#苏大惠#=#苏大爱#+#苏大帮#
上网多年，参与公益网友集中组织捐款资助网上求助10多次，从几人到几十人参与不等，捐款筹集后，由两人以上网友代表向求助者送善款，有些资助对象现在仍然保持联系。发生三件事，不再集中组织。①有网友质疑善款是否如数送达求助人？②选择资助对象产生分歧，无法形成一致意见。③求助信息激增，最多一天50多个，因病无力承担医疗费居多，一个比一个惨，力所不及。2021年底，网友向我介绍“江苏医惠保1号”，让我们看到变“事后求助”到“事前自助”的可能，果然，2022年全省322万人用158元共同编织了一个“我为人人，人人为我”的爱心网、互帮互助网，16.6万人受益。如果江苏8500万人都参与编织这个网，因病返贫求助的现象自然在江苏消失。
上网多年，参与公益网友集中组织捐款资助网上求助10多次，从几人到几十人参与不等，捐款筹集后，由两人以上网友代表向求助者送善款，有些资助对象现在仍然保持联系。发生三件事，不再集中组织。①有网友质疑善款是否如数送达求助人？②选择资助对象产生分歧，无法形成一致意见。③求助信息激增，最多一天50多个，因病无力承担医疗费居多，一个比一个惨，力所不及。2021年底，网友向我介绍“江苏医惠保1号”，让我们看到变“事后求助”到“事前自助”的可能，果然，2022年全省322万人用158元共同编织了一个“我为人人，人人为我”的爱心网、互帮互助网，16.6万人受益。如果江苏8500万人都参与编织这个网，因病返贫求助的现象自然在江苏消失。
【美国铁路大罢工危机再起，拜登恳求铁路不停运：我是个“亲劳工”的总统[费解]】随着美国最大铁路工会拒绝白宫促成的临时协议，美国铁路罢工危机眼看就要爆发。
当地时间11月28日，超过400个商业团体要求美国国会介入这一僵局，美国总统拜登也呼吁国会立刻通过立法，批准劳资双方在9月达成的临时协议，以避免全国铁路罢工。他强调，自己是个“亲劳工”的总统，但铁路停运将摧毁美国经济，国会应该搁置党派分歧，“为美国人民服务”。
这场因铁路工人待遇而起的罢工，在今年7月因总统拜登的介入，工会和铁路系统双方进入60天的“冷静期”。
据《华盛顿邮报》报道，在白宫的协调下，劳资双方于今年9月达成一项临时协议，内容包括到2024年为铁路员工加薪24%，每年奖金1000美元，每年额外增加一天带薪假期等，协议还规定工人每年可以请假三次去看医生而不会受到纪律处分。
参与谈判的12个工会中，有8个工会批准了拜登政府促成的临时协议，但美国最大铁路工会之一的国际钣金、航空、铁路和运输工人联合会运输分部（SMART-TD）和另外3个工会否决了临时协议。
SMART-TD拥有约7万名会员，11月20日，该工会以50.9%反对的微弱优势否决了临时协议。
路透社称，SMART-TD批评铁路公司的病假和出勤政策，认为临时协议没有规定带薪病假，而工会要求获得15天带薪病假。
另一家反对临时协议的是美国道路维护工人兄弟会（BMWED），该工会主席托尼·考德威尔（Tony Caldwell）表示，他的工会代表大约2.3万名维护铁路基础设施的工人，是参与谈判的12个工会中最受影响的工会之一，“在新冠大流行期间，我们的成员受害最深。” 考德威尔说，“新冠像野火一样在我们的会员中蔓延，疾病和死亡导致我们失去了成员。”
考德威尔表示，BMWED诉求的核心是获得4天的带薪病假，但没有获得任何帮助。
SMART-TD方面21日在新闻稿中表示，工会和铁路管理层之间现有协议有效期至12月8日。12月9日起就可以罢工，除非国会进行干预。
哥伦比亚广播公司（CBS）称，为了避免铁路停运，所有12个铁路工会都要在12月9日前批准临时协议。
美国有线电视新闻网（CNN）9月14日曾刊文指出，除非劳资双方达成协议，否则只有美国国会采取行动才能阻止罢工。但参议院的民主党二号人物迪克·德宾（Richard Durbin）当时表示，民主党并不急于在最后期限前采取行动阻止罢工，避免罢工“取决于参与谈判的各方加紧努力”，“我们不太可能进行干预”。
但共和党人希望国会采取行动，一些共和党成员表示，他们准备立法强加给铁路员工一份合同，迫使他们留在工作岗位上。北卡罗来纳州共和党参议员理查德·伯尔（Richard Burr）表示：“铁路工人的罢工，将对美国的运输系统和我们已经紧张的供应链造成灾难性的影响。”
CNN当地时间11月28日报道，449个商业团体发信呼吁美国国会立刻采取措施，确保在劳资双方未能达成协议的情况下继续提供铁路服务，阻止全国性铁路罢工以及其对经济带来的破坏。
报道称，根据1926年《铁路劳工法》，美国国会可以对铁路劳资双方强制执行协议，或延长谈判“冷静期”，以保持铁路运营、避免州际贸易中断。这些商业团体在信中表示，自1926年以来，当州际贸易受到威胁时，国会已经18次干预了劳资谈判。
路透社称，这些商业团体在信中警告，罢工的影响最早在12月5日就会显现。
同一天，美国总统拜登再次就铁路罢工问题发声，称铁路停运将摧毁美国经济，“我呼吁国会立即通过立法，采纳铁路工人和运营商之间的临时协议，不做任何修改或拖延，以避免可能造成严重后果的全国铁路停运。”
拜登不忘强调自己是一个“亲劳工”的总统，不愿推翻接受或反对该临时协议的人的意见，但是，在当前的情况下，罢工带来的经济影响将“伤害数以百万的劳动者及其家庭，我认为国会必须利用其权力来通过这项协议”。
拜登要求国会在12月9日之前把法案呈交给他，再次强调国会“有权通过该临时协议，并防止罢工”，“它应该抛开政治和党派分歧，为美国人民服务”。
《华盛顿邮报》称，就在白宫发出拜登的声明后不到30分钟，众议院议长佩洛西发声明称，众议院将在本周考虑立法以避免铁路罢工。
美国铁路协会（AAR）此前警告，一旦罢工发生，承担美国国内近30%货物运输的铁路系统将陷入停顿，每天造成的经济损失或超过20亿美元，并进一步引发零售品短缺、制造业大范围停工和失业。虽然也有分析人士认为，大罢工所带来的损失在初期可能会维持在每天数千万美元，但随着罢工天数增加，对美国经济造成的损伤将“呈几何级数增长”。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）28日报道，随着铁路罢工的风险越来越大，一些美国科技公司已经转用货车来运送半导体芯片等关键物资。
当地时间11月28日，超过400个商业团体要求美国国会介入这一僵局，美国总统拜登也呼吁国会立刻通过立法，批准劳资双方在9月达成的临时协议，以避免全国铁路罢工。他强调，自己是个“亲劳工”的总统，但铁路停运将摧毁美国经济，国会应该搁置党派分歧，“为美国人民服务”。
这场因铁路工人待遇而起的罢工，在今年7月因总统拜登的介入，工会和铁路系统双方进入60天的“冷静期”。
据《华盛顿邮报》报道，在白宫的协调下，劳资双方于今年9月达成一项临时协议，内容包括到2024年为铁路员工加薪24%，每年奖金1000美元，每年额外增加一天带薪假期等，协议还规定工人每年可以请假三次去看医生而不会受到纪律处分。
参与谈判的12个工会中，有8个工会批准了拜登政府促成的临时协议，但美国最大铁路工会之一的国际钣金、航空、铁路和运输工人联合会运输分部（SMART-TD）和另外3个工会否决了临时协议。
SMART-TD拥有约7万名会员，11月20日，该工会以50.9%反对的微弱优势否决了临时协议。
路透社称，SMART-TD批评铁路公司的病假和出勤政策，认为临时协议没有规定带薪病假，而工会要求获得15天带薪病假。
另一家反对临时协议的是美国道路维护工人兄弟会（BMWED），该工会主席托尼·考德威尔（Tony Caldwell）表示，他的工会代表大约2.3万名维护铁路基础设施的工人，是参与谈判的12个工会中最受影响的工会之一，“在新冠大流行期间，我们的成员受害最深。” 考德威尔说，“新冠像野火一样在我们的会员中蔓延，疾病和死亡导致我们失去了成员。”
考德威尔表示，BMWED诉求的核心是获得4天的带薪病假，但没有获得任何帮助。
SMART-TD方面21日在新闻稿中表示，工会和铁路管理层之间现有协议有效期至12月8日。12月9日起就可以罢工，除非国会进行干预。
哥伦比亚广播公司（CBS）称，为了避免铁路停运，所有12个铁路工会都要在12月9日前批准临时协议。
美国有线电视新闻网（CNN）9月14日曾刊文指出，除非劳资双方达成协议，否则只有美国国会采取行动才能阻止罢工。但参议院的民主党二号人物迪克·德宾（Richard Durbin）当时表示，民主党并不急于在最后期限前采取行动阻止罢工，避免罢工“取决于参与谈判的各方加紧努力”，“我们不太可能进行干预”。
但共和党人希望国会采取行动，一些共和党成员表示，他们准备立法强加给铁路员工一份合同，迫使他们留在工作岗位上。北卡罗来纳州共和党参议员理查德·伯尔（Richard Burr）表示：“铁路工人的罢工，将对美国的运输系统和我们已经紧张的供应链造成灾难性的影响。”
CNN当地时间11月28日报道，449个商业团体发信呼吁美国国会立刻采取措施，确保在劳资双方未能达成协议的情况下继续提供铁路服务，阻止全国性铁路罢工以及其对经济带来的破坏。
报道称，根据1926年《铁路劳工法》，美国国会可以对铁路劳资双方强制执行协议，或延长谈判“冷静期”，以保持铁路运营、避免州际贸易中断。这些商业团体在信中表示，自1926年以来，当州际贸易受到威胁时，国会已经18次干预了劳资谈判。
路透社称，这些商业团体在信中警告，罢工的影响最早在12月5日就会显现。
同一天，美国总统拜登再次就铁路罢工问题发声，称铁路停运将摧毁美国经济，“我呼吁国会立即通过立法，采纳铁路工人和运营商之间的临时协议，不做任何修改或拖延，以避免可能造成严重后果的全国铁路停运。”
拜登不忘强调自己是一个“亲劳工”的总统，不愿推翻接受或反对该临时协议的人的意见，但是，在当前的情况下，罢工带来的经济影响将“伤害数以百万的劳动者及其家庭，我认为国会必须利用其权力来通过这项协议”。
拜登要求国会在12月9日之前把法案呈交给他，再次强调国会“有权通过该临时协议，并防止罢工”，“它应该抛开政治和党派分歧，为美国人民服务”。
《华盛顿邮报》称，就在白宫发出拜登的声明后不到30分钟，众议院议长佩洛西发声明称，众议院将在本周考虑立法以避免铁路罢工。
美国铁路协会（AAR）此前警告，一旦罢工发生，承担美国国内近30%货物运输的铁路系统将陷入停顿，每天造成的经济损失或超过20亿美元，并进一步引发零售品短缺、制造业大范围停工和失业。虽然也有分析人士认为，大罢工所带来的损失在初期可能会维持在每天数千万美元，但随着罢工天数增加，对美国经济造成的损伤将“呈几何级数增长”。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）28日报道，随着铁路罢工的风险越来越大，一些美国科技公司已经转用货车来运送半导体芯片等关键物资。
【商務部公報顯示：英國去年在華新設企業數位列歐洲第一】
商務部近日發佈的《中國外資統計公報2022》顯示，2021年英國在中國新設企業612家，在所有歐洲國家中位列第一位，德國以536家位列第二。英德兩國在此項數據上組成了歐洲“第一軍團”，並遙遙領先於其他國家。中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建30日在接受《環球時報》記者採訪時認為，中英之間經貿領域的互相需求非常明顯，英國一直保持著對中國投資的熱情，然而英國國內尤其是政界和商界之間存在著分歧和矛盾。
2021年英國實際對中國投資金額為12億美元，僅遜於同期德國的16.8億美元。統計公報還顯示，截至2021年底，英國在中國共設立企業11199家，累計投資流量為275億美元，均排在德國之後，名列歐洲第二。
數據顯示，中國近年來一直是英國企業所青睞的投資目的地。中國商務部11月18日發佈的數據還顯示，2022年前10個月，英國對中國的投資金額同比增長超過40%，增幅在全球範圍內僅次於亞洲的韓國和歐洲的德國，位居第三。
英中貿易協會是英國政府和工商界共同支持的對華經貿促進機構，擁有近千家會員單位。《環球時報》記者於其官網查詢看到，該協會11月25日發佈的“中英關鍵事實”的報告中顯示，2022年9月，中國為英國第二大貿易夥伴，僅次於美國。在過去的2021年，中國是英國第六大出口國，也是英國最大進口來源國。基於兩國貿易、教育、旅遊而帶來的就業機會達到了11.4萬-12.9萬。
該協會的這份報告還顯示，英國是歐洲國家中最受中國歡迎的投資目的地，2000年到2020年的20年間，中國企業對英國的投資達到了519億歐元，約440億英鎊。另外，中國學生是英國最大的外國留學生群體，為英國教育部門貢獻了21億英鎊，佔據其所有收入的7%。2019年，中國赴英國旅遊人次達到88萬人次，比十年前增長了七倍，這些遊客在英國消費了17億英鎊。
英中貿易協會在另一份“為什麼要向中國出口”的報告中指出，對於英國公司，無論大小，中國市場的准入都越來越容易。中國政府廣泛的政策優化和投資改革，使得英國企業在中國開展業務比以往任何時候都更容易，英國品牌甚至可以通過跨境電商等渠道以更低的成本進入中國市場。
11月2日，在英國中國商會主辦的第五屆中英經貿論壇上，英國48家集團俱樂部主席斯蒂芬·佩里表示，對全球和英國來說，抓住中國發展機遇至關重要。“我們不應該錯失機會，而應該在現有基礎上繼續發展。”
無論是中英間的經貿數據，還是英國商業界的觀點，都顯示出中國作為全球最重要的消費市場和投資熱土之一對英國工商界的吸引力。而關於中英關係“黃金時代”的官方宣示可以追溯到2015年。當年9月22日，英國時任財政大臣奧斯本在上海證券交易所發表演講，稱“英國可以成為中國在西方最好的夥伴”“我們相信可以在接下來的數年中打造英中關係黃金時代”。 從提出“黃金時代”到近日英國單方面宣佈“黃金時代結束”的7年間，英國與中國一直在經貿上保持著穩定增長。中國海關總署的數據顯示，2015年，中英雙邊貿易額為785.18億美元，2021年突破千億美元大關，達到了1126.77億美元。英方數據顯示，2022年9月，中國是英國的第二大貿易夥伴。
11月28日，剛上任一個多月的英國首相蘇納克首次發表外交政策演講，其中大篇幅談到中國。他一方面宣稱“中英關係的黃金時代已經結束”“中國對英國的價值觀和利益構成制度性挑戰”，同時又稱“不能忽視中國在國際事務中的重要性”，不要使用“冷戰語言”，英國要用“強有力的實用主義”對待中國等競爭對手。在英方對華發出一些錯誤言論後，中國駐英國大使館發言人指出，中國堅持以自身的發展給世界發展帶來機遇，始終是全球發展的貢獻者。今天英國面臨困境的根源在於自身，不要無端指責中國！
中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建30日告訴《環球時報》記者，中英之間經貿領域的互相需求非常明顯，英國一直保持著對中國投資的熱情，即使受到一些政治因素的影響，經貿增長的勢頭一直良好。
崔洪建表示，現在英方在對華政策的表態上一直想模糊或者避開中英之間的經貿合作，而過於強調中英之間在制度或者意識形態上的差異，並形成將中英關係描述為“越合作越依賴，越依賴越危險”的錯誤觀點。
“現在的問題在於，中英經貿合作的基礎和潛力都還在，關鍵是英國一些人站在意識形態的角度看問題，他們反而認為這種經貿依賴是一種危險的東西。”不過，崔洪建表示，在這一點上，英國國內尤其是政界和商界之間存在著分歧和矛盾，因為商界更看重實實在在的利益，而更反襯出政界觀點並非站在商業的角度考慮問題，顯得不接地氣。
崔洪建認為，“英方日前一番對華言論一方面是迫於國內壓力的需要，或者是英國國內各種矛盾和對立立場的相互平衡的結果。但是，基於英國目前的經濟現狀，它也強調了要務實。因此，有些觀點可能只停留在口頭上，不一定非要落實到具體政策上。”
#美国队员安慰伊朗队员# #卡塔尔花2200亿进一个球# #全国快递网点大面积停摆消息不实#
商務部近日發佈的《中國外資統計公報2022》顯示，2021年英國在中國新設企業612家，在所有歐洲國家中位列第一位，德國以536家位列第二。英德兩國在此項數據上組成了歐洲“第一軍團”，並遙遙領先於其他國家。中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建30日在接受《環球時報》記者採訪時認為，中英之間經貿領域的互相需求非常明顯，英國一直保持著對中國投資的熱情，然而英國國內尤其是政界和商界之間存在著分歧和矛盾。
2021年英國實際對中國投資金額為12億美元，僅遜於同期德國的16.8億美元。統計公報還顯示，截至2021年底，英國在中國共設立企業11199家，累計投資流量為275億美元，均排在德國之後，名列歐洲第二。
數據顯示，中國近年來一直是英國企業所青睞的投資目的地。中國商務部11月18日發佈的數據還顯示，2022年前10個月，英國對中國的投資金額同比增長超過40%，增幅在全球範圍內僅次於亞洲的韓國和歐洲的德國，位居第三。
英中貿易協會是英國政府和工商界共同支持的對華經貿促進機構，擁有近千家會員單位。《環球時報》記者於其官網查詢看到，該協會11月25日發佈的“中英關鍵事實”的報告中顯示，2022年9月，中國為英國第二大貿易夥伴，僅次於美國。在過去的2021年，中國是英國第六大出口國，也是英國最大進口來源國。基於兩國貿易、教育、旅遊而帶來的就業機會達到了11.4萬-12.9萬。
該協會的這份報告還顯示，英國是歐洲國家中最受中國歡迎的投資目的地，2000年到2020年的20年間，中國企業對英國的投資達到了519億歐元，約440億英鎊。另外，中國學生是英國最大的外國留學生群體，為英國教育部門貢獻了21億英鎊，佔據其所有收入的7%。2019年，中國赴英國旅遊人次達到88萬人次，比十年前增長了七倍，這些遊客在英國消費了17億英鎊。
英中貿易協會在另一份“為什麼要向中國出口”的報告中指出，對於英國公司，無論大小，中國市場的准入都越來越容易。中國政府廣泛的政策優化和投資改革，使得英國企業在中國開展業務比以往任何時候都更容易，英國品牌甚至可以通過跨境電商等渠道以更低的成本進入中國市場。
11月2日，在英國中國商會主辦的第五屆中英經貿論壇上，英國48家集團俱樂部主席斯蒂芬·佩里表示，對全球和英國來說，抓住中國發展機遇至關重要。“我們不應該錯失機會，而應該在現有基礎上繼續發展。”
無論是中英間的經貿數據，還是英國商業界的觀點，都顯示出中國作為全球最重要的消費市場和投資熱土之一對英國工商界的吸引力。而關於中英關係“黃金時代”的官方宣示可以追溯到2015年。當年9月22日，英國時任財政大臣奧斯本在上海證券交易所發表演講，稱“英國可以成為中國在西方最好的夥伴”“我們相信可以在接下來的數年中打造英中關係黃金時代”。 從提出“黃金時代”到近日英國單方面宣佈“黃金時代結束”的7年間，英國與中國一直在經貿上保持著穩定增長。中國海關總署的數據顯示，2015年，中英雙邊貿易額為785.18億美元，2021年突破千億美元大關，達到了1126.77億美元。英方數據顯示，2022年9月，中國是英國的第二大貿易夥伴。
11月28日，剛上任一個多月的英國首相蘇納克首次發表外交政策演講，其中大篇幅談到中國。他一方面宣稱“中英關係的黃金時代已經結束”“中國對英國的價值觀和利益構成制度性挑戰”，同時又稱“不能忽視中國在國際事務中的重要性”，不要使用“冷戰語言”，英國要用“強有力的實用主義”對待中國等競爭對手。在英方對華發出一些錯誤言論後，中國駐英國大使館發言人指出，中國堅持以自身的發展給世界發展帶來機遇，始終是全球發展的貢獻者。今天英國面臨困境的根源在於自身，不要無端指責中國！
中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建30日告訴《環球時報》記者，中英之間經貿領域的互相需求非常明顯，英國一直保持著對中國投資的熱情，即使受到一些政治因素的影響，經貿增長的勢頭一直良好。
崔洪建表示，現在英方在對華政策的表態上一直想模糊或者避開中英之間的經貿合作，而過於強調中英之間在制度或者意識形態上的差異，並形成將中英關係描述為“越合作越依賴，越依賴越危險”的錯誤觀點。
“現在的問題在於，中英經貿合作的基礎和潛力都還在，關鍵是英國一些人站在意識形態的角度看問題，他們反而認為這種經貿依賴是一種危險的東西。”不過，崔洪建表示，在這一點上，英國國內尤其是政界和商界之間存在著分歧和矛盾，因為商界更看重實實在在的利益，而更反襯出政界觀點並非站在商業的角度考慮問題，顯得不接地氣。
崔洪建認為，“英方日前一番對華言論一方面是迫於國內壓力的需要，或者是英國國內各種矛盾和對立立場的相互平衡的結果。但是，基於英國目前的經濟現狀，它也強調了要務實。因此，有些觀點可能只停留在口頭上，不一定非要落實到具體政策上。”
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