早在此前，上汽大众就发布了“共创2025”战略计划，新能源领域就是其中尤为重要的一环。来到2020年10月，上汽大众在新能源领域又有了全新的突破，上汽大众新能源汽车工厂正式投产。而汽车网评有幸走进上汽大众新能源汽车工厂，探究一番上汽大众新能源汽车的底气所在。
事实上，新工厂是2018年10月破土动工的，历经2年时间便在今年实现投产，动工速度颇快，可见其对新能源领域的决心。据悉新工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。可预见的是，上汽大众更多的新能源汽车产品很快将与大家见面。
认识MEB平台
如果要说大众汽车进军新能源市场的实力，那么MEB平台就是不得不提的重要因素之一。MEB平台，也就是电动车模块化平台，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动车平台。
众所周知，一个平台是极为重要的，无疑一个好的平台能够为车辆带来更好车身姿态、空间、操控等等。而MEB平台则能够带来更动感的车身比例、更宽敞的车内空间，且具有极强的扩展高性能电池的能力以及高度的智能网联，兼容实时更新。
可以说MEB平台是大众汽车在新能源领域的杀手锏，而专属电动车平台MEB落地中国上海安亭，从战略意义上来说代表着大众要正式打响中国新能源市场的阵地战，也表明了大众对中国市场重视程度。
技术先进、设备智能，赋能打造标杆工厂
基本认识MEB平台后，我们不妨再来对上汽大众新能源工厂探讨一二。既然MEB平台如此重要，那么上汽大众这个新能源工厂又是怎样的？实际上，其采用的是大众汽车集团最先进的数字化生产技术，拥有着多项先进自动化装备，且运用了多项大众汽车集团首次或国内使用的前沿技术，可以说这是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。
再者，据悉工厂采用了1400多台工业机器人，加之各车间的自动化率相当高，尤其是车身与电池车间已基本实现无人化全自动生产。此外，该工厂是通过数字化实现生产“云互联”的，如何去理解“云互联”？难道工厂生产还能“云生产”吗？当然不是，它是布置了大量的AP生产无线热点，通过系统集成以及数据协同等进行互联互通。
这对于生产过程中出现问题时进行快速反应是极为有优势的，不仅能够在出现问题的时候第一时间做出反应，还能够快速同步到各个生产环节中，如此一来，环环相扣的生产环节便更加“透明化”。
此外，其技术的先进还体现在四大核心系统，包括中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统。这几大系统则更大化地保证了产品质量的可靠性，因为这些系统能够对设备的运行、产品质量、物流等进行监控与分析，全方位保证流到用户手中的产品质量。
值得一提的是，上汽大众新能源汽车工厂还是一个环保的工厂，其运用太阳能光伏发电、雨水回收利用等27项管理系统进行节能环保，打造环境友好型工厂。事实上，上汽大众不忘自我目标、努力奋斗的同时，也考虑到新能源本就追求环保的初衷，其实也是一种对绿色未来由衷的精神愿景。
五大车间智能制造、协调运作且环环相扣
不过，除了技术与设备的先进，上汽大众新能源工厂还有十足的底气。毕竟它是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配五大车间，而且拥有着车体分配中心，自动化立体高架库等等，同时还在各车间之间建立连廊跨城市政道路。如此一来，不仅生产环节能够环环相扣，同时也使得每个车间之间、工厂与外界之间有了合理规划后的紧密联系，大大提升了生产效率。
加之每个车间具备着出色的生产条件以及管理设备。其中，冲压车间主要生产单个车型的19个大型覆盖件。其拥有着先进的舒勒伺服高速压机线，最高冲次均可达18次/min，同时还采用了大量智能化设备去提升冲压效率，以及采用智能化软件管理冲压过程，既保证了合理化，也保证了高效率。
而车身车间最大的特点就是高自动化。据悉，该车间拥有946台机器人，自动化率高达84%，是上汽大众目前自动化率最高的车身车间。同时，该工厂还采用大量前沿制造技术，比如At-line在线测量、EMS空中输送存储线、高速激光焊等。
其中，At-line在线测量是通过8台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查，重复精度可达0.2mm，一定程度上保证了白车身质量的稳定性。
来到MEB工厂的全球首创120JPH油漆车间，其技术的应用也是一大亮点。据悉该车间是全球可产车型数最多，色彩也最多的油漆车间。而且，其依然遵循着环保理念，在预处理工艺中采用硅烷薄膜技术替代传统的锌系磷化技术，使得镍排放指标下降十倍，达到环保标准。
而在总装车间其自动化率同样也是上汽大众最高的总装车间，且采用首个全自动合装平台，同时在总装过程中大量应用AGV小车运送物料等，加之共有9种测试道路，可见其整车条件是十分优越的。
不过作为一个纯电动汽车工厂，不得不提的就是电池车间了。事实上，该车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，分为一楼和二楼。其中，一楼是电池装配线，二楼则是电池壳体线，电池装配完成后会自动化地输送到总装车间相应的生产线。
汽车网评：上汽大众电气化布局全速启动，ID.4或将率先投产
通过走进上汽大众新能源汽车工厂，便能发现该工厂的设备以及技术相当先进。再者，该工厂投入了众多此前并未应用的先进技术与设备，加之自动化的全面提升，可见上汽大众对全面进军新能源市场是付出了最大努力的。同时，这也是上汽大众不断夯实“共创2025”战略，打造领先数字化生态系统，为消费者带来智能电动化出行的另一体现。
此外，据悉ID.产品就是在该工厂生产的，即将首发的ID.4或将率先投产，同时相信上汽大众更多的新能源产品将会很快与大家见面，我们期待已久的上汽大众电动化新时代要来了。
事实上，新工厂是2018年10月破土动工的，历经2年时间便在今年实现投产，动工速度颇快，可见其对新能源领域的决心。据悉新工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆。可预见的是，上汽大众更多的新能源汽车产品很快将与大家见面。
认识MEB平台
如果要说大众汽车进军新能源市场的实力，那么MEB平台就是不得不提的重要因素之一。MEB平台，也就是电动车模块化平台，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动车平台。
众所周知，一个平台是极为重要的，无疑一个好的平台能够为车辆带来更好车身姿态、空间、操控等等。而MEB平台则能够带来更动感的车身比例、更宽敞的车内空间，且具有极强的扩展高性能电池的能力以及高度的智能网联，兼容实时更新。
可以说MEB平台是大众汽车在新能源领域的杀手锏，而专属电动车平台MEB落地中国上海安亭，从战略意义上来说代表着大众要正式打响中国新能源市场的阵地战，也表明了大众对中国市场重视程度。
技术先进、设备智能，赋能打造标杆工厂
基本认识MEB平台后，我们不妨再来对上汽大众新能源工厂探讨一二。既然MEB平台如此重要，那么上汽大众这个新能源工厂又是怎样的？实际上，其采用的是大众汽车集团最先进的数字化生产技术，拥有着多项先进自动化装备，且运用了多项大众汽车集团首次或国内使用的前沿技术，可以说这是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂。
再者，据悉工厂采用了1400多台工业机器人，加之各车间的自动化率相当高，尤其是车身与电池车间已基本实现无人化全自动生产。此外，该工厂是通过数字化实现生产“云互联”的，如何去理解“云互联”？难道工厂生产还能“云生产”吗？当然不是，它是布置了大量的AP生产无线热点，通过系统集成以及数据协同等进行互联互通。
这对于生产过程中出现问题时进行快速反应是极为有优势的，不仅能够在出现问题的时候第一时间做出反应，还能够快速同步到各个生产环节中，如此一来，环环相扣的生产环节便更加“透明化”。
此外，其技术的先进还体现在四大核心系统，包括中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统。这几大系统则更大化地保证了产品质量的可靠性，因为这些系统能够对设备的运行、产品质量、物流等进行监控与分析，全方位保证流到用户手中的产品质量。
值得一提的是，上汽大众新能源汽车工厂还是一个环保的工厂，其运用太阳能光伏发电、雨水回收利用等27项管理系统进行节能环保，打造环境友好型工厂。事实上，上汽大众不忘自我目标、努力奋斗的同时，也考虑到新能源本就追求环保的初衷，其实也是一种对绿色未来由衷的精神愿景。
五大车间智能制造、协调运作且环环相扣
不过，除了技术与设备的先进，上汽大众新能源工厂还有十足的底气。毕竟它是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配五大车间，而且拥有着车体分配中心，自动化立体高架库等等，同时还在各车间之间建立连廊跨城市政道路。如此一来，不仅生产环节能够环环相扣，同时也使得每个车间之间、工厂与外界之间有了合理规划后的紧密联系，大大提升了生产效率。
加之每个车间具备着出色的生产条件以及管理设备。其中，冲压车间主要生产单个车型的19个大型覆盖件。其拥有着先进的舒勒伺服高速压机线，最高冲次均可达18次/min，同时还采用了大量智能化设备去提升冲压效率，以及采用智能化软件管理冲压过程，既保证了合理化，也保证了高效率。
而车身车间最大的特点就是高自动化。据悉，该车间拥有946台机器人，自动化率高达84%，是上汽大众目前自动化率最高的车身车间。同时，该工厂还采用大量前沿制造技术，比如At-line在线测量、EMS空中输送存储线、高速激光焊等。
其中，At-line在线测量是通过8台测量机器人对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查，重复精度可达0.2mm，一定程度上保证了白车身质量的稳定性。
来到MEB工厂的全球首创120JPH油漆车间，其技术的应用也是一大亮点。据悉该车间是全球可产车型数最多，色彩也最多的油漆车间。而且，其依然遵循着环保理念，在预处理工艺中采用硅烷薄膜技术替代传统的锌系磷化技术，使得镍排放指标下降十倍，达到环保标准。
而在总装车间其自动化率同样也是上汽大众最高的总装车间，且采用首个全自动合装平台，同时在总装过程中大量应用AGV小车运送物料等，加之共有9种测试道路，可见其整车条件是十分优越的。
不过作为一个纯电动汽车工厂，不得不提的就是电池车间了。事实上，该车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，分为一楼和二楼。其中，一楼是电池装配线，二楼则是电池壳体线，电池装配完成后会自动化地输送到总装车间相应的生产线。
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【打CALL！“全国三八红旗手标兵”梁建英：与中国速度同行】全国妇联日前决定，授予朱婷等10人（组）优秀女性2019年度全国三八红旗手标兵荣誉称号。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英荣获“全国三八红旗手标兵”称号。
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
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