当前，人们对光电子芯片的效率和功耗越来越关注。如何突破传统光学框架的束缚，更有效地提高集成光电子领域中光传输的容量、效率以及集成度，一直是光学研究者思考的问题。
2008 年，拓扑光子学的出现，为实现高度集成、抗散射传输的光子系统，提供了一个思路。拓扑光子系统可以实现大角度转弯光传输，且对工艺制备误差引起的缺陷和无序免疫等特点而被广泛地研究。
按照工作原理分类，二维拓扑光学系统可以大致被分为三类：
其一，具有打破时间反演对称性的光子拓扑绝缘体，这一类以光学类量子霍尔系统为代表；其二，通过改变电磁场的内部对称性或结构的空间对称性，且保留时间对称性的拓扑绝缘体，以光学类量子自旋霍尔系统和光学类量子能谷霍尔系统为代表；其三，在时间和/或空间上被周期性调制的 Floquet 拓扑绝缘体。
在这其中，由于具备易在片上实现、损耗小等优势，量子能谷霍尔拓扑绝缘体逐渐成为最有应用前景的拓扑光子平台之一。
为了更容易实现拓扑非平庸态的光学系统，减少其对材料、工艺或者外在条件的要求，实现多样的光场调控，学界开始对能谷光子晶体进行片上实现与研究。
近日，上海交通大学电子信息与电气工程学院苏翼凯教授、中山大学物理学院董建文教授、以及上海交通大学物理与天文学院袁璐琦副教授，合作发现了能谷边界态的一个新特性：高移相效率。
在相同的传播长度下，基于能谷光子晶体结构产生的相位涡旋，研究团队在波长为 1550nm 处，发现拓扑模式的光程大约为传统直波导中模式的光程的两倍。
后来，通过理论计算与仿真，他们发现在波长为 1550nm 时，且硅的折射率变化相同的情况下，能谷边界态的 π 相位变化是传统波导的 1.46 倍。
基于拓扑波导的高移相效率与对急转弯鲁棒等特性，课题组设计了一种超紧凑的 1×2 拓扑热光开关，并对拓扑开关进行片上通信的高速数据传输实验。
实验结果表明，他们设计的拓扑光开关的带宽比较宽，于是使用 132Gb/s 速率的高容量切换，验证了拓扑热光开关可以用作片上通信的基本功能器件。
与已报道的全介质宽带光开关相比，此次提出的拓扑热光开关的器件尺寸，是介质和半导体光开关中最小的，说明拓扑光子学在片上集成光子学的发展中具备较大的应用前景。
同时，该团队还测试了拓扑光开关的高速数据传输性能，验证了拓扑器件在光传输系统中具备稳定传输特性。所提出的基于拓扑移相器的开关，显示出优异的开关性能，为拓扑边界模式在光通信、集成光电子和光量子信息处理中的实际应用开辟了道路。
研究中，他们以能谷光子晶体为例，实现了超紧凑的拓扑光开关。由于基于能谷拓扑光子晶体具有抑制背向散射、高的移相效率的特性，可以构建紧凑的光计算网络。
从目前拓扑光子的特征来看，最有可能的应用前景是在片上光通信，因为它可以提高光计算与光传输的集成度。
近日，相关论文以《基于谷涡增强高效相移的超紧凑拓扑光子开关》（Ultracompact topological photonic switch based on valley-vortex-enhanced high-efficiency phase shift）为题发表在Light: Science & Applications上，王洪炜博士与中山大学博士生汤国靖是共同第一作者，苏翼凯教授、董建文教授、袁璐琦副教授担任共同通讯作者。 https://t.cn/A6XY9HN8
2008 年，拓扑光子学的出现，为实现高度集成、抗散射传输的光子系统，提供了一个思路。拓扑光子系统可以实现大角度转弯光传输，且对工艺制备误差引起的缺陷和无序免疫等特点而被广泛地研究。
按照工作原理分类，二维拓扑光学系统可以大致被分为三类：
其一，具有打破时间反演对称性的光子拓扑绝缘体，这一类以光学类量子霍尔系统为代表；其二，通过改变电磁场的内部对称性或结构的空间对称性，且保留时间对称性的拓扑绝缘体，以光学类量子自旋霍尔系统和光学类量子能谷霍尔系统为代表；其三，在时间和/或空间上被周期性调制的 Floquet 拓扑绝缘体。
在这其中，由于具备易在片上实现、损耗小等优势，量子能谷霍尔拓扑绝缘体逐渐成为最有应用前景的拓扑光子平台之一。
为了更容易实现拓扑非平庸态的光学系统，减少其对材料、工艺或者外在条件的要求，实现多样的光场调控，学界开始对能谷光子晶体进行片上实现与研究。
近日，上海交通大学电子信息与电气工程学院苏翼凯教授、中山大学物理学院董建文教授、以及上海交通大学物理与天文学院袁璐琦副教授，合作发现了能谷边界态的一个新特性：高移相效率。
在相同的传播长度下，基于能谷光子晶体结构产生的相位涡旋，研究团队在波长为 1550nm 处，发现拓扑模式的光程大约为传统直波导中模式的光程的两倍。
后来，通过理论计算与仿真，他们发现在波长为 1550nm 时，且硅的折射率变化相同的情况下，能谷边界态的 π 相位变化是传统波导的 1.46 倍。
基于拓扑波导的高移相效率与对急转弯鲁棒等特性，课题组设计了一种超紧凑的 1×2 拓扑热光开关，并对拓扑开关进行片上通信的高速数据传输实验。
实验结果表明，他们设计的拓扑光开关的带宽比较宽，于是使用 132Gb/s 速率的高容量切换，验证了拓扑热光开关可以用作片上通信的基本功能器件。
与已报道的全介质宽带光开关相比，此次提出的拓扑热光开关的器件尺寸，是介质和半导体光开关中最小的，说明拓扑光子学在片上集成光子学的发展中具备较大的应用前景。
同时，该团队还测试了拓扑光开关的高速数据传输性能，验证了拓扑器件在光传输系统中具备稳定传输特性。所提出的基于拓扑移相器的开关，显示出优异的开关性能，为拓扑边界模式在光通信、集成光电子和光量子信息处理中的实际应用开辟了道路。
研究中，他们以能谷光子晶体为例，实现了超紧凑的拓扑光开关。由于基于能谷拓扑光子晶体具有抑制背向散射、高的移相效率的特性，可以构建紧凑的光计算网络。
从目前拓扑光子的特征来看，最有可能的应用前景是在片上光通信，因为它可以提高光计算与光传输的集成度。
近日，相关论文以《基于谷涡增强高效相移的超紧凑拓扑光子开关》（Ultracompact topological photonic switch based on valley-vortex-enhanced high-efficiency phase shift）为题发表在Light: Science & Applications上，王洪炜博士与中山大学博士生汤国靖是共同第一作者，苏翼凯教授、董建文教授、袁璐琦副教授担任共同通讯作者。 https://t.cn/A6XY9HN8
【11.30日静看A股：12月将至，哪些方向政策预期更强？】
昨日文章中特意提醒大家，地产板块短期过热今天预计走分化，前排晋级后排掉队的节奏。所以尾盘地产股跳水不应意外。现在的行情想要真正赚到钱，还是老生常谈的那句话：保持定力！坚持在关键位置低吸！很多时候看起来一追就赚钱了，但轮到自己操作上可能完全两码事。内卷的行情，先手吃后手。
【说说指数】
1、大盘：
大盘修整一天很正常也很合理。维持昨日的观点，近期大盘要挑战日线的多空分界点3170一线，站上去之后，再走100个点会很快。目前纠结阶段对我们操作反而是好事，更容易找到低吸的机会。
2、创业板指：今天汽车板带动下，创业板部分科技和新能源品种尝试修复。不过最终指数还是没有收确认止跌回暖的信号。毕竟目前这个阶段，今天公布的11月制造业PMI依然在50%的枯荣线之下，资金短暂还是聚焦稳增长政策可能发力的方向。不过创业板本周还是有望见拐点的，等信号吧。
【说说盘面】
1、首先情绪层面：
情绪继续修复当中。连板个股数量18只，高度板还是7板。科传（国改），另外通润也是7板（虽说是自身利好原因导致的一字，但也代表了储能风电方向的高度，如果后面成为高度板，可能会顺势带动储能等方向的修复）。其他的品种主要集中在地产上。预计地产小票龙头经过一次大分歧后还会有一波低吸机会。
目前国改也好，地产也好，选股国资控股的更易受资金青睐。
盘后看了下龙虎榜，整车中长安有机构和大柚子的影子；地产保利和首开机构分歧较大。
2、政策预期较大的几个方向：
明天就进入12月份了，12月的特点就是会比较多。大家对于政策再发力也是翘首以盼。
目前预期主要集中在两个大方向：放开方面，和稳增长方面。
地产链：三箭齐发，后面的政策空间应该不大了。我觉得就剩LPR降息了。不过地产板块修复的时间和力度来看，小票比较猛，大票还远远不够。那么后面会给跟踪地产大票洗盘后的低吸和小票龙头回踩后的二波。
板块本身来看，明天如果再分歧一下，尾盘或有资金回流，可以看下，如果还是正常分歧就看大票，如果分歧较大就等一等。
大基建：这块要看风往哪边吹了。风光大基地、高铁、水利管网、抽水蓄能、特高压等哪有风看哪；12月上旬的中阿峰会，和明年召开的第三届一带一路高峰论坛等事件预期之下，一带一路+国资是一个短期可以看的思路。
放开方向：近期资金在炒的还是出行方向。旅游、民航等。后面可能有政策预期的方向是消费复苏方面。目前资金着力点还是汽车，今天算是一次试仓行为。
短线来看，传媒方面因为科传刚好是高度板，相对更活跃一些，还可以看。
另外，医药医疗方向为放开做准备，我还是观察抗原检测方向。另外从医药物资储备的角度，药房也可以看。
3、明日计划跟踪方向
行业中的汽车类板块今日收回暖信号。虽说今天整车涨幅最好，但里面的品种基本都是第一波超跌反弹。看一了下反而是一些零部件品种是收完次低点洗过一次盘的，可以选股做功课，看明天能否能抓补涨。
今日尾盘广东多地变为低风险地区的消息带动资金炒作复苏和放开概念。
药房方向可以看下是否有补涨（在广东地区的先看）药房多数品种集中在商业连锁板块中，可以去里面选一选。
另外，锂矿方向今天终于反弹。基建叠加锂矿的品种计划盯一盯。
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。（提醒下大家，有仿冒我公号的，大家不要上当。我的公号不是微博这个名字，中间是没有符号的）#股票##A股[超话]#
昨日文章中特意提醒大家，地产板块短期过热今天预计走分化，前排晋级后排掉队的节奏。所以尾盘地产股跳水不应意外。现在的行情想要真正赚到钱，还是老生常谈的那句话：保持定力！坚持在关键位置低吸！很多时候看起来一追就赚钱了，但轮到自己操作上可能完全两码事。内卷的行情，先手吃后手。
【说说指数】
1、大盘：
大盘修整一天很正常也很合理。维持昨日的观点，近期大盘要挑战日线的多空分界点3170一线，站上去之后，再走100个点会很快。目前纠结阶段对我们操作反而是好事，更容易找到低吸的机会。
2、创业板指：今天汽车板带动下，创业板部分科技和新能源品种尝试修复。不过最终指数还是没有收确认止跌回暖的信号。毕竟目前这个阶段，今天公布的11月制造业PMI依然在50%的枯荣线之下，资金短暂还是聚焦稳增长政策可能发力的方向。不过创业板本周还是有望见拐点的，等信号吧。
【说说盘面】
1、首先情绪层面：
情绪继续修复当中。连板个股数量18只，高度板还是7板。科传（国改），另外通润也是7板（虽说是自身利好原因导致的一字，但也代表了储能风电方向的高度，如果后面成为高度板，可能会顺势带动储能等方向的修复）。其他的品种主要集中在地产上。预计地产小票龙头经过一次大分歧后还会有一波低吸机会。
目前国改也好，地产也好，选股国资控股的更易受资金青睐。
盘后看了下龙虎榜，整车中长安有机构和大柚子的影子；地产保利和首开机构分歧较大。
2、政策预期较大的几个方向：
明天就进入12月份了，12月的特点就是会比较多。大家对于政策再发力也是翘首以盼。
目前预期主要集中在两个大方向：放开方面，和稳增长方面。
地产链：三箭齐发，后面的政策空间应该不大了。我觉得就剩LPR降息了。不过地产板块修复的时间和力度来看，小票比较猛，大票还远远不够。那么后面会给跟踪地产大票洗盘后的低吸和小票龙头回踩后的二波。
板块本身来看，明天如果再分歧一下，尾盘或有资金回流，可以看下，如果还是正常分歧就看大票，如果分歧较大就等一等。
大基建：这块要看风往哪边吹了。风光大基地、高铁、水利管网、抽水蓄能、特高压等哪有风看哪；12月上旬的中阿峰会，和明年召开的第三届一带一路高峰论坛等事件预期之下，一带一路+国资是一个短期可以看的思路。
放开方向：近期资金在炒的还是出行方向。旅游、民航等。后面可能有政策预期的方向是消费复苏方面。目前资金着力点还是汽车，今天算是一次试仓行为。
短线来看，传媒方面因为科传刚好是高度板，相对更活跃一些，还可以看。
另外，医药医疗方向为放开做准备，我还是观察抗原检测方向。另外从医药物资储备的角度，药房也可以看。
3、明日计划跟踪方向
行业中的汽车类板块今日收回暖信号。虽说今天整车涨幅最好，但里面的品种基本都是第一波超跌反弹。看一了下反而是一些零部件品种是收完次低点洗过一次盘的，可以选股做功课，看明天能否能抓补涨。
今日尾盘广东多地变为低风险地区的消息带动资金炒作复苏和放开概念。
药房方向可以看下是否有补涨（在广东地区的先看）药房多数品种集中在商业连锁板块中，可以去里面选一选。
另外，锂矿方向今天终于反弹。基建叠加锂矿的品种计划盯一盯。
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。（提醒下大家，有仿冒我公号的，大家不要上当。我的公号不是微博这个名字，中间是没有符号的）#股票##A股[超话]#
#MPV# “世界杯”激战正酣 #格瑞维亚# 力克强敌|汽势推荐
汽势Auto-First|王一
四年一度的世界杯拉开大幕，作为全球关注度和竞技水平最高的体育赛事，即使平时不看足球的人，此时都难免会选择一支战队为其呐喊助威，这就是世界杯的魔力。
若从1930年第一届世界杯算起，世界杯已经有了90年历史，而今年的#卡塔尔世界杯# 更是精彩，尤其是日本队对抗德国队非常燃，日本队面对比分落后，实现顽强扳平，最终完成绝杀，整个赛事让人荡气回肠。
如今在竞争激烈的MPV市场中，各个品牌MPV产品层出不穷。面对美系的别克GL8 、德系的大众威然、韩系的起亚嘉华、日系奥德赛和艾力绅等各个车系MPV“劲敌”，一汽丰田格瑞维亚如何突出重围值得关注。其主打“家商并重”的产品定位或将改写MPV市场“战局”。
百花争鸣，仅它别具一“格”
当下的消费群体越来越年轻化，这部分消费者在选择MPV车型时，对车辆的颜值有着独特的思考，在众多年轻消费者眼中，一款车的造型设计从很大程度上映射出自己的生活格调。
一汽丰田格瑞维亚与别克GL8相比，别克GL8有着明显的商务气息，这也是消费者对别克GL8的固有印象，虽然空间足够大，若是作为家用车而言，难免会有所欠缺。尤其是别克GL8“鲶鱼嘴”的前脸造型，让其拥有了广泛的辨识度，而这一造型也让很多年轻人感觉稍有老套。
格瑞维亚与大众威然和起亚嘉华相比，SUV的造型设计理念相似，但威然和嘉华的前脸大面积的进气格栅设计，让两款车型前脸略显宽大，大众化的前脸造型和样式很难突显辨识度，这一点在威然身上会更加明显。
格瑞维亚基于TNGA-K架构打造，融入大胆前卫的设计元素，其造型延续了海外版SIENNA的XSE版车型的设计风格，犀利的前大灯配合淡蓝色的车标设计，更长的流线车身搭配低重心的设计，营造出蓄势待发的车身姿态。
格瑞维亚在设计理念上拒绝千篇一律，创新突破的设计风格，更符合当下年轻消费潮流趋势。其颠覆性的外观设计，营造出MPV高级前卫动感的形象。在消费升级的市场环境中，作为一款拥有25年历史，经过4代更迭的产品，格瑞维亚的到来，恰恰满足了消费者的用车需求。
天地自宽，“维”它百变自如
从内饰及空间座椅布局来看，格瑞维亚与别克GL8、大众威然、起亚嘉华等车型相比，均支持2+2+3的座椅布局，但更值得一提的是，格瑞维亚的后排可以支持多种座椅设定。对于第三排的3个座椅，格瑞维亚支持分别进行一键式地板隐藏收纳，这样就可以自由定制舒享空间了。下沉式的后排座椅设计，第三排座椅全平放倒后，二排前移、放入舒适软垫，车内就变成了纯平的私人舒享空间，在户外露营时，格瑞维亚还可变身超大移动乐园。
格瑞维亚第一排的主驾驶位不仅带有12向电动调节，可以让用户轻松找到最舒适的坐姿，同时前排还配置了座椅加热、通风功能，大大提升了长途出行的舒适性。来到格瑞维亚的第二排，其不仅拥有两张非常柔软舒适的独立座椅，并且在配置上还带有电动腿托、可折叠小桌板、舒适扶手、悬吊式的11.6英寸后排影音娱乐系统。这样的配置，足以满足各种的商务和家用需求，让车内的每个人都舒适自如。
深得人心的是，格瑞维亚的超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。格瑞维亚一车即可装上家人所有的行李和露营用品，这也是从轿车到七座SUV都难以做到的。
除此之外，在车门方面，各款车型的设计也不尽相同。格瑞维亚以及别克GL8采用的双侧电动滑门设计，这一点在家用车市场中尤为关键，奥德赛以及艾力绅的市场销量足以证明，侧滑门在消费者口碑中的优势。大众威然和起亚嘉华的后排车门打开方式相同，双方均采用的是平开门、单侧滑门设计，这种设计虽然算不上差距有多明显，但难免会让人感觉在上车的一刹那，两侧的乘坐人待遇会有所差别。对于一款家用车而言，显然双侧电动侧滑门的吸引力更大。
全场景新主流MPV“还有谁”
为了能够应对更多使用场景，格瑞维亚在空间布局方面，尤其是第二排乘坐功能上更胜一筹。格瑞维亚与GL8相比，格瑞维亚的第二排座椅支持前后滑动816mm，实现“自由定制”后排乘坐空间。
第三排座椅靠背角度还可支持40°倾斜调节，让后排乘客同样享受舒适坐姿。与此同时，为了能够实现全场景出行，格瑞维亚还拥有福祉版车型，该款新车的第二排右侧座椅支持电动升降，可滑出车外，方便老人出行，真正照顾到了家里每一位成员。
不论是别克GL8、大众威然还是赛那，这些产品在功能方面或许不输格瑞维亚，但从MPV产品人性化关怀，照顾好出行的每一位家庭成员的角度上来看，显然格瑞维亚不仅做到了“人无我有”，甚至做到了“人有我优”。
为了贴合全场景出行，格瑞维亚在科技智能的配置上同样不输竞品，新车配备12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏，更有10英寸彩色HUD抬头显示系统，不低头也能看到时速、导航等重要驾驶信息，让驾驶出行更安全。
在安全系统方面，格瑞维亚全面秉承丰田高生产品质、制造标准，全系搭载Toyota Safety Sense智行安全，有效分担行驶压力，让行车更加安全，防患于未然，让驾乘倍感安心。
作为中大型MPV产品，除空间百变，智能科技之外，动力性能以及燃油经济性表现依旧成为消费者购车过程中亘古不变的热议话题。格瑞维亚采用THS II丰田 2.5L双擎混合动力系统，最大功率183kw媲美2.0T动力性能，与同级别竞品车型相比，别克GL8的最大功率为174kw、起亚嘉华为171.4kw、而上汽大众威然的最大功率为162kw，性能一目了然。
燃油经济性表现上，格瑞维亚采用丰田引以为傲第四代THS II油电混合动力技术，WLTC工况下油耗低至5.9L/100km。与同级别竞品车型相比，别克GL8综合油耗为7.97L、大众威然8.17L、起亚嘉华8.75L，由此来看高下立判。
一汽丰田格瑞维亚从用户实际利益点出发，满足消费者多场景用车需求，以更高级的产品力，带给消费者更高级别的用车享受，尤其是多变的乘坐空间、舒适的智能配置、充沛的动力系统以及优秀的燃油经济性，让宜商宜家的MPV属性更强。
在这场“MPV世界杯争夺战赛场”上，一汽丰田格瑞维亚凭借其颜值、空间、智能科技、性能等实力，必然会迎来新的突破，或许在众多中高端人群心目中，格瑞维亚已然具备夺取“MPV世界杯”桂冠的实力。
汽势Auto-First|王一
四年一度的世界杯拉开大幕，作为全球关注度和竞技水平最高的体育赛事，即使平时不看足球的人，此时都难免会选择一支战队为其呐喊助威，这就是世界杯的魔力。
若从1930年第一届世界杯算起，世界杯已经有了90年历史，而今年的#卡塔尔世界杯# 更是精彩，尤其是日本队对抗德国队非常燃，日本队面对比分落后，实现顽强扳平，最终完成绝杀，整个赛事让人荡气回肠。
如今在竞争激烈的MPV市场中，各个品牌MPV产品层出不穷。面对美系的别克GL8 、德系的大众威然、韩系的起亚嘉华、日系奥德赛和艾力绅等各个车系MPV“劲敌”，一汽丰田格瑞维亚如何突出重围值得关注。其主打“家商并重”的产品定位或将改写MPV市场“战局”。
百花争鸣，仅它别具一“格”
当下的消费群体越来越年轻化，这部分消费者在选择MPV车型时，对车辆的颜值有着独特的思考，在众多年轻消费者眼中，一款车的造型设计从很大程度上映射出自己的生活格调。
一汽丰田格瑞维亚与别克GL8相比，别克GL8有着明显的商务气息，这也是消费者对别克GL8的固有印象，虽然空间足够大，若是作为家用车而言，难免会有所欠缺。尤其是别克GL8“鲶鱼嘴”的前脸造型，让其拥有了广泛的辨识度，而这一造型也让很多年轻人感觉稍有老套。
格瑞维亚与大众威然和起亚嘉华相比，SUV的造型设计理念相似，但威然和嘉华的前脸大面积的进气格栅设计，让两款车型前脸略显宽大，大众化的前脸造型和样式很难突显辨识度，这一点在威然身上会更加明显。
格瑞维亚基于TNGA-K架构打造，融入大胆前卫的设计元素，其造型延续了海外版SIENNA的XSE版车型的设计风格，犀利的前大灯配合淡蓝色的车标设计，更长的流线车身搭配低重心的设计，营造出蓄势待发的车身姿态。
格瑞维亚在设计理念上拒绝千篇一律，创新突破的设计风格，更符合当下年轻消费潮流趋势。其颠覆性的外观设计，营造出MPV高级前卫动感的形象。在消费升级的市场环境中，作为一款拥有25年历史，经过4代更迭的产品，格瑞维亚的到来，恰恰满足了消费者的用车需求。
天地自宽，“维”它百变自如
从内饰及空间座椅布局来看，格瑞维亚与别克GL8、大众威然、起亚嘉华等车型相比，均支持2+2+3的座椅布局，但更值得一提的是，格瑞维亚的后排可以支持多种座椅设定。对于第三排的3个座椅，格瑞维亚支持分别进行一键式地板隐藏收纳，这样就可以自由定制舒享空间了。下沉式的后排座椅设计，第三排座椅全平放倒后，二排前移、放入舒适软垫，车内就变成了纯平的私人舒享空间，在户外露营时，格瑞维亚还可变身超大移动乐园。
格瑞维亚第一排的主驾驶位不仅带有12向电动调节，可以让用户轻松找到最舒适的坐姿，同时前排还配置了座椅加热、通风功能，大大提升了长途出行的舒适性。来到格瑞维亚的第二排，其不仅拥有两张非常柔软舒适的独立座椅，并且在配置上还带有电动腿托、可折叠小桌板、舒适扶手、悬吊式的11.6英寸后排影音娱乐系统。这样的配置，足以满足各种的商务和家用需求，让车内的每个人都舒适自如。
深得人心的是，格瑞维亚的超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。格瑞维亚一车即可装上家人所有的行李和露营用品，这也是从轿车到七座SUV都难以做到的。
除此之外，在车门方面，各款车型的设计也不尽相同。格瑞维亚以及别克GL8采用的双侧电动滑门设计，这一点在家用车市场中尤为关键，奥德赛以及艾力绅的市场销量足以证明，侧滑门在消费者口碑中的优势。大众威然和起亚嘉华的后排车门打开方式相同，双方均采用的是平开门、单侧滑门设计，这种设计虽然算不上差距有多明显，但难免会让人感觉在上车的一刹那，两侧的乘坐人待遇会有所差别。对于一款家用车而言，显然双侧电动侧滑门的吸引力更大。
全场景新主流MPV“还有谁”
为了能够应对更多使用场景，格瑞维亚在空间布局方面，尤其是第二排乘坐功能上更胜一筹。格瑞维亚与GL8相比，格瑞维亚的第二排座椅支持前后滑动816mm，实现“自由定制”后排乘坐空间。
第三排座椅靠背角度还可支持40°倾斜调节，让后排乘客同样享受舒适坐姿。与此同时，为了能够实现全场景出行，格瑞维亚还拥有福祉版车型，该款新车的第二排右侧座椅支持电动升降，可滑出车外，方便老人出行，真正照顾到了家里每一位成员。
不论是别克GL8、大众威然还是赛那，这些产品在功能方面或许不输格瑞维亚，但从MPV产品人性化关怀，照顾好出行的每一位家庭成员的角度上来看，显然格瑞维亚不仅做到了“人无我有”，甚至做到了“人有我优”。
为了贴合全场景出行，格瑞维亚在科技智能的配置上同样不输竞品，新车配备12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏，更有10英寸彩色HUD抬头显示系统，不低头也能看到时速、导航等重要驾驶信息，让驾驶出行更安全。
在安全系统方面，格瑞维亚全面秉承丰田高生产品质、制造标准，全系搭载Toyota Safety Sense智行安全，有效分担行驶压力，让行车更加安全，防患于未然，让驾乘倍感安心。
作为中大型MPV产品，除空间百变，智能科技之外，动力性能以及燃油经济性表现依旧成为消费者购车过程中亘古不变的热议话题。格瑞维亚采用THS II丰田 2.5L双擎混合动力系统，最大功率183kw媲美2.0T动力性能，与同级别竞品车型相比，别克GL8的最大功率为174kw、起亚嘉华为171.4kw、而上汽大众威然的最大功率为162kw，性能一目了然。
燃油经济性表现上，格瑞维亚采用丰田引以为傲第四代THS II油电混合动力技术，WLTC工况下油耗低至5.9L/100km。与同级别竞品车型相比，别克GL8综合油耗为7.97L、大众威然8.17L、起亚嘉华8.75L，由此来看高下立判。
一汽丰田格瑞维亚从用户实际利益点出发，满足消费者多场景用车需求，以更高级的产品力，带给消费者更高级别的用车享受，尤其是多变的乘坐空间、舒适的智能配置、充沛的动力系统以及优秀的燃油经济性，让宜商宜家的MPV属性更强。
在这场“MPV世界杯争夺战赛场”上，一汽丰田格瑞维亚凭借其颜值、空间、智能科技、性能等实力，必然会迎来新的突破，或许在众多中高端人群心目中，格瑞维亚已然具备夺取“MPV世界杯”桂冠的实力。
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