#国铁头条#【回顾扬州铁路发展历程】俗话说得好，要想富，先修路。广陵古城，因运河而兴，故能在唐代成就“扬一益二”。扬州能在清代成为盐运枢纽，也得益于发达的水路运输。近代以来，铁路的兴起使得交通运输的结构发生了巨大变化，城市的繁荣离不开铁路运输的发展。2004年，宁启铁路建成通车，扬州自此有了铁路交通。此后，随着宁启铁路复线电气化改造和连淮扬镇铁路的修建，扬州的铁路运输逐渐蓬勃发展，扬州的交通事业也达到了一个新的历史高度。
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
古训：人无信，必不立！
信，是立足的基础
信，是人赖以生存的美好品质，人与人之间依靠诚信架起沟通的桥梁，人与社会凭借信用建立紧密的连结。
《论语》曰：“人而无信，不知其可也”，做人做事，要诚信。
古时候有个商人渡河时翻了船，他大喊救命，恰巧一个渔民就在不远的地方。
商人大声喊道：“谁来救救我，我愿意给他一百两银子！”
等渔民把商人打捞上岸，商人却当场反悔，只给了渔民十两银子。
过了不久，商人的座船在河里触到石头沉没了，这次渔民没有赶去救他只是自顾自地打鱼。
别人问他“怎么不去救人？”
渔民只是淡淡说了句，“被他欺骗过一次还不够，难道还要第二次自取其辱吗？”
不讲诚信势必遭人唾弃，失信一次，就会彻底失去人心，再也追悔不及。
老祖宗告诉我们“言必信，行必果”，说出的话，许过的诺，就算千难万险也要说到做到。
春秋时期，吴国公子季札拜访徐国国君，徐君见到季札腰间悬挂的宝剑精美绝伦，忍不住透露出想要这柄宝剑的想法。
季札看在眼里，心想自己使命还没有完成，等到出使归来再把宝剑送给徐君吧。
后来季札完成了出使晋国的使命，再来看望徐君，可是听说徐君已不在人世。
随从问他：“徐君已经死了，宝剑要送给谁呢？”
季札却说：“当初我的心里已经许下了诺言，把宝剑赠给徐君，怎么能因为他现在死了就违背我当初的诺言呢？”
于是，季札解下腰间宝剑挂在了徐君墓旁的树枝上。
季札挂剑，心诺千金也传为一段佳话，告诉我们心里许下的诺言也要信守，更何况从我口出，从人耳入的承诺。
诚信待人，人也必诚信相待，人没有诚信就像车轮没有车轴，无法运转前进。诚信不仅是一种人格魅力，更是一种核心竞争力。
诚信，是做人做事不可或缺优良品质，是一个人在社会立足的擎天柱石。#闻道行道# #道教知识# #崂山太清宫# #修行[超话]# https://t.cn/A6Kc37C3
信，是立足的基础
信，是人赖以生存的美好品质，人与人之间依靠诚信架起沟通的桥梁，人与社会凭借信用建立紧密的连结。
《论语》曰：“人而无信，不知其可也”，做人做事，要诚信。
古时候有个商人渡河时翻了船，他大喊救命，恰巧一个渔民就在不远的地方。
商人大声喊道：“谁来救救我，我愿意给他一百两银子！”
等渔民把商人打捞上岸，商人却当场反悔，只给了渔民十两银子。
过了不久，商人的座船在河里触到石头沉没了，这次渔民没有赶去救他只是自顾自地打鱼。
别人问他“怎么不去救人？”
渔民只是淡淡说了句，“被他欺骗过一次还不够，难道还要第二次自取其辱吗？”
不讲诚信势必遭人唾弃，失信一次，就会彻底失去人心，再也追悔不及。
老祖宗告诉我们“言必信，行必果”，说出的话，许过的诺，就算千难万险也要说到做到。
春秋时期，吴国公子季札拜访徐国国君，徐君见到季札腰间悬挂的宝剑精美绝伦，忍不住透露出想要这柄宝剑的想法。
季札看在眼里，心想自己使命还没有完成，等到出使归来再把宝剑送给徐君吧。
后来季札完成了出使晋国的使命，再来看望徐君，可是听说徐君已不在人世。
随从问他：“徐君已经死了，宝剑要送给谁呢？”
季札却说：“当初我的心里已经许下了诺言，把宝剑赠给徐君，怎么能因为他现在死了就违背我当初的诺言呢？”
于是，季札解下腰间宝剑挂在了徐君墓旁的树枝上。
季札挂剑，心诺千金也传为一段佳话，告诉我们心里许下的诺言也要信守，更何况从我口出，从人耳入的承诺。
诚信待人，人也必诚信相待，人没有诚信就像车轮没有车轴，无法运转前进。诚信不仅是一种人格魅力，更是一种核心竞争力。
诚信，是做人做事不可或缺优良品质，是一个人在社会立足的擎天柱石。#闻道行道# #道教知识# #崂山太清宫# #修行[超话]# https://t.cn/A6Kc37C3
【“封顶”！无锡新老城区又将增添快速通道】
从无人机传来的画面中，俯瞰#京杭大运河无锡段# ，位于运河西路匝道附近，大运河和古运河交汇处河道变宽、跨度变大，一座深灰色外观、正在建造的三跨连拱钢结构桥梁如同“半月俯身”横跨运河两岸。
两侧各一裙拱顺接两岸主干道，桥下大运河通航繁忙，桥上施工紧锣密鼓，场面十分壮观。
近日，随着位于大运河上的大型浮吊将重530吨、拱长101.3米的中跨主拱平稳吊装，精准落位于桥梁主跨正中位置，京杭大运河无锡段跨度最大的桥梁#菱湖大桥# 主拱完成合龙。
历时25天，多次封航，流水施工，主桥六段装配式拱段分批次完成吊装，一座现代简约钢结构三跨连拱大桥主体结构基本拼装完成，菱湖大桥雏形已然可见。
菱湖大桥跨越京杭大运河，施工环境复杂、封航压力大、安全风险高。
施工单位湖南路桥菱湖大道项目经理赵宇清介绍，大桥主跨位于京杭大运河弯道处跨越防洪大堤及新旧运河交叉口，过往船舶每日近1400艘。
施工场地狭窄，水上交通组织难度大，主桥主跨“最后一拱”作为京杭大运河上单次吊装长度最长、重量最大的钢桁架合龙拱段，施工团队优化吊装工艺，采用智慧建模技术和浮吊安装工艺，确保每一拱都稳固精准落位，保障施工过程和桥梁质量绝对安全。
一桥跨南北，项目为新老城区架起一条快捷通道。
据悉，菱湖大桥北接城南路，跨过京杭大运河，南接运河西路，是菱湖大道工程的关键性节点。
市建管中心道桥工程部菱湖大道项目现场负责人王昊说，菱湖大道2020年8月启动“延伸”工程，新建线路全长1.4公里，通过“架桥+修路”形式，从“断点”处旺庄路至城南路畅通地面道路，后跨京杭大运河新建菱湖大桥连接菱湖大道，将新吴区和经开区跨运河“接通”，实现新老城区的快速连通。
据介绍，大桥主拱成功“封顶”，意味着菱湖大桥项目重点、难点建设任务基本完成，后续将全面进入大桥组合梁施工和项目二期工程地面道路施工，预计年内桥梁结构全面贯通，明年上半年建成通车。
（无锡日报）
从无人机传来的画面中，俯瞰#京杭大运河无锡段# ，位于运河西路匝道附近，大运河和古运河交汇处河道变宽、跨度变大，一座深灰色外观、正在建造的三跨连拱钢结构桥梁如同“半月俯身”横跨运河两岸。
两侧各一裙拱顺接两岸主干道，桥下大运河通航繁忙，桥上施工紧锣密鼓，场面十分壮观。
近日，随着位于大运河上的大型浮吊将重530吨、拱长101.3米的中跨主拱平稳吊装，精准落位于桥梁主跨正中位置，京杭大运河无锡段跨度最大的桥梁#菱湖大桥# 主拱完成合龙。
历时25天，多次封航，流水施工，主桥六段装配式拱段分批次完成吊装，一座现代简约钢结构三跨连拱大桥主体结构基本拼装完成，菱湖大桥雏形已然可见。
菱湖大桥跨越京杭大运河，施工环境复杂、封航压力大、安全风险高。
施工单位湖南路桥菱湖大道项目经理赵宇清介绍，大桥主跨位于京杭大运河弯道处跨越防洪大堤及新旧运河交叉口，过往船舶每日近1400艘。
施工场地狭窄，水上交通组织难度大，主桥主跨“最后一拱”作为京杭大运河上单次吊装长度最长、重量最大的钢桁架合龙拱段，施工团队优化吊装工艺，采用智慧建模技术和浮吊安装工艺，确保每一拱都稳固精准落位，保障施工过程和桥梁质量绝对安全。
一桥跨南北，项目为新老城区架起一条快捷通道。
据悉，菱湖大桥北接城南路，跨过京杭大运河，南接运河西路，是菱湖大道工程的关键性节点。
市建管中心道桥工程部菱湖大道项目现场负责人王昊说，菱湖大道2020年8月启动“延伸”工程，新建线路全长1.4公里，通过“架桥+修路”形式，从“断点”处旺庄路至城南路畅通地面道路，后跨京杭大运河新建菱湖大桥连接菱湖大道，将新吴区和经开区跨运河“接通”，实现新老城区的快速连通。
据介绍，大桥主拱成功“封顶”，意味着菱湖大桥项目重点、难点建设任务基本完成，后续将全面进入大桥组合梁施工和项目二期工程地面道路施工，预计年内桥梁结构全面贯通，明年上半年建成通车。
（无锡日报）
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