传亿咖通在美国上市后将再赴香港上市[三三蹦跳]

知情人士表示，目前亿咖通尚未决定是否通过香港上市来筹集资金。

该公司选择在美国境外上市可以帮助其对冲潜在的退市风险。

今年 5 月，亿咖通同意将与 COVA Acquisition Corp. 进行合并，并将通过借壳上市的方式在美国上市。

在合并完成后，新公司的估值约为 38 亿美元（约合 266.47 亿元人民币）。

若上市进程顺利，亿咖通或将成为在美上市的规模最大的中国公司。

据悉，亿咖通和 COVA 仍预计将在今年底或明年初完成合并，该合并需等待美国监管部门的批准。

知情人士称，目前相关审议正在进行中，可能会导致计划有所推迟。

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信源：bloomberg

本来看到最近关于高铁上是否售卖卫生巾的讨论只是觉得我们对于女性基本权益的保障还有很长的道路要走，并发自内心对一些极端、无脑、逻辑混淆的言论表示失望（有些言论甚至出自喜欢了很久的博主…）。对于这个问题大家当然可以在合理的范围内提出自己的诉求，至于采纳与否决定权还是在12306，一味的嘲讽、指责甚至谩骂对于推动问题解决到底有啥意义？但直到刚刚看到“你让高铁把卫生巾和花生啤酒放一起卖？”的言论实在是忍不住掏出键盘了…连国标都把纸巾和妇女经期卫生用品统一定义为“一次性使用卫生用品”，并按照一样的卫生指标去约束相关产品的生产，你在这儿装啥逼呢？况且只是一起售卖而已，又不是让你就着卫生巾吃饭或者吃完饭拿它擦嘴（退一万步说即便真让人拿它擦嘴，从卫生层面上讲也完全没有问题），装这种逼真的会让别人高看你一眼么？

不出意外的话，我国国产的民用大飞机C919将于今日顺利取证。所谓取证，不是取得证据，取的是由中国民营航空局所下发的”航空器适航证”，虽然C919已经试航了好几年，但只有取证之后的C919才能正式在国内投入商业运营飞行。

大概一周之前，我曾写过一篇关于国产大飞机的博文，下面嘲笑国产大飞机者众。
嘲笑的内容基本逃不过两个话题，一是“伪国产”，二是仅有我们国家能给c919适航许可，欧美都够呛。

第一个话题，说C919伪国产没错，从航空发动机到航电系统大量的使用了欧美的技术和产品，但这并不应该被嘲笑。
以前南车北车引进、吸收国外高铁经验的时候，也是有人嘲笑，最后呢？不是嘲笑着嘲笑着，最后高铁我们也能自己造了么？

在生产过程中，如果我们从零开始做，先搞产品的零配件，从零配件到发动机航电设备再到总装，这么走，我们有可能成功吗？我觉得是没有的，一个搞螺丝钉的企业，永远搞不成发动机。
只有我们暂时先使用别人的零件，我们自上而下的整合一整套生态，建立龙头企业、拎出一个带“头大哥”，系统的研究人家的高科技，我们才可能吃透飞机生产的全流程工艺。
我还是举上次博文里我举的特斯拉与国产电动车生态链的例子。没有特斯拉，我们的电动车很难发展到今天这个样子，正是因为特斯拉在上海建厂，中国才有的后来电动车全产业链落地生根发芽长成参天大树，才有的诸多国产后来者。
如果我们不自己造c919，我们可能永远都造不出自己的高性能民用航空发动机。因为没需求啊，没有任何一个厂家会生产一种没有预期需求的产品。中国商飞在这个层面，只算抛砖引玉的那块砖。

而有了国产大飞机则不同了，C919预计到2040年将交付3000架，这需要多少发动机？据有关研报推算，考虑日常维护换发，二十年内至少需要六万台LEAP-1C航空发动机。光发动机的产值就是几千亿。这么大的市场，能激发多大的市场活力？能促使多少有能力的国内企业参与国产发动机的研制以期国产替代？
——国产与否，要用发展的眼光看问题，现在没有100%国产化，你就急不可耐了？这没道理啊。

第二个话题，关于国际适航问题。
目前国际上的适航认证基本上就看两家，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全管理局（EASA）。其他国家的适航认证，基本都是参考这两家的决定，横向参考之下，欧美同意了“我”也就同意了。

诚然，前者确实大概率不会给C919适航证，除非我们在737MAX上作出让步，但这很显然也不太可能，我们之前预定的737MAX订单，现在已经有一部分被波音转给了其他国外航司。
后者，欧洲人其实是很有希望给C919适航认证的，毕竟飞机上的大部分进口配件，大多来自于空客的相关供应商，包括上述所说的LEAP-1C发动机，来自于法国。
不给C919适航认证，堵的是欧洲自己的财路。让C919在国际上能飞起来，对空客及其供应商的市场份额挤占是很有限的，反而对波音是种威胁。这种情况下，欧洲人做个顺水人情何乐而不为？

退一万步讲，欧美两家都不给C919适航许可又如何，只要AIAC（中国民用航空局）给了适航许可，C919就可以在祖国广袤无垠的天空上飞翔。截止到去年，我国有约4000架民航飞机，其中c919可以替代的窄体机有3230架，这三千多架，绝大多数都是执飞国内航线。光这三千架的老龄淘汰替换，就是多大的市场？

在航空安全上，AIAC的安全标准比美国FAA只严不松，甚至近乎偏执的安全要求，让我国在今年321空难之前保持了11年零5个月、运营时间超过1亿小时的绝对安全运营记录。有这么引以为傲的安全记录，我们可能允许一架“带病飞行”的飞机上天吗？
放心坐吧，管外国人怎么看呢？
你的嘲笑，也只是中国所有民航人努力的动力罢了。
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