我发现全世界的渣男都是被你们女人自己培养出来的吧,我真他妈三观要毁到吐了
记得很早以前#蒋劲夫家暴事件#的时候,也是一帮脑门不清的女网友在底下自甘裹小脚,不仅不为自己的同类发声,反而被害者有罪论,各种支持蒋劲夫家暴女友,还把被家暴的女性对象描述成“水性杨花”“活该被打”
现在#汪小菲事件# 也是一样,明明就是一个婚内包二奶出轨的渣男老公,婚後因见不得前妻比他过得好,向前妻一家子扣屎盆子泼脏水的妈宝,居然现在又是一帮女的在那里傻了吧唧的站队支持,成为时下所谓的“菲佣”,然後又开始各种被害者有罪论,把前妻大S本来很正常的再婚、以及依法索要高额赔偿和抚恤金当成是全网群嘲的对象,还各种的造谣诽谤,无下限抹黑…而汪渣男出轨以及和二奶官宣成功视为“出轨情有可原”…“男方出轨可以谅解”…“出轨也是因为女方造成的”… 有的脑门不清的还封汪渣男为“国民老公”…
WTF? 现在的人就这么痴迷渣男了吗?我看真是是非不分,黑白颠倒…最讽刺的是,这些出悪言悪语全网话骂得最脏的人,点开ID资料显示的性别,全他妈都是女性,而且大多数还是已婚宝妈。我真是傻眼了…反而替女权主义发声谴责不公的,基本上都是男性和LGBT。
妳们自己的身份都女性啊,对自身的人权和权益保障就这么自贱自轻吗?在男权社会的阴影下就如此的卑躬屈膝吗?妳就不怕当自己人权受到非法侵犯的时候,妳们说出的话会在自己身上应验吗?
我看中国谈了一百多年的性别平权运动是白谈了,一百年以後一些人的思想观念不仅没有真正的进步,反而还自甘在那里裹小脚。
终於知道当年丁璇女德班开班为什么有那么多的亲妈把自己的小孩往里面送了…[发怒][发怒][尴尬]
#汪小菲[超话]##大S[超话]##汪小菲##大s 汪小菲##汪小菲张颖颖疑似官宣#
记得很早以前#蒋劲夫家暴事件#的时候,也是一帮脑门不清的女网友在底下自甘裹小脚,不仅不为自己的同类发声,反而被害者有罪论,各种支持蒋劲夫家暴女友,还把被家暴的女性对象描述成“水性杨花”“活该被打”
现在#汪小菲事件# 也是一样,明明就是一个婚内包二奶出轨的渣男老公,婚後因见不得前妻比他过得好,向前妻一家子扣屎盆子泼脏水的妈宝,居然现在又是一帮女的在那里傻了吧唧的站队支持,成为时下所谓的“菲佣”,然後又开始各种被害者有罪论,把前妻大S本来很正常的再婚、以及依法索要高额赔偿和抚恤金当成是全网群嘲的对象,还各种的造谣诽谤,无下限抹黑…而汪渣男出轨以及和二奶官宣成功视为“出轨情有可原”…“男方出轨可以谅解”…“出轨也是因为女方造成的”… 有的脑门不清的还封汪渣男为“国民老公”…
WTF? 现在的人就这么痴迷渣男了吗?我看真是是非不分,黑白颠倒…最讽刺的是,这些出悪言悪语全网话骂得最脏的人,点开ID资料显示的性别,全他妈都是女性,而且大多数还是已婚宝妈。我真是傻眼了…反而替女权主义发声谴责不公的,基本上都是男性和LGBT。
妳们自己的身份都女性啊,对自身的人权和权益保障就这么自贱自轻吗?在男权社会的阴影下就如此的卑躬屈膝吗?妳就不怕当自己人权受到非法侵犯的时候,妳们说出的话会在自己身上应验吗?
我看中国谈了一百多年的性别平权运动是白谈了,一百年以後一些人的思想观念不仅没有真正的进步,反而还自甘在那里裹小脚。
终於知道当年丁璇女德班开班为什么有那么多的亲妈把自己的小孩往里面送了…[发怒][发怒][尴尬]
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【法国10月车市:上汽、吉利持续放量,极星2销量破千】10月欧洲最大汽车市场德国份额增长32.4%,高于同比的30.4%,在汽车市场整体同比增长16.8%至20.86万辆的背景下。
BEV占汽车市场17.1%,插电式混动占汽车市场15.4%,相比之下一年前的17.1%和13.3%。我们可以看到BEV同比无增长,而PHEV的份额却增长了,就新能源汽车销量而已,BEV同比增长17%,达到35781辆,但这仅足以广泛的汽车市场销量增长相匹配。
PHEV销量同比增长35%,但是在长期发展而言,预计会在2023年的份额大幅下降,因为德国对PHEV的购买激励(每辆车可能达到6000欧元或更多)将在2022年年底取消。
从车型销量数据来看,菲亚特500E已拉开了行业距离,大众ID系列坐拥二三名,其中值得注意的是极星2销量破千,达到1073辆,作为沃尔沃和吉利共同出资的全新独立高性能电动汽车品牌,极星的面世对于中国厂商出口海外高端市场算是一步妙棋。
从制造来看,由于其广受欢迎的车型(前20名中有7款)大众汽车集团在排名中稳居第一,特斯拉却因为上海的暂停生产,在上半年都处于后面的位置,但由于Grünheide当地的产能增加并被引导到德国市场,相信未来超越大众汽车集团指日可待。
上汽和吉利的竞争可以看到较为激烈,上汽仅超越吉利37辆,但两者都在持续的放量,自二季度以来,双方销量增长均以超过3倍,除特斯拉外,其他厂商在同一时间几乎没有增长。
BEV占汽车市场17.1%,插电式混动占汽车市场15.4%,相比之下一年前的17.1%和13.3%。我们可以看到BEV同比无增长,而PHEV的份额却增长了,就新能源汽车销量而已,BEV同比增长17%,达到35781辆,但这仅足以广泛的汽车市场销量增长相匹配。
PHEV销量同比增长35%,但是在长期发展而言,预计会在2023年的份额大幅下降,因为德国对PHEV的购买激励(每辆车可能达到6000欧元或更多)将在2022年年底取消。
从车型销量数据来看,菲亚特500E已拉开了行业距离,大众ID系列坐拥二三名,其中值得注意的是极星2销量破千,达到1073辆,作为沃尔沃和吉利共同出资的全新独立高性能电动汽车品牌,极星的面世对于中国厂商出口海外高端市场算是一步妙棋。
从制造来看,由于其广受欢迎的车型(前20名中有7款)大众汽车集团在排名中稳居第一,特斯拉却因为上海的暂停生产,在上半年都处于后面的位置,但由于Grünheide当地的产能增加并被引导到德国市场,相信未来超越大众汽车集团指日可待。
上汽和吉利的竞争可以看到较为激烈,上汽仅超越吉利37辆,但两者都在持续的放量,自二季度以来,双方销量增长均以超过3倍,除特斯拉外,其他厂商在同一时间几乎没有增长。
【法国10月车市:上汽、吉利持续放量,极星2销量破千】10月欧洲最大汽车市场德国份额增长32.4%,高于同比的30.4%,在汽车市场整体同比增长16.8%至20.86万辆的背景下。
BEV占汽车市场17.1%,插电式混动占汽车市场15.4%,相比之下一年前的17.1%和13.3%。我们可以看到BEV同比无增长,而PHEV的份额却增长了,就新能源汽车销量而已,BEV同比增长17%,达到35781辆,但这仅足以广泛的汽车市场销量增长相匹配。
PHEV销量同比增长35%,但是在长期发展而言,预计会在2023年的份额大幅下降,因为德国对PHEV的购买激励(每辆车可能达到6000欧元或更多)将在2022年年底取消。
从车型销量数据来看,菲亚特500E已拉开了行业距离,大众ID系列坐拥二三名,其中值得注意的是极星2销量破千,达到1073辆,作为沃尔沃和吉利共同出资的全新独立高性能电动汽车品牌,极星的面世对于中国厂商出口海外高端市场算是一步妙棋。
从制造来看,由于其广受欢迎的车型(前20名中有7款)大众汽车集团在排名中稳居第一,特斯拉却因为上海的暂停生产,在上半年都处于后面的位置,但由于Grünheide当地的产能增加并被引导到德国市场,相信未来超越大众汽车集团指日可待。
上汽和吉利的竞争可以看到较为激烈,上汽仅超越吉利37辆,但两者都在持续的放量,自二季度以来,双方销量增长均以超过3倍,除特斯拉外,其他厂商在同一时间几乎没有增长。
BEV占汽车市场17.1%,插电式混动占汽车市场15.4%,相比之下一年前的17.1%和13.3%。我们可以看到BEV同比无增长,而PHEV的份额却增长了,就新能源汽车销量而已,BEV同比增长17%,达到35781辆,但这仅足以广泛的汽车市场销量增长相匹配。
PHEV销量同比增长35%,但是在长期发展而言,预计会在2023年的份额大幅下降,因为德国对PHEV的购买激励(每辆车可能达到6000欧元或更多)将在2022年年底取消。
从车型销量数据来看,菲亚特500E已拉开了行业距离,大众ID系列坐拥二三名,其中值得注意的是极星2销量破千,达到1073辆,作为沃尔沃和吉利共同出资的全新独立高性能电动汽车品牌,极星的面世对于中国厂商出口海外高端市场算是一步妙棋。
从制造来看,由于其广受欢迎的车型(前20名中有7款)大众汽车集团在排名中稳居第一,特斯拉却因为上海的暂停生产,在上半年都处于后面的位置,但由于Grünheide当地的产能增加并被引导到德国市场,相信未来超越大众汽车集团指日可待。
上汽和吉利的竞争可以看到较为激烈,上汽仅超越吉利37辆,但两者都在持续的放量,自二季度以来,双方销量增长均以超过3倍,除特斯拉外,其他厂商在同一时间几乎没有增长。
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