【稳中有进！航天基地前三季度经济指标出炉】2022年收官在即，当下的航天基地，不仅有高科技企业的澎湃动力、在建重大项目的提速起势，还有产业链迸发出的强劲活力。
今年以来，航天基地把高质量发展作为首位任务，在构建新发展格局中找准自身的定位，发挥比较优势，加快“世界一流航天新城”建设，在“1+10+13+N”创新体系的引领下，深入实施产业创新、平台建设、成果转化、改革创新，促进产业链、创新链、资金链、人才链深度融合，构建全域创新新格局，呈现出结构优化、动能增强、质效提升的良好态势，跑出了航天基地高质量发展“加速度”。
1—9月，航天基地经济呈现“加快恢复、动能增强、逐季向好”态势，地区生产总值（GDP）增速7.5%，第二产业增加值增速18.6%，规模以上工业增加值增速22%，固定资产投资增速12.2%，工业投资增速31.7%。
这样的局面来之不易，成绩的背后，是一系列政策的落地实施，是一个个重大项目的有力拉动，是一项项创新成果的加速转化。
“建链成群”——硬核支撑
近年来，航天基地充分发挥链主企业的聚合带动效应，以航天产业链、新能源产业链等13条产业链为抓手，开启全员招商工作模式，充分调动各方积极因素，聘请11位招商大使“做媒”，全力推进航天基地产业链补链、延链、扩链，逐步走出一条产业高质量发展新路。
航天产业链聚集成势
11月5日上午，随着抱龙峪试验区一阵震天轰鸣，中国航天科技集团六院研制生产的500吨级液氧煤油发动机首次整机试车圆满成功，标志着已全部突破和掌握整机制造关键技术并取得重大阶段性成果。
无独有偶，同样是在11月5日，由中国航天科技集团有限公司五院西安分院抓总研制的中星19号卫星成功发射。航天五院西安分院有效载荷再“靓”太空，该院承担了转发器分系统、天线分系统和跟踪子系统的研制。
在一次次探索宇宙的过程中，航天基地的科技力量始终“在线”，时刻贡献着“硬核”科技力量。在航天六院、航天五院西安分院等8个“国家队”的引领下，星际荣耀、银河航天等40余家商业航天企业蓬勃发展，航天基地正在成为我国航天产业的重要一极，形成了航天产业从火箭发动机的研发和生产、卫星有效载荷研发与制造、航天器在轨测控管理、卫星数据应用等全产业链布局。
新能源产业链不断延伸
11月2日，光伏领域龙头企业隆基绿能面向全球发布全新一代光伏组件产品Hi-MO6，这是隆基绿能聚焦科技创新、加速推进能源变革和发展的又一重大突破；近日，陕西省科技厅印发《关于支持建设首批陕西省中试基地的批复》，陕煤研究院申报的“陕西省先进能源化工材料中试基地”成功入选；目前，美畅股份可供生产的金刚线线径已经突破36μm，公司金刚线主要产品规格为42μm，较同行业主流的45μm规格保有一定的技术领先优势……
作为全球光伏头部企业，面对“双碳”发展机遇，隆基绿能系4家企业产能持续释放，利税再创新高。这些突破，得益于航天基地新能源产业链链长制的有效实施。以隆基股份为例，航天基地在链长制的牵引下，积极搭建了“隆基项目服务办公室”，从项目引入、落地建设、要素保障、产业配套等方面提供全流程服务。新能源产业链链长还多次亲赴现场，协调问题解决，建立了重大项目的协调推进机制。
“创新驱动”——激发动能
近年来，航天领域取得一系列重大成就不断刷新中国高度；国家超算西安中心填补了西北地区大型算力基础装置空白……科技创新犹如一颗巨变的“种子”，正在航天基地以惊人的速度不断“生长”。
狠抓秦创原创新驱动平台建设
作为秦创原“一总两带”的重要承载区，航天基地构建“1+10+13+N”创新体系。即“1”是国家超算（西安）中心，“10”是由107栋研发大楼组成的秦创原10个科技产业园，“13”是13条产业链主攻方向，“N”是1168家产业链招商靶向企业。
今年以来，航天基地以包括秦创原·智能终端科技园、秦创原·航天先进计算科技园在内的十个科技产业园区建设为牵引，主动融入秦创原创新驱动平台建设。占地939亩的十个科技产业园区，将13条目标产业链精准导入，全力推进补链、延链、扩链，形成招商引资、招才引智、科技创新的整体合力，为秦创原科技创新示范带的发展持续赋能。
深化改革持续推进创新
开发区是全市经济建设主战场、产业发展主阵地。航天基地聚焦主责主业，坚持“产业化发展、园区化布局、市场化运作”发展方向和“开发区+园区”“管委会+公司”发展模式，大力优化内部管理运行机制，不断强化平台公司产业发展定位，以4家平台公司为主体，以市场化思维创新与企业的合作方式，大力发展特色鲜明的产业园区，在园区化发展上取得明显成效。
近年来，西安在产业布局上正加大周边区县布局的脚步，而富阎板块正处于“一圈、一轴、三带”的“一圈”，航天基地聚合阎良区（西安航空基地）多家骨干国企力量，共同推进产城融合、区域融合，实现科技、金融、产业、人才等资源互通、平台共享，打破地域和行政限制，“北跨”主导开发“富阎板块”，通过“空天”携手，采取“航天研发+阎良制造”模式，加快打造千亿级空天产业集群。
“金牌服务”——夯实后劲
项目建设是拉动经济持续增长的“火车头”，而服务保障则是支撑发展后劲的“加油站”。近年来，航天基地致力于栽好“梧桐树”、筑好“温暖巢”，聚焦项目建设和营商环境两大领域，通过强化要素保障、增效项目审批等方式，多措并举、创新思路，不断释放发展活力。
提升重点项目审批效率
行走在航天基地，塔吊高耸、机器轰鸣、车辆穿梭……一个个重点建设项目开足马力，建设热潮浪头迭起。2022年，航天基地持续强化“以项目看发展论英雄”理念，共安排市级重点项目60个（含子项79个），通过保障国家战略项目、强化大项目引领、拓展发展空间、聚焦关键环节等方面跑出项目建设“加速度”。
紧盯新项目开工率、投资入统率、投资完成率、手续办结率、产业项目投资完成率“五率”关键环节，全力保障航天重大项目建设，推动航天六院新能力提升项目、航天五院西安分院新型有效载荷项目建设，助力航天产业产值翻番。配备专班对接，为荣耀量身定制产业园区和基础配套，实现智能终端产业加速聚集。落实能源革命发展要求，推动光伏产业补链强链，加快美畅新材料项目建设进度，确保早日投产。
营商环境提档升级
近日，陕西莱特集团总部及光电材料研发中心项目负责人前来政务大厅办理建筑工程施工许可证，并提出申请代办服务，航天基地立即安排代办专员参与“审前、审中、审后”全过程项目审批工作，协调部门推进审批问题，助推该项目审批业务顺利办结。2022年以来，航天基地共为55个重点建设项目90余个事项提供帮办代办服务，目前均已办结。
营商环境没有最好，只有更好。今年以来，航天基地统筹推进“优化营商环境攻坚年”各项工作，着力解决企业和群众反映的痛点、难点、堵点，不断深化政务服务工作的形式和内容，坚持从实际、实效出发，持续推进“一件事一次办”“跨区通办”“审管联动”“周末不打烊”“一把手走流程、坐窗口”等服务举措，有效破解企业群众办事遇到的痛点难点问题，极大地满足企业群众办事需求。
今年以来，航天基地把高质量发展作为首位任务，在构建新发展格局中找准自身的定位，发挥比较优势，加快“世界一流航天新城”建设，在“1+10+13+N”创新体系的引领下，深入实施产业创新、平台建设、成果转化、改革创新，促进产业链、创新链、资金链、人才链深度融合，构建全域创新新格局，呈现出结构优化、动能增强、质效提升的良好态势，跑出了航天基地高质量发展“加速度”。
1—9月，航天基地经济呈现“加快恢复、动能增强、逐季向好”态势，地区生产总值（GDP）增速7.5%，第二产业增加值增速18.6%，规模以上工业增加值增速22%，固定资产投资增速12.2%，工业投资增速31.7%。
这样的局面来之不易，成绩的背后，是一系列政策的落地实施，是一个个重大项目的有力拉动，是一项项创新成果的加速转化。
“建链成群”——硬核支撑
近年来，航天基地充分发挥链主企业的聚合带动效应，以航天产业链、新能源产业链等13条产业链为抓手，开启全员招商工作模式，充分调动各方积极因素，聘请11位招商大使“做媒”，全力推进航天基地产业链补链、延链、扩链，逐步走出一条产业高质量发展新路。
航天产业链聚集成势
11月5日上午，随着抱龙峪试验区一阵震天轰鸣，中国航天科技集团六院研制生产的500吨级液氧煤油发动机首次整机试车圆满成功，标志着已全部突破和掌握整机制造关键技术并取得重大阶段性成果。
无独有偶，同样是在11月5日，由中国航天科技集团有限公司五院西安分院抓总研制的中星19号卫星成功发射。航天五院西安分院有效载荷再“靓”太空，该院承担了转发器分系统、天线分系统和跟踪子系统的研制。
在一次次探索宇宙的过程中，航天基地的科技力量始终“在线”，时刻贡献着“硬核”科技力量。在航天六院、航天五院西安分院等8个“国家队”的引领下，星际荣耀、银河航天等40余家商业航天企业蓬勃发展，航天基地正在成为我国航天产业的重要一极，形成了航天产业从火箭发动机的研发和生产、卫星有效载荷研发与制造、航天器在轨测控管理、卫星数据应用等全产业链布局。
新能源产业链不断延伸
11月2日，光伏领域龙头企业隆基绿能面向全球发布全新一代光伏组件产品Hi-MO6，这是隆基绿能聚焦科技创新、加速推进能源变革和发展的又一重大突破；近日，陕西省科技厅印发《关于支持建设首批陕西省中试基地的批复》，陕煤研究院申报的“陕西省先进能源化工材料中试基地”成功入选；目前，美畅股份可供生产的金刚线线径已经突破36μm，公司金刚线主要产品规格为42μm，较同行业主流的45μm规格保有一定的技术领先优势……
作为全球光伏头部企业，面对“双碳”发展机遇，隆基绿能系4家企业产能持续释放，利税再创新高。这些突破，得益于航天基地新能源产业链链长制的有效实施。以隆基股份为例，航天基地在链长制的牵引下，积极搭建了“隆基项目服务办公室”，从项目引入、落地建设、要素保障、产业配套等方面提供全流程服务。新能源产业链链长还多次亲赴现场，协调问题解决，建立了重大项目的协调推进机制。
“创新驱动”——激发动能
近年来，航天领域取得一系列重大成就不断刷新中国高度；国家超算西安中心填补了西北地区大型算力基础装置空白……科技创新犹如一颗巨变的“种子”，正在航天基地以惊人的速度不断“生长”。
狠抓秦创原创新驱动平台建设
作为秦创原“一总两带”的重要承载区，航天基地构建“1+10+13+N”创新体系。即“1”是国家超算（西安）中心，“10”是由107栋研发大楼组成的秦创原10个科技产业园，“13”是13条产业链主攻方向，“N”是1168家产业链招商靶向企业。
今年以来，航天基地以包括秦创原·智能终端科技园、秦创原·航天先进计算科技园在内的十个科技产业园区建设为牵引，主动融入秦创原创新驱动平台建设。占地939亩的十个科技产业园区，将13条目标产业链精准导入，全力推进补链、延链、扩链，形成招商引资、招才引智、科技创新的整体合力，为秦创原科技创新示范带的发展持续赋能。
深化改革持续推进创新
开发区是全市经济建设主战场、产业发展主阵地。航天基地聚焦主责主业，坚持“产业化发展、园区化布局、市场化运作”发展方向和“开发区+园区”“管委会+公司”发展模式，大力优化内部管理运行机制，不断强化平台公司产业发展定位，以4家平台公司为主体，以市场化思维创新与企业的合作方式，大力发展特色鲜明的产业园区，在园区化发展上取得明显成效。
近年来，西安在产业布局上正加大周边区县布局的脚步，而富阎板块正处于“一圈、一轴、三带”的“一圈”，航天基地聚合阎良区（西安航空基地）多家骨干国企力量，共同推进产城融合、区域融合，实现科技、金融、产业、人才等资源互通、平台共享，打破地域和行政限制，“北跨”主导开发“富阎板块”，通过“空天”携手，采取“航天研发+阎良制造”模式，加快打造千亿级空天产业集群。
“金牌服务”——夯实后劲
项目建设是拉动经济持续增长的“火车头”，而服务保障则是支撑发展后劲的“加油站”。近年来，航天基地致力于栽好“梧桐树”、筑好“温暖巢”，聚焦项目建设和营商环境两大领域，通过强化要素保障、增效项目审批等方式，多措并举、创新思路，不断释放发展活力。
提升重点项目审批效率
行走在航天基地，塔吊高耸、机器轰鸣、车辆穿梭……一个个重点建设项目开足马力，建设热潮浪头迭起。2022年，航天基地持续强化“以项目看发展论英雄”理念，共安排市级重点项目60个（含子项79个），通过保障国家战略项目、强化大项目引领、拓展发展空间、聚焦关键环节等方面跑出项目建设“加速度”。
紧盯新项目开工率、投资入统率、投资完成率、手续办结率、产业项目投资完成率“五率”关键环节，全力保障航天重大项目建设，推动航天六院新能力提升项目、航天五院西安分院新型有效载荷项目建设，助力航天产业产值翻番。配备专班对接，为荣耀量身定制产业园区和基础配套，实现智能终端产业加速聚集。落实能源革命发展要求，推动光伏产业补链强链，加快美畅新材料项目建设进度，确保早日投产。
营商环境提档升级
近日，陕西莱特集团总部及光电材料研发中心项目负责人前来政务大厅办理建筑工程施工许可证，并提出申请代办服务，航天基地立即安排代办专员参与“审前、审中、审后”全过程项目审批工作，协调部门推进审批问题，助推该项目审批业务顺利办结。2022年以来，航天基地共为55个重点建设项目90余个事项提供帮办代办服务，目前均已办结。
营商环境没有最好，只有更好。今年以来，航天基地统筹推进“优化营商环境攻坚年”各项工作，着力解决企业和群众反映的痛点、难点、堵点，不断深化政务服务工作的形式和内容，坚持从实际、实效出发，持续推进“一件事一次办”“跨区通办”“审管联动”“周末不打烊”“一把手走流程、坐窗口”等服务举措，有效破解企业群众办事遇到的痛点难点问题，极大地满足企业群众办事需求。
#网络货运对钢铁集团自营物流企业的影响分析#2019年9月6日，交通运输部和国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，办法自2020年1月1日开始正式实施，标志着网络货运经营由无车承运人个别试点向普遍资质准入式的转变，必将对物流行业转型发展产生深远影响，并催生新业态跨界融合发展，作为钢铁集团自营物流企业的传统货运物流企业将如何积极应对网络货运带来的影响，本文从税负成本、作业效率、管理效能、交易成本、转型发展等方面进行分析。
01网络货运适用主体
作为新兴业态，网络货运必将对传统物流运输行业带来巨大的冲击，在这一背景下，有很多物流企业都开始跃跃欲试，甚至是一些毫不相关的主体也开始搅动入局。然而，区别于传统货运企业的低门槛和区域局限，网络货运经营需要一定的准入门槛、人才储备和必要的运营条件。合适的网络货运经营者应至少符合以下任一情形。
第一，大宗货源企业：属于自带流量型，通过网络货运平台的运营，将大批货源投放到平台上，吸引大量运力入驻，能够快速带动资金流、物流和信息流优化与提升，降低自营物流成本，并撬动社会化物流业务的拓展，实现体外创效与良性循环。钢铁、煤炭、化工等大宗制造业企业具有天然的优势。
第二，规模以上物流企业：属于管理提升型，主要包含国家3A级物流企业及以上，此类企业拥有传统物流的人才、资源、管理、网络及相关经验积累，在网络货运经营上，避免了重复投资，可以采取线上+线下运行的方式，快速开展业务。全国或区域型多网点布局的物流干线企业更加适合。
第三，技术资金导向型企业：属于市场掠夺型，通过前期持续的高投入低收益甚至是负收益，来抢占货源及运力市场，待积累到一定程度，垄断相关资源后，凭借高技术、高资金门槛，后期采取合理的商业模式，实现低投入和高收益。货车帮、运满满等全国布点的网络科技公司多采取此类模式。
02网络货运对钢铁集团自营物流企业的积极意义
1.大幅降低社会运输组织的税负成本
根据税总函（2019）405号文件要求，无车承运人企业可以将平台内车辆运力视同自有运力，取得社会车辆的燃油、路桥费、司机劳务等进项抵扣。如按照传统货运模式，钢铁运输公司现有社会运输业务只能全额承受9%的增值税税收负担。而在网络货运平台模式下，参照已经运行的无车承运人企业，实际税负可控制在3%～6%。根据当地政府招商引资税收政策或支持物流业发展的政策不同，实际税负可能进一步降低。
2.提高作业效率
平台模式下，網络货运经营企业汇集了大量的流动车源和运输业务，并可依靠智慧调度、智慧计费、智慧监控、线上合同等技术，实现快速精准对接。这种效率的提升，加速了货物交割，对货主来说，带来了大量库存资金占用的减少。
3.提高管理效能
网络货运平台，依靠“互联网+”、大数据分析、区块链等技术，可以制定相应规则，通过资源引导，平台自动积分、鉴别人证真伪等功能，建立内部信用体系，减少人为干预，使得直接面向、管控上万规模单车成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保、优质的物流服务。
4.带动汽车后市场板块发展
纳入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。钢铁集团物流企业也可通过集采模式，将燃油、轮胎、维修、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，降低单车运行成本的同时，实现后市场业务规模效益的扩张。
5.迈入数据经济时代
根据国家的政策引导行业发展趋势的研判，网络货运将对重实物资产、重资金流水评判企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战，网络货运通过GPS定位、运单等无可篡改的单据流，来反映实际发生的货物交割行为，辅以区块链技术，将成为未来融资的主要依据。目前，蚂蚁金服已经开始试水此类信用评级。网络货运平台的数据将具有金融化、信用化的特征，依托网络货运平台的各类金融创新产品将会出现，也将成为网络货运平台利润的重要增长极，同时，钢铁集团物流企业也可以依托网络货运平台进行相应融资，拓宽融资渠道，反哺主业发展。
综上所述，构建网络货运平台，能够显著提升钢铁集团自营物流企业的市场竞争力，最终形成资源带动—运力加入—规模化运作—成本降低—吸引新资源—带动新运力的良性发展循环。对于突破发展瓶颈，实现从企业物流向物流企业转变，有着重大的战略意义。
03钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的风险分析
1.政府政策风险分析
针对网络货运的政策，国家、地方政府虽出台了网络货运平台的相关文件，但大多是框架性、指导性的。在政策执行方面，还有很大的自由解释空间，且网络货运属于新兴业态，企业在资质申报、实际运营过程中，很可能存在一些政策性的问题，政策调整的效率高低可能影响网络货运的实际经营，严重时可能造成经营困难。另外，地方政府支持和鼓励的力度也不一样，有些地方将其作为政府大力发展和支持的行业，对网络货运企业给予最大限度的增值税、所得税等综合税收优惠，形成税收洼地，对于其他地方的企业则显失公平。
2.盈利模式风险分析
网络货运的主要盈利模式就是通过构建平台，利用集采模式，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。一方面此类模式需要人力、资源、资金等方面的持续和坚定的投入;另一方面由于属于新生事物，还没有成熟的模式可以借鉴，试错成本比较高。
3.制度创新风险分析
网络货运经营，属于新兴业态，在财务资金使用与结算、电子合同的签署、运单任务的产生等，与现有公司的财务、合同、招投标等制度和流程都有明显的冲突。
4.转型发展的风险
现有钢铁集团物流企业的发展政策（战略定位）、资金、人才、管理等方面与网络货运平台发展要求不适应，如果错过发展机遇，势必会被现代物流企业借助互联网的融合发展甩在后面;如果坚持发展网络货运平台，构建平台网成本高且技术力量不足，借助第三方平台网面临融合度不高、后期维护费用高等问题。
综上所述，钢铁集团自营物流企业在推进网络货运经营的过程中，很可能面临政策、模式、合作、制度创新等方面的不确定性，严重时可能造成项目的失败。
04钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的建议
建议钢铁集团自营物流企业积极关注所在地政府对网络货运的支持政策，根据所在地物流行业发展状况、企业自身实力和发展战略，采取单独开发网络货运平台、联合开发网络货运平台、租赁第三方平台网或并入第三方网络货运平台的发展策略，抢抓网络货运发展的大好时机促进自营物流企业转型发展。（图文来自《中国市场》，侵删）
#网络货运[超话]# #管够拉#
01网络货运适用主体
作为新兴业态，网络货运必将对传统物流运输行业带来巨大的冲击，在这一背景下，有很多物流企业都开始跃跃欲试，甚至是一些毫不相关的主体也开始搅动入局。然而，区别于传统货运企业的低门槛和区域局限，网络货运经营需要一定的准入门槛、人才储备和必要的运营条件。合适的网络货运经营者应至少符合以下任一情形。
第一，大宗货源企业：属于自带流量型，通过网络货运平台的运营，将大批货源投放到平台上，吸引大量运力入驻，能够快速带动资金流、物流和信息流优化与提升，降低自营物流成本，并撬动社会化物流业务的拓展，实现体外创效与良性循环。钢铁、煤炭、化工等大宗制造业企业具有天然的优势。
第二，规模以上物流企业：属于管理提升型，主要包含国家3A级物流企业及以上，此类企业拥有传统物流的人才、资源、管理、网络及相关经验积累，在网络货运经营上，避免了重复投资，可以采取线上+线下运行的方式，快速开展业务。全国或区域型多网点布局的物流干线企业更加适合。
第三，技术资金导向型企业：属于市场掠夺型，通过前期持续的高投入低收益甚至是负收益，来抢占货源及运力市场，待积累到一定程度，垄断相关资源后，凭借高技术、高资金门槛，后期采取合理的商业模式，实现低投入和高收益。货车帮、运满满等全国布点的网络科技公司多采取此类模式。
02网络货运对钢铁集团自营物流企业的积极意义
1.大幅降低社会运输组织的税负成本
根据税总函（2019）405号文件要求，无车承运人企业可以将平台内车辆运力视同自有运力，取得社会车辆的燃油、路桥费、司机劳务等进项抵扣。如按照传统货运模式，钢铁运输公司现有社会运输业务只能全额承受9%的增值税税收负担。而在网络货运平台模式下，参照已经运行的无车承运人企业，实际税负可控制在3%～6%。根据当地政府招商引资税收政策或支持物流业发展的政策不同，实际税负可能进一步降低。
2.提高作业效率
平台模式下，網络货运经营企业汇集了大量的流动车源和运输业务，并可依靠智慧调度、智慧计费、智慧监控、线上合同等技术，实现快速精准对接。这种效率的提升，加速了货物交割，对货主来说，带来了大量库存资金占用的减少。
3.提高管理效能
网络货运平台，依靠“互联网+”、大数据分析、区块链等技术，可以制定相应规则，通过资源引导，平台自动积分、鉴别人证真伪等功能，建立内部信用体系，减少人为干预，使得直接面向、管控上万规模单车成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保、优质的物流服务。
4.带动汽车后市场板块发展
纳入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。钢铁集团物流企业也可通过集采模式，将燃油、轮胎、维修、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，降低单车运行成本的同时，实现后市场业务规模效益的扩张。
5.迈入数据经济时代
根据国家的政策引导行业发展趋势的研判，网络货运将对重实物资产、重资金流水评判企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战，网络货运通过GPS定位、运单等无可篡改的单据流，来反映实际发生的货物交割行为，辅以区块链技术，将成为未来融资的主要依据。目前，蚂蚁金服已经开始试水此类信用评级。网络货运平台的数据将具有金融化、信用化的特征，依托网络货运平台的各类金融创新产品将会出现，也将成为网络货运平台利润的重要增长极，同时，钢铁集团物流企业也可以依托网络货运平台进行相应融资，拓宽融资渠道，反哺主业发展。
综上所述，构建网络货运平台，能够显著提升钢铁集团自营物流企业的市场竞争力，最终形成资源带动—运力加入—规模化运作—成本降低—吸引新资源—带动新运力的良性发展循环。对于突破发展瓶颈，实现从企业物流向物流企业转变，有着重大的战略意义。
03钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的风险分析
1.政府政策风险分析
针对网络货运的政策，国家、地方政府虽出台了网络货运平台的相关文件，但大多是框架性、指导性的。在政策执行方面，还有很大的自由解释空间，且网络货运属于新兴业态，企业在资质申报、实际运营过程中，很可能存在一些政策性的问题，政策调整的效率高低可能影响网络货运的实际经营，严重时可能造成经营困难。另外，地方政府支持和鼓励的力度也不一样，有些地方将其作为政府大力发展和支持的行业，对网络货运企业给予最大限度的增值税、所得税等综合税收优惠，形成税收洼地，对于其他地方的企业则显失公平。
2.盈利模式风险分析
网络货运的主要盈利模式就是通过构建平台，利用集采模式，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。一方面此类模式需要人力、资源、资金等方面的持续和坚定的投入;另一方面由于属于新生事物，还没有成熟的模式可以借鉴，试错成本比较高。
3.制度创新风险分析
网络货运经营，属于新兴业态，在财务资金使用与结算、电子合同的签署、运单任务的产生等，与现有公司的财务、合同、招投标等制度和流程都有明显的冲突。
4.转型发展的风险
现有钢铁集团物流企业的发展政策（战略定位）、资金、人才、管理等方面与网络货运平台发展要求不适应，如果错过发展机遇，势必会被现代物流企业借助互联网的融合发展甩在后面;如果坚持发展网络货运平台，构建平台网成本高且技术力量不足，借助第三方平台网面临融合度不高、后期维护费用高等问题。
综上所述，钢铁集团自营物流企业在推进网络货运经营的过程中，很可能面临政策、模式、合作、制度创新等方面的不确定性，严重时可能造成项目的失败。
04钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的建议
建议钢铁集团自营物流企业积极关注所在地政府对网络货运的支持政策，根据所在地物流行业发展状况、企业自身实力和发展战略，采取单独开发网络货运平台、联合开发网络货运平台、租赁第三方平台网或并入第三方网络货运平台的发展策略，抢抓网络货运发展的大好时机促进自营物流企业转型发展。（图文来自《中国市场》，侵删）
#网络货运[超话]# #管够拉#
#中国农业发展银行# 安徽农发行面试真题 #农发行面试# #农发行秋招# #银行面试#
1.无领导
推销新的银行产品，从五位人员中选 3 位，说明理由并列举推销方案
2.半结构化
（1）自我介绍 30s
（2）说明你报考该岗位的优势
（3）农发行相关业务问题
（4）政策性金融的理解
（5）有没有 offer
（6）报了哪里的银行
（7）对蚂蚁集团暂缓上市的看法
1.无领导
推销新的银行产品，从五位人员中选 3 位，说明理由并列举推销方案
2.半结构化
（1）自我介绍 30s
（2）说明你报考该岗位的优势
（3）农发行相关业务问题
（4）政策性金融的理解
（5）有没有 offer
（6）报了哪里的银行
（7）对蚂蚁集团暂缓上市的看法
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