【经开区秦创原“三器”示范平台再＋2】
近日，西安市科技局发布第三批西安市秦创原“三器”示范平台立项名单，我市共11家单位获批，经开区2家单位入选。其中，西安稀有院的“先进稀有金属材料创新中心”和中车永电的“秦创原智慧城轨电传动系统研发中心”获批两链融合“促进器”示范平台。
至此，经开区共有10家单位获批西安市秦创原“三器”示范平台，其中立体联动“孵化器”3家，成果转化“加速器”3家，两链融合“促进器”4家。
——西安稀有院与“先进稀有金属材料创新中心”——
西安稀有金属材料研究院有限公司由西北有色金属研究院发起成立，是“陕西省稀有金属材料创新中心”及“陕西省先进稀有金属材料共性技术研发平台”双省级创新平台依托单位，聚焦新材料领域，以打造国家级创新中心为目标，是一个全新模式、全新体制的高层次、高水平科技创新单位。
西安稀有院建立了由兰州大学、上海大学、西部新锆核材料科技有限公司、西部超导材料科技有限公司等各类创新主体组成的战略合作联盟；建立了陕西省和西安市博士后创新基地、西安市院士工作站等人才创新平台；为解决国家战略领域和产业发展关键瓶颈问题提供支撑，打破国外垄断。
西安稀有院于2018年组建先进稀有金属材料创新中心，中心立足国家战略需求目标，重点建设稀有金属材料研发、中试验证、公共测试和成果转化平台，以及人才培养与国际交流合作基地，专注于源头技术创新、实验室成果中试熟化、应用技术开发，为行业内的中小企业群体提供技术支撑与科技服务，孵化衍生初创科技型企业，促进稀有金属新材料产业链和创新链深度融合，引领带动稀有金属材料产业实现创新发展。
——中车永电与“秦创原智慧城轨电传动系统研发中心”——
西安中车永电电气有限公司作为西安市轨道交通产业链“链主”企业，充分整合资源，延伸产业链，聚焦价值创造，围绕绿色、智慧、自主可控技术等方面开展相关技术研究，开展数字化、网络化、智能化核心技术研究与平台建设。
公司产品广泛应用在西安地铁1、2、4、6、9号线和北京、上海、福州等国内地铁主要线路，近年来，先后和西安市轨道交通集团有限公司、西安沙尔特宝电气有限公司等企业进行合作，开展城市轨道交通项目的研制工作，成功交付相关产品，创造了良好的销售业绩。
为实现智慧、节能、减排、绿色出行目标，助力实现碳达峰、碳中和，公司搭建秦创原智慧城轨电传动系统研发中心，依托当前技术能力，合理配置现有资源，升级实验设备，完善规章制度，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，通过研发中心培育新技术、发展新经济、激发新动能，引领城市轨道交通行业技术进步，为加快产业融合、促进新技术共享、加快新产品应用提供平台，为实现智慧城轨建设目标任务贡献力量。
据了解，西安市秦创原“三器”示范平台是我市秦创原创新驱动平台建设工作的重要建设目标，是围绕创新链与产业链“两链融合”的重要抓手。自2022年2月发布首批西安市秦创原“三器”示范平台以来，市科技局共认定了三批西安市秦创原“三器”平台。此次经开区2家单位的入选进一步彰显了区域科技实力和创新潜能。
近年来，经开区深入贯彻创新驱动发展战略，结合“4+4+4”现代产业体系建设和硬科技产业发展实际，以省、市关于秦创原创新驱动平台建设总体要求为抓手，统筹各类科技资源要素，从科技企业梯队建设、创新驱动平台建设、高层次人才培养集聚、创新创业生态营造等方面实现突破，打造立体联动“孵化器”、成果转化“加速器”和两链融合“促进器”，不断优化科技创新生态。
以“四新战略”为引领，经开区将继续大力推进秦创原创新驱动平台建设，围绕先进制造业推进产业链、创新链两链融合，增强企业自主创新能力，加快创新成果与产业发展的紧密结合，提升科技成果转化率，切实促进新旧动能转换和产业体系构建，助推全区高质量发展。
近日，西安市科技局发布第三批西安市秦创原“三器”示范平台立项名单，我市共11家单位获批，经开区2家单位入选。其中，西安稀有院的“先进稀有金属材料创新中心”和中车永电的“秦创原智慧城轨电传动系统研发中心”获批两链融合“促进器”示范平台。
至此，经开区共有10家单位获批西安市秦创原“三器”示范平台，其中立体联动“孵化器”3家，成果转化“加速器”3家，两链融合“促进器”4家。
——西安稀有院与“先进稀有金属材料创新中心”——
西安稀有金属材料研究院有限公司由西北有色金属研究院发起成立，是“陕西省稀有金属材料创新中心”及“陕西省先进稀有金属材料共性技术研发平台”双省级创新平台依托单位，聚焦新材料领域，以打造国家级创新中心为目标，是一个全新模式、全新体制的高层次、高水平科技创新单位。
西安稀有院建立了由兰州大学、上海大学、西部新锆核材料科技有限公司、西部超导材料科技有限公司等各类创新主体组成的战略合作联盟；建立了陕西省和西安市博士后创新基地、西安市院士工作站等人才创新平台；为解决国家战略领域和产业发展关键瓶颈问题提供支撑，打破国外垄断。
西安稀有院于2018年组建先进稀有金属材料创新中心，中心立足国家战略需求目标，重点建设稀有金属材料研发、中试验证、公共测试和成果转化平台，以及人才培养与国际交流合作基地，专注于源头技术创新、实验室成果中试熟化、应用技术开发，为行业内的中小企业群体提供技术支撑与科技服务，孵化衍生初创科技型企业，促进稀有金属新材料产业链和创新链深度融合，引领带动稀有金属材料产业实现创新发展。
——中车永电与“秦创原智慧城轨电传动系统研发中心”——
西安中车永电电气有限公司作为西安市轨道交通产业链“链主”企业，充分整合资源，延伸产业链，聚焦价值创造，围绕绿色、智慧、自主可控技术等方面开展相关技术研究，开展数字化、网络化、智能化核心技术研究与平台建设。
公司产品广泛应用在西安地铁1、2、4、6、9号线和北京、上海、福州等国内地铁主要线路，近年来，先后和西安市轨道交通集团有限公司、西安沙尔特宝电气有限公司等企业进行合作，开展城市轨道交通项目的研制工作，成功交付相关产品，创造了良好的销售业绩。
为实现智慧、节能、减排、绿色出行目标，助力实现碳达峰、碳中和，公司搭建秦创原智慧城轨电传动系统研发中心，依托当前技术能力，合理配置现有资源，升级实验设备，完善规章制度，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，通过研发中心培育新技术、发展新经济、激发新动能，引领城市轨道交通行业技术进步，为加快产业融合、促进新技术共享、加快新产品应用提供平台，为实现智慧城轨建设目标任务贡献力量。
据了解，西安市秦创原“三器”示范平台是我市秦创原创新驱动平台建设工作的重要建设目标，是围绕创新链与产业链“两链融合”的重要抓手。自2022年2月发布首批西安市秦创原“三器”示范平台以来，市科技局共认定了三批西安市秦创原“三器”平台。此次经开区2家单位的入选进一步彰显了区域科技实力和创新潜能。
近年来，经开区深入贯彻创新驱动发展战略，结合“4+4+4”现代产业体系建设和硬科技产业发展实际，以省、市关于秦创原创新驱动平台建设总体要求为抓手，统筹各类科技资源要素，从科技企业梯队建设、创新驱动平台建设、高层次人才培养集聚、创新创业生态营造等方面实现突破，打造立体联动“孵化器”、成果转化“加速器”和两链融合“促进器”，不断优化科技创新生态。
以“四新战略”为引领，经开区将继续大力推进秦创原创新驱动平台建设，围绕先进制造业推进产业链、创新链两链融合，增强企业自主创新能力，加快创新成果与产业发展的紧密结合，提升科技成果转化率，切实促进新旧动能转换和产业体系构建，助推全区高质量发展。
【喜封“金顶” 献礼党的二十大 | 哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成】
金秋十月 秋高气爽 硕果累累
2022年10月19日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，工人们精神饱满，干劲倍增，士气十足，带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难，地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神，战胜了一个个困难，取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”，把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下，沿北马路东西向布置，车站四周均为高层住宅楼，距离商住楼最近距离仅6.97米，距离松花江距离仅为628米，地质属富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量，项目在基坑外部设置20余口减压井，内部设置60余口疏干降水井，24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题，施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术，准确掌握渗漏点情况，采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理，加固桩总长度达960米；二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固，累计使用水泥浆6000余立方米；三是采用钢板对接缝处进行加固，加固接缝长度900余米，通过三道“保险”措施的实施，确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”，夯实工程根基
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，与未来的4号线换乘，共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题，地铁集团组织项目单位，认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题，车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑；二是破解基坑临时地连墙破除难题，基坑设置有高达18米的临时地连墙，横向贯穿基坑，在开挖过程中分七层边开挖边破除；三是破解场地受限难题，车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，极大的降低了施工工效。针对以上问题，施工单位投入大量成本，配备了30辆自卸车，8台挖掘机，2台履带伸缩臂挖掘机，分成东西两大断面同步进行开挖，将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”，实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂，交叉施工影响大、风险多、工期紧，为了保证施工进度，在车站主体结构施工中，采取了三项举措。一是科学组织，合理划分施工区段，将结构划分为13个施工段，其中12段为二层标准段，1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多，板设纵横梁共24道，单层板使用钢筋量500吨，浇筑混凝土约1700方；二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式，地连墙160幅，深入地下最深40米，施工总长度达5000米，基坑内部横向架设34米长，直径0.69—0.8米的钢支撑530根，总重量达4500吨；三是加大人员和设备设施投入，24小时轮流作业，车站开挖土方工程量15万立方米，拉运12000车，机械投入2000多台班；车站主体含围护结构，共使用钢筋9000余吨，混凝土57000方，先后投入龙门吊3台，汽车吊5台，共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织，严格施工过程管理，24小时轮班作业，不惜投入大量成本，冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工，终于顺利完成主体结构封顶目标，为下一步项目全面推进创造了有利条件。
来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
金秋十月 秋高气爽 硕果累累
2022年10月19日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，工人们精神饱满，干劲倍增，士气十足，带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难，地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神，战胜了一个个困难，取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”，把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下，沿北马路东西向布置，车站四周均为高层住宅楼，距离商住楼最近距离仅6.97米，距离松花江距离仅为628米，地质属富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量，项目在基坑外部设置20余口减压井，内部设置60余口疏干降水井，24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题，施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术，准确掌握渗漏点情况，采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理，加固桩总长度达960米；二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固，累计使用水泥浆6000余立方米；三是采用钢板对接缝处进行加固，加固接缝长度900余米，通过三道“保险”措施的实施，确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”，夯实工程根基
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，与未来的4号线换乘，共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题，地铁集团组织项目单位，认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题，车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑；二是破解基坑临时地连墙破除难题，基坑设置有高达18米的临时地连墙，横向贯穿基坑，在开挖过程中分七层边开挖边破除；三是破解场地受限难题，车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，极大的降低了施工工效。针对以上问题，施工单位投入大量成本，配备了30辆自卸车，8台挖掘机，2台履带伸缩臂挖掘机，分成东西两大断面同步进行开挖，将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”，实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂，交叉施工影响大、风险多、工期紧，为了保证施工进度，在车站主体结构施工中，采取了三项举措。一是科学组织，合理划分施工区段，将结构划分为13个施工段，其中12段为二层标准段，1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多，板设纵横梁共24道，单层板使用钢筋量500吨，浇筑混凝土约1700方；二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式，地连墙160幅，深入地下最深40米，施工总长度达5000米，基坑内部横向架设34米长，直径0.69—0.8米的钢支撑530根，总重量达4500吨；三是加大人员和设备设施投入，24小时轮流作业，车站开挖土方工程量15万立方米，拉运12000车，机械投入2000多台班；车站主体含围护结构，共使用钢筋9000余吨，混凝土57000方，先后投入龙门吊3台，汽车吊5台，共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织，严格施工过程管理，24小时轮班作业，不惜投入大量成本，冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工，终于顺利完成主体结构封顶目标，为下一步项目全面推进创造了有利条件。
来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
【喜封“金顶” 献礼二十大 哈尔滨地铁3号线西北环北马路站车站主体结构建设顺利完成】
2022年10月19日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，工人们精神饱满，干劲倍增，士气十足，带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难，地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神，战胜了一个个困难，取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”，把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下，沿北马路东西向布置，车站四周均为高层住宅楼，距离商住楼最近距离仅6.97米，距离松花江距离仅为628米，地质属富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量，项目在基坑外部设置20余口减压井，内部设置60余口疏干降水井，24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题，施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术，准确掌握渗漏点情况，采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理，加固桩总长度达960米；二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固，累计使用水泥浆6000余立方米；三是采用钢板对接缝处进行加固，加固接缝长度900余米，通过三道“保险”措施的实施，确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”，夯实工程根基
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，与未来的4号线换乘，共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题，地铁集团组织项目单位，认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题，车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑；二是破解基坑临时地连墙破除难题，基坑设置有高达18米的临时地连墙，横向贯穿基坑，在开挖过程中分七层边开挖边破除；三是破解场地受限难题，车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，极大的降低了施工工效。针对以上问题，施工单位投入大量成本，配备了30辆自卸车，8台挖掘机，2台履带伸缩臂挖掘机，分成东西两大断面同步进行开挖，将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”，实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂，交叉施工影响大、风险多、工期紧，为了保证施工进度，在车站主体结构施工中，采取了三项举措。一是科学组织，合理划分施工区段，将结构划分为13个施工段，其中12段为二层标准段，1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多，板设纵横梁共24道，单层板使用钢筋量500吨，浇筑混凝土约1700方；二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式，地连墙160幅，深入地下最深40米，施工总长度达5000米，基坑内部横向架设34米长，直径0.69—0.8米的钢支撑530根，总重量达4500吨；三是加大人员和设备设施投入，24小时轮流作业，车站开挖土方工程量15万立方米，拉运12000车，机械投入2000多台班；车站主体含围护结构，共使用钢筋9000余吨，混凝土57000方，先后投入龙门吊3台，汽车吊5台，共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织，严格施工过程管理，24小时轮班作业，不惜投入大量成本，冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工，终于顺利完成主体结构封顶目标，为下一步项目全面推进创造了有利条件。
哈广电全媒体新闻中心 徐宏睿
2022年10月19日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，工人们精神饱满，干劲倍增，士气十足，带着党的二十大召开的强劲东风和胜利喜悦，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
面对车站主体结构施工遇到的“富水砂层、地表水丰富、地下管线多、基坑超深超宽、风险源多等诸多困难，地铁集团组织项目单位以埋头苦干、攻坚克难、永不言败的精神，战胜了一个个困难，取得了一次次胜利。
一、加固三道“保险”，把牢安全底线
北马路站位于道外区北马路与开源街交叉路口地下，沿北马路东西向布置，车站四周均为高层住宅楼，距离商住楼最近距离仅6.97米，距离松花江距离仅为628米，地质属富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，施工过程中极易造成涌水涌砂、地面塌陷。为确保施工质量，项目在基坑外部设置20余口减压井，内部设置60余口疏干降水井，24小时不间断进行基坑降水工作。针对防止地连墙接缝渗漏水问题，施工单位采用ECR渗漏水检测先进技术，准确掌握渗漏点情况，采用三道防线进行加固。一是采用旋喷桩对换乘段地连墙接缝进行加固处理，加固桩总长度达960米；二是采用后退式注浆法对接缝位置进行注浆加固，累计使用水泥浆6000余立方米；三是采用钢板对接缝处进行加固，加固接缝长度900余米，通过三道“保险”措施的实施，确保基坑开挖安全无渗漏。
二、破解三大“难题”，夯实工程根基
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站为地下二层局部三层（换乘）岛式车站，与未来的4号线换乘，共设4个出入口、2组风亭。车站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
针对基坑超长、超宽、超深、结构复杂等问题，地铁集团组织项目单位，认真研究、破解难题。一是破解车站内部“坑套坑”开挖难题，车站基坑包含标准段基坑、4个出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑；二是破解基坑临时地连墙破除难题，基坑设置有高达18米的临时地连墙，横向贯穿基坑，在开挖过程中分七层边开挖边破除；三是破解场地受限难题，车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，极大的降低了施工工效。针对以上问题，施工单位投入大量成本，配备了30辆自卸车，8台挖掘机，2台履带伸缩臂挖掘机，分成东西两大断面同步进行开挖，将外部复杂环境对工期的影响降到最低。
三、采取三项“举措”，实现顺利封顶
北马路站结构形式复杂，交叉施工影响大、风险多、工期紧，为了保证施工进度，在车站主体结构施工中，采取了三项举措。一是科学组织，合理划分施工区段，将结构划分为13个施工段，其中12段为二层标准段，1段为三层换乘段。换乘段结构板厚墙多，板设纵横梁共24道，单层板使用钢筋量500吨，浇筑混凝土约1700方；二是基坑支撑体系采用地下连续墙+内支撑形式，地连墙160幅，深入地下最深40米，施工总长度达5000米，基坑内部横向架设34米长，直径0.69—0.8米的钢支撑530根，总重量达4500吨；三是加大人员和设备设施投入，24小时轮流作业，车站开挖土方工程量15万立方米，拉运12000车，机械投入2000多台班；车站主体含围护结构，共使用钢筋9000余吨，混凝土57000方，先后投入龙门吊3台，汽车吊5台，共计投入50000余人工。经过中交二公局施工项目精心组织，严格施工过程管理，24小时轮班作业，不惜投入大量成本，冒着零下二三十度的严寒进行冬季施工，终于顺利完成主体结构封顶目标，为下一步项目全面推进创造了有利条件。
哈广电全媒体新闻中心 徐宏睿
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