盘点|纯电动大巴“站台”，2019比亚迪海外市场，有点“忙”！
转自中国客车网
“海外订单不断，纯电动大客车累计销量全球第一!”——步入2019年尾声，人民日报等重量级媒体发声，比亚迪纯电动客车再上“头条”。
在众多的关注声中，笔者打开自己的邮箱，搜索关键字“比亚迪”，几千封比亚迪来稿中，纯电动客车海外订单消息洋洋洒洒、映入眼帘，视觉上同样带来了不小的震撼。
不难看出，在2019市场寒冬面前，依靠搭载自主核心技术的纯电动大巴“站台”，比亚迪海外市场，有点忙!
2019，欧洲市场新“起点”
首先，来看比亚迪欧洲市场。在全球市场中，欧洲市场较为特殊，这里被誉为全球客车技术和产品的高地和风向标。
比亚迪对欧洲市场的布局，可以追溯到1998年。那一年，以电池业务为主，比亚迪成立贸易公司，开始积极探索欧洲市场，并在荷兰鹿特丹建立了欧洲总部。
按比亚迪官方表述，欧洲市场的布局，“是在质疑声中开始，从荷兰小岛起步的。当时，怀疑、好奇、观望甚至看笑话，是欧洲人初次面对比亚迪电动大巴时的复杂情绪。”
即使是放到如今，与欧洲国家相比，中国客车在核心技术、品牌打造、口碑影响力等方面仍存在不小差距。可想而知，当年比亚迪海外推广团队，究竟面临了多少不为人知的挑战与艰辛。
“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的……面对困难，比亚迪选择了持续的坚守与创新。
一方面，基于欧洲需求，欧洲法规，依托IGBT、电池核心技术以及前瞻的战略眼光，比亚迪为欧洲市场研发制造定制化、本土化的产品，并先后在阿姆斯特丹、马德里、巴塞罗那、布达佩斯、米兰等城市成功试运营，坚持用实际行动打破欧洲人对比亚迪和纯电动大巴的质疑。
另一方面，比亚迪还积极与当地政府和运营商进行沟通，在提供产品的同时，还帮助用户建立起完整的电动巴士运营体系。从质疑、不看好，到浅尝辄止，再到批量引进、大量推广，通过一次又一次不断尝试，欧洲用户的态度发生着质的变化，比亚迪获得了当地运营商、政府和市民的广泛认可。
时间进入2019年尾声，日积月累的市场铺垫后，比亚迪的欧洲之旅，迎来了新的里程碑。
当地时间2019年12月6日，比亚迪与欧洲领先公共交通运营商凯奥雷斯(Keolis)荷兰分公司正式签署合作协议，宣布中标荷兰259台纯电动大巴订单，这是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目!
在比亚迪看来，这是历史性的一刻，将成为撬动欧洲市场的全新“支点”，也将为全球市场的稳步提升提供全新样板。
据中国客车网了解到，在欧洲纯电动巴士领域，目前，比亚迪已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据欧洲市场份额的20%，排名第一。
“纯电动大巴目前是我们在欧洲市场的最重要的产品，我们的大巴的足迹已遍及欧洲近50个城市，受到了越来越多运营商和乘客的喜爱。相信，更多新能源市场的发展拐点也将陆续到来。”谈及欧洲市场，比亚迪董事长王传福表示。
朋友圈扩容，推动零排放走向世界
当今全球客车产业风云变幻，在电动化、智能化、网联化等“新四化”浪潮下，纯电动客车正以一种前所未有的发展速度，刷新着全球用户的认知。
而在欧洲以外的全球其他地区，比亚迪纯电动客车也很忙：
在印度，携手当地合作伙伴，比亚迪在班加罗尔、新德里、孟买、苏拉特等多个城市成功试运营电动巴士。2019年3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。
至此，比亚迪在印度电动巴士保有量已提升至108台，成为当地交付电动巴士数量最多的汽车品牌，占据印度在路运营的电动大巴80%的市场份额。
2019年5月18日，比亚迪为日本“量身定制”的纯电动巴士正式进入市场，并作为景区接驳车投入使用，这是日本第一次引进小型纯电动巴士，同时也是日本第一次引进量产型纯电动巴士。
在拉美，比亚迪收获阿根廷厄瓜多尔纯电动大巴订单，造就阿根廷历史上首个纯电动大巴订单的同时，开启了当地城市公交电动化的序幕。
2019年11月14日，比亚迪成功中标哥伦比亚379辆纯电动大巴订单，这是迄今为止当地最大的纯电动大巴订单，也是目前在美洲斩获的最大的纯电动大巴订单，助力哥伦比亚公交系统完成了又一次的绿色升级。
在波哥大市长EnriquePe alosa(左五)的见证之下，TransMilenioSA的高管正式宣布比亚迪成功中标379台纯电动大巴订单
秉承工匠精神，持续打造高品质的纯电动客车产品，更多的海外市场案例已经举不胜举…
如今在纯电动客车领域，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，业务遍布英国、日本、澳大利亚、法国等众多国家和地区，纯电动大客车累计销量全球第一。
作为在全球率先提出“城市公交电动化”战略的新能源企业，比亚迪的成绩有目共睹。未来，通过不断开拓和深化绿色交通及新能源领域的国际合作，将绿色梦想传播到全世界，让中国智造名片传遍全球，向世界展现来自中国的绿色交通智慧，全球新能源产业还将迎来更大规模的爆发。
迎接全面电动化 布局全球大交通时代。手握新能源核心技术，投身全球零排放发展大潮，比亚迪纯电动客车，2020市场成绩将如何?让我们拭目以待。
转自中国客车网
“海外订单不断，纯电动大客车累计销量全球第一!”——步入2019年尾声，人民日报等重量级媒体发声，比亚迪纯电动客车再上“头条”。
在众多的关注声中，笔者打开自己的邮箱，搜索关键字“比亚迪”，几千封比亚迪来稿中，纯电动客车海外订单消息洋洋洒洒、映入眼帘，视觉上同样带来了不小的震撼。
不难看出，在2019市场寒冬面前，依靠搭载自主核心技术的纯电动大巴“站台”，比亚迪海外市场，有点忙!
2019，欧洲市场新“起点”
首先，来看比亚迪欧洲市场。在全球市场中，欧洲市场较为特殊，这里被誉为全球客车技术和产品的高地和风向标。
比亚迪对欧洲市场的布局，可以追溯到1998年。那一年，以电池业务为主，比亚迪成立贸易公司，开始积极探索欧洲市场，并在荷兰鹿特丹建立了欧洲总部。
按比亚迪官方表述，欧洲市场的布局，“是在质疑声中开始，从荷兰小岛起步的。当时，怀疑、好奇、观望甚至看笑话，是欧洲人初次面对比亚迪电动大巴时的复杂情绪。”
即使是放到如今，与欧洲国家相比，中国客车在核心技术、品牌打造、口碑影响力等方面仍存在不小差距。可想而知，当年比亚迪海外推广团队，究竟面临了多少不为人知的挑战与艰辛。
“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的……面对困难，比亚迪选择了持续的坚守与创新。
一方面，基于欧洲需求，欧洲法规，依托IGBT、电池核心技术以及前瞻的战略眼光，比亚迪为欧洲市场研发制造定制化、本土化的产品，并先后在阿姆斯特丹、马德里、巴塞罗那、布达佩斯、米兰等城市成功试运营，坚持用实际行动打破欧洲人对比亚迪和纯电动大巴的质疑。
另一方面，比亚迪还积极与当地政府和运营商进行沟通，在提供产品的同时，还帮助用户建立起完整的电动巴士运营体系。从质疑、不看好，到浅尝辄止，再到批量引进、大量推广，通过一次又一次不断尝试，欧洲用户的态度发生着质的变化，比亚迪获得了当地运营商、政府和市民的广泛认可。
时间进入2019年尾声，日积月累的市场铺垫后，比亚迪的欧洲之旅，迎来了新的里程碑。
当地时间2019年12月6日，比亚迪与欧洲领先公共交通运营商凯奥雷斯(Keolis)荷兰分公司正式签署合作协议，宣布中标荷兰259台纯电动大巴订单，这是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴项目!
在比亚迪看来，这是历史性的一刻，将成为撬动欧洲市场的全新“支点”，也将为全球市场的稳步提升提供全新样板。
据中国客车网了解到，在欧洲纯电动巴士领域，目前，比亚迪已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据欧洲市场份额的20%，排名第一。
“纯电动大巴目前是我们在欧洲市场的最重要的产品，我们的大巴的足迹已遍及欧洲近50个城市，受到了越来越多运营商和乘客的喜爱。相信，更多新能源市场的发展拐点也将陆续到来。”谈及欧洲市场，比亚迪董事长王传福表示。
朋友圈扩容，推动零排放走向世界
当今全球客车产业风云变幻，在电动化、智能化、网联化等“新四化”浪潮下，纯电动客车正以一种前所未有的发展速度，刷新着全球用户的认知。
而在欧洲以外的全球其他地区，比亚迪纯电动客车也很忙：
在印度，携手当地合作伙伴，比亚迪在班加罗尔、新德里、孟买、苏拉特等多个城市成功试运营电动巴士。2019年3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。
至此，比亚迪在印度电动巴士保有量已提升至108台，成为当地交付电动巴士数量最多的汽车品牌，占据印度在路运营的电动大巴80%的市场份额。
2019年5月18日，比亚迪为日本“量身定制”的纯电动巴士正式进入市场，并作为景区接驳车投入使用，这是日本第一次引进小型纯电动巴士，同时也是日本第一次引进量产型纯电动巴士。
在拉美，比亚迪收获阿根廷厄瓜多尔纯电动大巴订单，造就阿根廷历史上首个纯电动大巴订单的同时，开启了当地城市公交电动化的序幕。
2019年11月14日，比亚迪成功中标哥伦比亚379辆纯电动大巴订单，这是迄今为止当地最大的纯电动大巴订单，也是目前在美洲斩获的最大的纯电动大巴订单，助力哥伦比亚公交系统完成了又一次的绿色升级。
在波哥大市长EnriquePe alosa(左五)的见证之下，TransMilenioSA的高管正式宣布比亚迪成功中标379台纯电动大巴订单
秉承工匠精神，持续打造高品质的纯电动客车产品，更多的海外市场案例已经举不胜举…
如今在纯电动客车领域，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，业务遍布英国、日本、澳大利亚、法国等众多国家和地区，纯电动大客车累计销量全球第一。
作为在全球率先提出“城市公交电动化”战略的新能源企业，比亚迪的成绩有目共睹。未来，通过不断开拓和深化绿色交通及新能源领域的国际合作，将绿色梦想传播到全世界，让中国智造名片传遍全球，向世界展现来自中国的绿色交通智慧，全球新能源产业还将迎来更大规模的爆发。
迎接全面电动化 布局全球大交通时代。手握新能源核心技术，投身全球零排放发展大潮，比亚迪纯电动客车，2020市场成绩将如何?让我们拭目以待。
小鹏和蔚来共享充电桩不奇怪，不共享才奇怪
两家新造车势力营造了有爱的一幕。
12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而且通过小鹏汽车APP查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付。
不过，这么有爱的事，是小鹏汽车一方宣布的。而且，既然蔚来超充接入小鹏APP，那么小鹏汽车建设的充电桩，有没有接入蔚来的加电APP呢？
答案是有的。
查看武汉蔚来能源有限公司（是蔚来汽车关联公司，但股权关系不明）旗下的加电APP，在1个月前的一次版本迭代中，已经接入小鹏充电桩，3周前的一次迭代，已经支持小鹏充电桩扫码充电。
可见，双方的有爱程度还超过了小鹏汽车告诉我们的。
很多人评价双方合作“没有永恒的敌人”“携手过冬”，那么我们应该怎么看待小鹏汽车和蔚来汽车向对方开放充电场站呢？一旦开放，“专属”特色不就打破了，自有车主如果要排队，体验下降，怎么办？车企应该怎样提供充电服务？
我们来看看小鹏、蔚来以及其他车企建设充电桩，和充电运营商合作提供充电服务等方面的现状和趋势，再来给出我们的结论。
小鹏和蔚来两家充电互联互通，一个前因是：他们是中国新造车势力中，仅有的自建公共充电场站的企业。
不过，他们自建的场站都不多。
从小鹏汽车APP上看，筛选了“自营”之后，全国约有充电站共有89个站，预计共有300多个充电桩。不过，细看其中，有不少都是特来电加盟站。
蔚来的公共充电站，如果按中国电动汽车充电促进联盟的统计，会吓一跳。论公共充电桩的数目，蔚来已经是排名第22位的充电运营商，拥有1070个充电桩，以及356个站。
但是，2019年7月，外界才得知蔚来刚刚建了一个公共充电站。目前计入蔚来的充电站，应该大部分是蔚来合作的目的地充电场站，而并非自建。如果在加电APP选择NIOPOWER+直流快充，一共有191个桩。其中有近10个是超充站，其他部分是直流快充站，也有部分是星星充电贴牌站。
此外，蔚来还有123个换电站。
注：红色块为车企背景
其他中国车企，都很少参与充电场站建设。在中国充电运营商排行榜上，只有上汽旗下的安悦是一个大运营商，有1.78万个充电桩。不过安悦也基本上独立运营，并且完全开放，并不只对上汽车主。
此外，比较大的车企就是特斯拉了，它在中国有1990个充电桩，属于特斯拉专属。比亚迪有1210个桩，排在蔚来之前，列第21位。但是，比亚迪建的桩，基本都是早期新能源汽车推广时所建，后来就基本没有新增。而且，比亚迪还在寻求出售部分充电场站。
这两家企业建设充电场站的初衷，都是帮助车主解决充电难题，提升充电体验，所下的成本，应该是不小的。一个公共充电站最低投资也接近百万，投资回报期要看利用率和价格。如果仅给自己车主用，利用率很难饱和，还要给出充电优惠，并不是好生意。而且，大规模专业充电运营商在充电场站建设运营上，也基本不赚钱。
因此，车企建桩意愿和速度都大不如前。小鹏汽车曾经规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设，但目前已经基本不再新建专用场站。小鹏的充电服务也转向整合现有资源，而不是自建。
今年6月，小鹏汽车宣布和充电运营商特来电合作。9月份，双方合作建设的旗舰充电站位于青岛落成。根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开，两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。
特斯拉一直在积极建设充电场站，但建站速度也没有说的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露，截至2017年底，在中国已完成建立168个超级充电站；充电桩数量已经超越1000多个，预计到2018年底翻番。
然而到2019年底，特斯拉也就建设了1990个桩，才比2017年底翻番。特斯拉2019年7月份又发布消息称，将增加国内超充桩的数量，2019年下半年的目标是超充桩数量翻倍。但实际情况，估计也是难以实现。
此外，北汽新能源联合特来电和星星充电，也合作建设了不少充电桩，但更多属于特来电和星星充电的场站。9月，一汽、江淮、大众和星星充电也设立合资公司开迈斯新能源，打算建设快充网络，但尚未展开。
目前来看，除了特斯拉，还真正在建设充电站的车企，可能就是蔚来了。从以往蔚来高层表态来看，有意让蔚来能源独立融资发展，因此建设更多充电场站和换电站也有动力。但是蔚来近期不断收缩，裁减人员，充电场站恐怕也难以迅速扩张。
两家车企充电互联互通，对于整个充电运营行业来讲，是非常小规模的。截至2019年10月，中国电动汽车充电促进联盟统计的总公共充电桩是47.8万个。而小鹏和蔚来相加的自建充电桩，不会超过1000个。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，其实两家都已经充分开放，将其他充电场站接入自己的APP。
蔚来的加电App中，已经打通了国家电网、星星充电、特来电、万马爱充、云快充等品牌在内的直流桩位置信息，并可以扫码支付。
小鹏汽车APP上，除了蔚来，也可以看到国家电网、星星充电、特来电、依威能源、宝马、联合电动、优易充、粤易充等运营企业的充电场站位置信息，其中特来电全国范围内的5万个充电桩可用小鹏App扫码充电与支付，部分合作星星充电场站也可以用小鹏汽车APP支付。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，充电互联互通已经蔚为大潮。由国家电网、特来电、星星充电、南方电网等合资成立的联行科技，旗下互联互通平台已接入公共充电桩39万个，约占全国总量的85%。除了四大股东接入，另外签约接入的充电运营商数量已经超过100家。
除了联行科技，滴滴旗下的小桔充电，云快充、车主邦等充电平台，包括地图应用企业，支付企业，都在提供充电线上平台或部分平台功能，向不同运营商开放加盟。包括特来电、星星充电，也都有开放平台业务。比如特来电的APP，和国家电网电动汽车服务公司已经互联互通，还有一些中小运营商，也可以携桩加入特来电平台。
此外，业界一直在讨论，除了联行科技，很可能BAT这样量级的互联网巨头会尝试构筑充电超级平台，接入各家运营商，承担线上查询、充电、支付功能。比如阿里旗下的高德，目前就已经收纳了大量充电场站的位置信息。
由于盈利难，很多充电运营商都乐意加入更多平台，以获得更多导流，增加充电量。对于车主来说，也并不希望安装太多APP，而是一个APP充所有充电桩。因此，互联互通是不可阻挡的大趋势。
因此，加电APP和小鹏汽车APP的开放互联互通，只是充电运营商互联互通大潮中的涓涓细流。它们两家，即便所有车主都安装了各自APP，也不过两三万的用户，并不会带来很大的充电增量。
无疑，对于电动车主而言，便捷的充电有利于提升消费体验，帮助电动汽车企业卖出更多的车辆。不过，怎么提供充电服务，却有多种策略。
除了像特斯拉、蔚来、小鹏这样，自己建设充电场站，专门或优先提供给自己品牌车主；更多企业，在提供私人专用桩的基础上，不参与公共充电场站建设，只是帮助车主找到公共充电桩。
在袖手旁观和亲自下场之间，其实有很好的中间模式，比如宝马的即时充电（ChargeNow）模式。目前，宝马宣布其在中国公共充电网络，已拥有近13万根高质量充电桩，包括超过3万个直流快充电桩，均配有APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。其中的部分充电场站，还有预约停车充电功能。
13万个充电桩，如果拿到充电促进联盟去排，已经接近排在第一名的特来电（14万个充电桩）。但是，这13万个充电桩，绝大部分都不是宝马建的，而是和普天、依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作，按其评价标准，选出好用的充电桩接入，并打通支付。
宝马的这一布局是超前的，因为目前而言，宝马在中国虽然有近5万个新能源汽车用户，但是超过95%都是插电式混合动力车主，而且自有充电桩的比例很高。
作为高端品牌，看重用户体验是应有之义，但是宝马即时充电这种模式，既没有投入很多资金，又达到了提升用户体验的目的。
从电动车主需求来看，车企应该怎样做好充电服务呢？
首先，车企应该选好随车配送的充电桩安装服务商。电动车主如果能够成功安装自有桩，就已经解决了绝大部分充电需求。
其次，无法安装专用桩的车主，要依赖公共充电作为日常充电方式；有专用桩的车主，也有偶尔补电以及长途出行的充电需求。对此，车企直接建公共充电桩，所能带来的体验提升，是极其有限的。如果卖车业务没有极高利润，很难支持这样的投入。一旦企业资金困难，又会向充电业务要收入，定位偏移，更加难以持续。
最终，车企的充电场站都可能走向对外开放，不对外开放，反倒是意外——只靠自己客户，充电场站很难吃饱。在保证自己品牌车主体验和增加充电营收之间，恐怕车企已经不得不选择后者了。不过，所有充电场站的开放，最终还是有利于所有电动车主的。
对于车企，一个事半功倍的策略，就是做好公共充电场站的对接和定制服务。如果有充电APP或者车机，应当尽量接入所有可用的充电场站信息，尽量打通支付环节。有条件的，还可以对充电场站进行认证，挑选出优质场站供车主选择，另外也可以开发预约充电等功能。
国网充电桩增加了即插即充功能
这里车企还是有很多事情可以做。比如一些车企已经提出即插即充+无感支付功能。包括国家电网e充电APP、联行科技，也都开发了即插即充功能。这对车主的充电体验，都是比较好的提升。
充电对于电动汽车而言很重要，很多人士动辄以生态建设易言之。但我们的建议一直是，寻找适合电动汽车的生态，而不是打造适合电动汽车的生态。哪些人方便建桩，就卖车给这些人。哪里有很多公共充电桩，哪里就是要重点开拓市场。因势利导，不要逆天而行。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
两家新造车势力营造了有爱的一幕。
12月11日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作。小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而且通过小鹏汽车APP查看蔚来超充桩位置、状态，并充电、支付。
不过，这么有爱的事，是小鹏汽车一方宣布的。而且，既然蔚来超充接入小鹏APP，那么小鹏汽车建设的充电桩，有没有接入蔚来的加电APP呢？
答案是有的。
查看武汉蔚来能源有限公司（是蔚来汽车关联公司，但股权关系不明）旗下的加电APP，在1个月前的一次版本迭代中，已经接入小鹏充电桩，3周前的一次迭代，已经支持小鹏充电桩扫码充电。
可见，双方的有爱程度还超过了小鹏汽车告诉我们的。
很多人评价双方合作“没有永恒的敌人”“携手过冬”，那么我们应该怎么看待小鹏汽车和蔚来汽车向对方开放充电场站呢？一旦开放，“专属”特色不就打破了，自有车主如果要排队，体验下降，怎么办？车企应该怎样提供充电服务？
我们来看看小鹏、蔚来以及其他车企建设充电桩，和充电运营商合作提供充电服务等方面的现状和趋势，再来给出我们的结论。
小鹏和蔚来两家充电互联互通，一个前因是：他们是中国新造车势力中，仅有的自建公共充电场站的企业。
不过，他们自建的场站都不多。
从小鹏汽车APP上看，筛选了“自营”之后，全国约有充电站共有89个站，预计共有300多个充电桩。不过，细看其中，有不少都是特来电加盟站。
蔚来的公共充电站，如果按中国电动汽车充电促进联盟的统计，会吓一跳。论公共充电桩的数目，蔚来已经是排名第22位的充电运营商，拥有1070个充电桩，以及356个站。
但是，2019年7月，外界才得知蔚来刚刚建了一个公共充电站。目前计入蔚来的充电站，应该大部分是蔚来合作的目的地充电场站，而并非自建。如果在加电APP选择NIOPOWER+直流快充，一共有191个桩。其中有近10个是超充站，其他部分是直流快充站，也有部分是星星充电贴牌站。
此外，蔚来还有123个换电站。
注：红色块为车企背景
其他中国车企，都很少参与充电场站建设。在中国充电运营商排行榜上，只有上汽旗下的安悦是一个大运营商，有1.78万个充电桩。不过安悦也基本上独立运营，并且完全开放，并不只对上汽车主。
此外，比较大的车企就是特斯拉了，它在中国有1990个充电桩，属于特斯拉专属。比亚迪有1210个桩，排在蔚来之前，列第21位。但是，比亚迪建的桩，基本都是早期新能源汽车推广时所建，后来就基本没有新增。而且，比亚迪还在寻求出售部分充电场站。
这两家企业建设充电场站的初衷，都是帮助车主解决充电难题，提升充电体验，所下的成本，应该是不小的。一个公共充电站最低投资也接近百万，投资回报期要看利用率和价格。如果仅给自己车主用，利用率很难饱和，还要给出充电优惠，并不是好生意。而且，大规模专业充电运营商在充电场站建设运营上，也基本不赚钱。
因此，车企建桩意愿和速度都大不如前。小鹏汽车曾经规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设，但目前已经基本不再新建专用场站。小鹏的充电服务也转向整合现有资源，而不是自建。
今年6月，小鹏汽车宣布和充电运营商特来电合作。9月份，双方合作建设的旗舰充电站位于青岛落成。根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开，两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充。
特斯拉一直在积极建设充电场站，但建站速度也没有说的那么快。特斯拉官方微博在2018年1月透露，截至2017年底，在中国已完成建立168个超级充电站；充电桩数量已经超越1000多个，预计到2018年底翻番。
然而到2019年底，特斯拉也就建设了1990个桩，才比2017年底翻番。特斯拉2019年7月份又发布消息称，将增加国内超充桩的数量，2019年下半年的目标是超充桩数量翻倍。但实际情况，估计也是难以实现。
此外，北汽新能源联合特来电和星星充电，也合作建设了不少充电桩，但更多属于特来电和星星充电的场站。9月，一汽、江淮、大众和星星充电也设立合资公司开迈斯新能源，打算建设快充网络，但尚未展开。
目前来看，除了特斯拉，还真正在建设充电站的车企，可能就是蔚来了。从以往蔚来高层表态来看，有意让蔚来能源独立融资发展，因此建设更多充电场站和换电站也有动力。但是蔚来近期不断收缩，裁减人员，充电场站恐怕也难以迅速扩张。
两家车企充电互联互通，对于整个充电运营行业来讲，是非常小规模的。截至2019年10月，中国电动汽车充电促进联盟统计的总公共充电桩是47.8万个。而小鹏和蔚来相加的自建充电桩，不会超过1000个。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，其实两家都已经充分开放，将其他充电场站接入自己的APP。
蔚来的加电App中，已经打通了国家电网、星星充电、特来电、万马爱充、云快充等品牌在内的直流桩位置信息，并可以扫码支付。
小鹏汽车APP上，除了蔚来，也可以看到国家电网、星星充电、特来电、依威能源、宝马、联合电动、优易充、粤易充等运营企业的充电场站位置信息，其中特来电全国范围内的5万个充电桩可用小鹏App扫码充电与支付，部分合作星星充电场站也可以用小鹏汽车APP支付。
在小鹏和蔚来充电互联互通之前，充电互联互通已经蔚为大潮。由国家电网、特来电、星星充电、南方电网等合资成立的联行科技，旗下互联互通平台已接入公共充电桩39万个，约占全国总量的85%。除了四大股东接入，另外签约接入的充电运营商数量已经超过100家。
除了联行科技，滴滴旗下的小桔充电，云快充、车主邦等充电平台，包括地图应用企业，支付企业，都在提供充电线上平台或部分平台功能，向不同运营商开放加盟。包括特来电、星星充电，也都有开放平台业务。比如特来电的APP，和国家电网电动汽车服务公司已经互联互通，还有一些中小运营商，也可以携桩加入特来电平台。
此外，业界一直在讨论，除了联行科技，很可能BAT这样量级的互联网巨头会尝试构筑充电超级平台，接入各家运营商，承担线上查询、充电、支付功能。比如阿里旗下的高德，目前就已经收纳了大量充电场站的位置信息。
由于盈利难，很多充电运营商都乐意加入更多平台，以获得更多导流，增加充电量。对于车主来说，也并不希望安装太多APP，而是一个APP充所有充电桩。因此，互联互通是不可阻挡的大趋势。
因此，加电APP和小鹏汽车APP的开放互联互通，只是充电运营商互联互通大潮中的涓涓细流。它们两家，即便所有车主都安装了各自APP，也不过两三万的用户，并不会带来很大的充电增量。
无疑，对于电动车主而言，便捷的充电有利于提升消费体验，帮助电动汽车企业卖出更多的车辆。不过，怎么提供充电服务，却有多种策略。
除了像特斯拉、蔚来、小鹏这样，自己建设充电场站，专门或优先提供给自己品牌车主；更多企业，在提供私人专用桩的基础上，不参与公共充电场站建设，只是帮助车主找到公共充电桩。
在袖手旁观和亲自下场之间，其实有很好的中间模式，比如宝马的即时充电（ChargeNow）模式。目前，宝马宣布其在中国公共充电网络，已拥有近13万根高质量充电桩，包括超过3万个直流快充电桩，均配有APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。其中的部分充电场站，还有预约停车充电功能。
13万个充电桩，如果拿到充电促进联盟去排，已经接近排在第一名的特来电（14万个充电桩）。但是，这13万个充电桩，绝大部分都不是宝马建的，而是和普天、依威能源、特来电、星星充电、安悦这五大运营商合作，按其评价标准，选出好用的充电桩接入，并打通支付。
宝马的这一布局是超前的，因为目前而言，宝马在中国虽然有近5万个新能源汽车用户，但是超过95%都是插电式混合动力车主，而且自有充电桩的比例很高。
作为高端品牌，看重用户体验是应有之义，但是宝马即时充电这种模式，既没有投入很多资金，又达到了提升用户体验的目的。
从电动车主需求来看，车企应该怎样做好充电服务呢？
首先，车企应该选好随车配送的充电桩安装服务商。电动车主如果能够成功安装自有桩，就已经解决了绝大部分充电需求。
其次，无法安装专用桩的车主，要依赖公共充电作为日常充电方式；有专用桩的车主，也有偶尔补电以及长途出行的充电需求。对此，车企直接建公共充电桩，所能带来的体验提升，是极其有限的。如果卖车业务没有极高利润，很难支持这样的投入。一旦企业资金困难，又会向充电业务要收入，定位偏移，更加难以持续。
最终，车企的充电场站都可能走向对外开放，不对外开放，反倒是意外——只靠自己客户，充电场站很难吃饱。在保证自己品牌车主体验和增加充电营收之间，恐怕车企已经不得不选择后者了。不过，所有充电场站的开放，最终还是有利于所有电动车主的。
对于车企，一个事半功倍的策略，就是做好公共充电场站的对接和定制服务。如果有充电APP或者车机，应当尽量接入所有可用的充电场站信息，尽量打通支付环节。有条件的，还可以对充电场站进行认证，挑选出优质场站供车主选择，另外也可以开发预约充电等功能。
国网充电桩增加了即插即充功能
这里车企还是有很多事情可以做。比如一些车企已经提出即插即充+无感支付功能。包括国家电网e充电APP、联行科技，也都开发了即插即充功能。这对车主的充电体验，都是比较好的提升。
充电对于电动汽车而言很重要，很多人士动辄以生态建设易言之。但我们的建议一直是，寻找适合电动汽车的生态，而不是打造适合电动汽车的生态。哪些人方便建桩，就卖车给这些人。哪里有很多公共充电桩，哪里就是要重点开拓市场。因势利导，不要逆天而行。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
前11月销售4197亿 保利拿地保卫大本营与架构调整
行至年尾，保利的月报一如既往地“姗姗来迟”。
12月8日午间，保利发展控股集团股份有限公司披露了2019年11月份销售和近期关于新获得房地产项目情况。
数据显示，11月，保利发展实现签约金额325.03亿元，同比下降3.04%；实现签约面积242.07万平方米，同比增长3.66%。累计1至11月，保利发展实现签约金额4197.15亿元，同比增长13.96%；实现签约面积2818.84万平方米，同比增长14.16%；
和上半年相比，保利于下半年销售不断走低。尽管如此，其11月仍旧是惹人注目的，大手笔拿地、人事架构调整、物业板块上市进展，都是市场观察这个头部房企的维度。
销售全年低位与土地保卫
单从销售金额看，保利11月的表现处于今年的低位。据悉，在6月冲至637亿的销售额之后，保利下半年销售明显回落，整体比上半年表现逊色，不过这也与保利一贯的推货节点有关，二季度多为其销售旺季。
但单月销售增幅则让这家房企显得有些“异类”，毕竟在房企普遍选择冲业绩的年末节点，保利创下了今年销售增速的最低记录，同比下降3.04%。
这样的降速，也导致了保利在比赛中的失意。一场则是与自己的竞赛，一场比赛是老生常谈的“三四”之争。
数据披露，1至11月，保利发展实现签约金额4197.15亿元，同比增长13.96%；实现签约面积2818.84万平方米，同比增长14.16%；
据了解，保利曾在2017年提出过“345”战略，即未来三年每年业绩的增幅都在1000亿元，在2018年和2019年，目标分别为4000亿元和5000亿元。
按此计算，保利离自己许下的5000亿目标还有近800亿元的差距，这对于月平均销售不到400亿的保利而言挑战性并不小，保利或将大概率失信于己。
800亿同样也是其与“对手”的距离。融创上周公布的数据则显示，截至11月底累计实现合同销售金额约5005.7亿元。
保利在这场角逐中的状态，已从上半年稳坐第四，到8月以不到百亿的微小优势守住第四，再到如今呈现差距鸿沟，被融创远远落下近800亿。
与销售上的节奏明显不同的是，保利在下半年才开启了它的土地抢收步伐。从11月1日19.72亿加码东莞寮步开始，保利在徐州、福州、石家庄、青岛、广州、宁波等接连摘地，单月拿地近百亿。
在大本营广州，保利更是迅猛。11月28日，保利旗下广州保佳园林工程有限公司以底价14.2亿元摘得花都区商业大道北一宅地，折合楼面价14559元/平方米。
随后于近日12月4日，保利以以55.45亿元+自持比例20%拿下番禺宅地，成交楼面价24268元/平方米，该地块曾年6月因起拍价过高成为广州今年首宗流拍宅地。
此外，保利还与中海同场竞技，在超1小时后45轮举牌竞价之后，保利最终获胜以26.17亿元摘得荔湾区广钢地块，折合楼面价33840元/平方米，溢价率20.21%。
据观点地产新媒体统计，截至目前，今年保利在广州招拍挂市场已斥超170亿摘得5宗地块，且9月份以35亿拿的荔湾冷冻厂地块创了片区价格新高。
如此大手笔补仓的背后，或是这位“广州一哥”的焦灼。据悉，保利在大本营广州扎根超26年，截至去年保利已经连续八年蝉联广州销冠。
结合多个数据统计，从上半年至今，保利虽流量金额稳坐第一，但在权益金额上已落后越秀、碧桂园。有熟悉广州市场业内人士对观点地产新媒体表示，以前广州销售前三的房企一直是保利、碧桂园、万科，这两年有些变动，尤其是越秀自去年开始发展迅速，如今联合广州地铁之后优势更大。
架构调整与物业上市
销售、拿地这些常规动作外，保利11月在人事、组织架构上还进行了一场手术。
11月初，一份名为《公司拟聘任领导职务人选基本情况》的保利发展内部人事任免文件流出，涉及24位高管的岗位变动；紧随其后，再有保利内部文件显示集团拟调整公司组织架构及相关人事。
据悉，此次人事变化涉及的多是内部提拔，升任为所在公司或同级城市公司董事长、总经理，如现任保利华南实业有限公司总经理唐翔将升任华南公司董事长；以及异地调整，将业绩突出地区的负责高管调往市场待开拓的区域；还在商业、酒店板块进行一些调任。
随后于11月20日，保利发布公告称聘任张艳华为公司副总经理，并调整组织架构，成立数据信息中心。
这场高管换防和架构调整看起来有些声势浩大，观点地产新媒体就此询问保利相关人士，其则表示这是顺应公司发展需求，属于正常的人事变动。
而事实上，在行业进行调整期后，房企在寻求转型发展或巩固基本盘之时架构、人事自然也会相应调整。如今年以来，不只是保利，以碧桂园、万科、融信等为首的房企都在积极推进组织变革。
对于保利而言，随着多元业务的开拓、母公司地产平台的增多等等，保利在人事与架构上相应也会受到触动。如此次人事变动中总部余琪、华南公司谢光杰便被调任云南公司，而上个月保利才从母公司与云南城投的混改中收获了云南三个项目。
不仅母公司参与混改、引入平台，保利发展自身也在资本市场“孵化”着自己的业务平台。
自5月份递交港交所上市申请以来，保利一直在推进旗下物业平台保利物业的上市进程。11月22日， 据外电引述消息指，保利发展旗下全资子公司物业管理公司保利物业发展寻求下周在港上市聆讯，计划集资5亿美元。
初步招股文件披露，公司现已进入北京、上海、广州、成都、长春等超过100个城市，截至4 月底，该公司的合同管理面积达3.71亿平方米，遍布全国27个省、直辖市及自治区的136个城市，在管面积为1.98亿平方米。
而据12月1日港交所披露文件显示，保利物业已通过港交所聆讯。按照港交所上市流程，保利物业或将搭上今年赴港上市的最后一班车。
行至年尾，保利的月报一如既往地“姗姗来迟”。
12月8日午间，保利发展控股集团股份有限公司披露了2019年11月份销售和近期关于新获得房地产项目情况。
数据显示，11月，保利发展实现签约金额325.03亿元，同比下降3.04%；实现签约面积242.07万平方米，同比增长3.66%。累计1至11月，保利发展实现签约金额4197.15亿元，同比增长13.96%；实现签约面积2818.84万平方米，同比增长14.16%；
和上半年相比，保利于下半年销售不断走低。尽管如此，其11月仍旧是惹人注目的，大手笔拿地、人事架构调整、物业板块上市进展，都是市场观察这个头部房企的维度。
销售全年低位与土地保卫
单从销售金额看，保利11月的表现处于今年的低位。据悉，在6月冲至637亿的销售额之后，保利下半年销售明显回落，整体比上半年表现逊色，不过这也与保利一贯的推货节点有关，二季度多为其销售旺季。
但单月销售增幅则让这家房企显得有些“异类”，毕竟在房企普遍选择冲业绩的年末节点，保利创下了今年销售增速的最低记录，同比下降3.04%。
这样的降速，也导致了保利在比赛中的失意。一场则是与自己的竞赛，一场比赛是老生常谈的“三四”之争。
数据披露，1至11月，保利发展实现签约金额4197.15亿元，同比增长13.96%；实现签约面积2818.84万平方米，同比增长14.16%；
据了解，保利曾在2017年提出过“345”战略，即未来三年每年业绩的增幅都在1000亿元，在2018年和2019年，目标分别为4000亿元和5000亿元。
按此计算，保利离自己许下的5000亿目标还有近800亿元的差距，这对于月平均销售不到400亿的保利而言挑战性并不小，保利或将大概率失信于己。
800亿同样也是其与“对手”的距离。融创上周公布的数据则显示，截至11月底累计实现合同销售金额约5005.7亿元。
保利在这场角逐中的状态，已从上半年稳坐第四，到8月以不到百亿的微小优势守住第四，再到如今呈现差距鸿沟，被融创远远落下近800亿。
与销售上的节奏明显不同的是，保利在下半年才开启了它的土地抢收步伐。从11月1日19.72亿加码东莞寮步开始，保利在徐州、福州、石家庄、青岛、广州、宁波等接连摘地，单月拿地近百亿。
在大本营广州，保利更是迅猛。11月28日，保利旗下广州保佳园林工程有限公司以底价14.2亿元摘得花都区商业大道北一宅地，折合楼面价14559元/平方米。
随后于近日12月4日，保利以以55.45亿元+自持比例20%拿下番禺宅地，成交楼面价24268元/平方米，该地块曾年6月因起拍价过高成为广州今年首宗流拍宅地。
此外，保利还与中海同场竞技，在超1小时后45轮举牌竞价之后，保利最终获胜以26.17亿元摘得荔湾区广钢地块，折合楼面价33840元/平方米，溢价率20.21%。
据观点地产新媒体统计，截至目前，今年保利在广州招拍挂市场已斥超170亿摘得5宗地块，且9月份以35亿拿的荔湾冷冻厂地块创了片区价格新高。
如此大手笔补仓的背后，或是这位“广州一哥”的焦灼。据悉，保利在大本营广州扎根超26年，截至去年保利已经连续八年蝉联广州销冠。
结合多个数据统计，从上半年至今，保利虽流量金额稳坐第一，但在权益金额上已落后越秀、碧桂园。有熟悉广州市场业内人士对观点地产新媒体表示，以前广州销售前三的房企一直是保利、碧桂园、万科，这两年有些变动，尤其是越秀自去年开始发展迅速，如今联合广州地铁之后优势更大。
架构调整与物业上市
销售、拿地这些常规动作外，保利11月在人事、组织架构上还进行了一场手术。
11月初，一份名为《公司拟聘任领导职务人选基本情况》的保利发展内部人事任免文件流出，涉及24位高管的岗位变动；紧随其后，再有保利内部文件显示集团拟调整公司组织架构及相关人事。
据悉，此次人事变化涉及的多是内部提拔，升任为所在公司或同级城市公司董事长、总经理，如现任保利华南实业有限公司总经理唐翔将升任华南公司董事长；以及异地调整，将业绩突出地区的负责高管调往市场待开拓的区域；还在商业、酒店板块进行一些调任。
随后于11月20日，保利发布公告称聘任张艳华为公司副总经理，并调整组织架构，成立数据信息中心。
这场高管换防和架构调整看起来有些声势浩大，观点地产新媒体就此询问保利相关人士，其则表示这是顺应公司发展需求，属于正常的人事变动。
而事实上，在行业进行调整期后，房企在寻求转型发展或巩固基本盘之时架构、人事自然也会相应调整。如今年以来，不只是保利，以碧桂园、万科、融信等为首的房企都在积极推进组织变革。
对于保利而言，随着多元业务的开拓、母公司地产平台的增多等等，保利在人事与架构上相应也会受到触动。如此次人事变动中总部余琪、华南公司谢光杰便被调任云南公司，而上个月保利才从母公司与云南城投的混改中收获了云南三个项目。
不仅母公司参与混改、引入平台，保利发展自身也在资本市场“孵化”着自己的业务平台。
自5月份递交港交所上市申请以来，保利一直在推进旗下物业平台保利物业的上市进程。11月22日， 据外电引述消息指，保利发展旗下全资子公司物业管理公司保利物业发展寻求下周在港上市聆讯，计划集资5亿美元。
初步招股文件披露，公司现已进入北京、上海、广州、成都、长春等超过100个城市，截至4 月底，该公司的合同管理面积达3.71亿平方米，遍布全国27个省、直辖市及自治区的136个城市，在管面积为1.98亿平方米。
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