和漳州市,正线全长277.42公里,设计时速350公里,全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分,福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。全线预计2023年开通运营,福厦高铁全线通车后,福州、厦门将形成“一小时生活圈”,厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”,东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来,福厦高铁还将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。
泉州境内泉港站、新泉州东站、泉州南站三个站目前正全力推进项目建设,计划12月底达到静态验收条件。
福厦高铁先后跨越
湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾
是我国首条跨海高铁
湄洲湾跨海大桥
湄洲湾跨海大桥位于福建省莆田市及泉州市境内,全长14.7公里。其中海域施工长度10.8公里是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥,全桥采用CRTS I型双块式无砟轨道,设计时速350公里。
泉州湾跨海大桥
泉州湾跨海大桥位于泉州市境内,全长20公里。其中海域施工长度9公里无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在,项目采用的无砟轨道作为长大混凝土结构物要求一次成型,有精度高、作业衔接性强等特点。
安海湾特大桥
安海湾特大桥位于福建省泉州市境内,连接辖内晋江市、南安市,全长9.46公里。其中跨海区段全长1.56公里,大桥主跨300米,跨越安海湾2000吨级主航道是全线关键控制性工程之一。这个特大桥在我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道,时速350公里高铁列车跨海过桥不减速,驶过650米主桥用时不到7秒。
【助力长三角一体化发展 南通至宁波高铁开工建设】记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,11月30日,南通至宁波高铁开工建设,将助力长三角一体化发展。
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,路网地位十分重要。项目建成后,将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连,推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展,具有十分重要的意义。
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,路网地位十分重要。项目建成后,将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连,推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展,具有十分重要的意义。
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