作为雪佛兰SUV家族的明星车型，新探界者RS系列车型的动力总成来头不小，具有低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势，可以说的“旗舰组合”。搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机采用通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，可在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换。同时，发动机还应用了35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统、DVVT双可变气门正时系统、无级可变排量机油泵等多项全球领先技术。在先进科技的加持下，该发动机蕞大额定功率达174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的宽泛转速区间内能持续输出350N·m的蕞大扭矩，为新车带来强劲动力。

在后疫情时代参与支教，核酸检测成了志愿者们支教出发前的标配操作。在抵达学校前，大家也都在为反复的疫情提心吊胆着。

虽然过程有些坎坷，但依旧有许多爱心人士怀着十分的热情，想要前往乡村学校支教，尽力所能及之力。

在当下的境况中，无论结果如何，有这样主动担当的念头和行动，都是会让人心头一热的。

2021雪佛兰·红粉笔支教收官站来了
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11月17日晚，凯迪拉克首款纯电中大型豪华SUV——#凯迪拉克lyriq# 以43.97万元的价格正式开启预售，并将在本周五的广州车展上亮相实车。LYRIQ是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，通用的电气化转型选择以它来打头阵，可以看出来头不一般，赶在车展之前，我们再来聊一聊这个备受瞩目的新车。

按照惯例，现在介绍一款车基本就是顺着外观、内饰、动力、价格挨个“走流程”，新能源车最多再谈谈独立平台带来的技术优势。这次LYRIQ有些不同，因为它所使用的#通用奥特能# 平台实在是太灵活了。

根据不同的续航、驱动形式和负载需求，奥特能平台可以对电池和电驱方案做出适应性调整，从而覆盖轿车、SUV、MPV等不同尺寸的各类车型需求。听起来似乎没那么复杂，但这毕竟实际复杂的工程计算，目前也只有奥特能和吉利的浩瀚SEA架构能做到如此高的兼容性。

只看奥特能平台，现在它已经衍生出LYRIQ和悍马EV两款大型车，将来五年还会有10款纯电车型陆续推出，凯迪拉克、别克和雪佛兰见者有份：食材都备好了，接下来想做什么，只是一念之间。

对比海外版的LYRIQ不到6万美元的预售起价，国内版本的定价似乎有点偏高，但我们不能忽视这样一个事实：它的本土化程度很高。从平台底层架构的设计开发算起，上汽通用和泛亚汽车技术中心就参与其中，并在体系成型之后更是依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。

要知道，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，就已经足够让Model 3两年降价3次了；可以想象，建在浦东的奥特能工厂一旦进入常态化运转，其100%的本地化无疑将为通用带来极高的让利权，从而带来更具竞争力的价格优势。未来价格下探到37-38万元？值得期待。

而在硬件上，奥特能平台的BMS使用通用独创的无线通信技术，倾向于无线控制的wBMS为电池包省下了将近90%的线束，自重、空间利用率、续航能力、装配工艺及装配灵活性都得到一定提升。同时，大量接口的减少，客观上还降低了电池包的故障率，对于安全性能的提升也有帮助。

在开发阶段，Ultium电池也需通过100%电芯DCR（直流内阻）检测、45℃以上的热扩散测试，以及数倍乃至数十倍于国标强度的震动、抗挤压、盐雾、温湿等测试项目，且测试往往在同一电池上先后进行，尽可能确保它们能安然应对现实中复杂的道路隐患。

回到LYRIQ本身，它搭载了最大功率255kW、峰值扭矩440N·m的驱动电机，0~100km/h加速6.9秒，最高车速190km/h。凭借一个可用容量95.7kWh的三元锂电池组，其在CLTC工况下的续航不低于650km，百公里电耗为15.67kWh，并支持整车全生命周期的直流快充。理论上，LYRIQ充电10分钟即可补充行驶96km的电量。

总体来说，国内版本LYRIQ和海外版差别不大，它还有一些添色的亮点：

整车长度超5米，轴距近3.1米，配备米其林265/50 R20刺穿自密封轮胎；

全系标配33英寸的巨大弧面OLED屏幕，分辨率9k，屏幕像素达到271PPI；

使用高通旗舰级8155车规芯片，支持5G通信；

搭载了通用著名的Super Cruise超级智能驾驶辅助系统。

最后附上新车的配置表。从已经公布的配置来看，LYRIQ在北美预售19分钟便售罄的现实，简直是情理之中……[并不简单]
#电动汽车##2021广州车展#