有的人一信佛
什么都不顺了，什么原因？
为什么信了佛反倒不好呢
《占察善恶业报经》
梦参老和尚 讲解
有的人信佛之后，确实很顺利，菩萨也特别加被；有的人本来很顺当，一信了佛什么都不顺了。什么原因？因为没信佛无所依赖，遇着什么受什么，既然皈依三宝，仿佛佛菩萨就该加被了，这就起怀疑了。
要知道佛菩萨加被还得有因呢，自己毫没那个因，佛菩萨把你没办法。不论哪位佛菩萨发愿，都要度尽众生，但是下句话就是“无缘不度”，因此必须得结个因缘。这个因缘怎么结呢？就是你在寺庙里“单合掌、小低头”，都能够成佛。
什么时间成佛呢？谁也不敢定。你要是勇猛精进地修、坚定不移地信，时间就缩短了；三天打渔，两天晒网，这一辈子信了，下一辈子又堕落不信了——就这么似信非信，时间拖得非常长，这都是不定法门。
像这类的众生是可悲悯的！佛啊，您是大慈大悲，能不能够救他们？您是有一切种智的大智慧之人，是否可以说种方便法，令末法的众生信了之后不怀疑、做事顺当、信心增长？
刚才说为什么信佛的同样皈依这个师父，有的顺当，有的不顺当？这也是善恶业早晚成熟的时机不同故。而且信的时候，里头夹杂着名闻利养的关系——求佛菩萨保佑我发财，否则我就不信。这样子佛菩萨不会令你发财的，因为这不是他度生的本愿。
命也就是种了那个因，当然得结那个果。如果过去没种因，现在种，慢慢就会因缘成熟。如果想求快，得如法修，否则不成。
例如买乐透奖一下发大财，但也有人一下把命送了。以前在天津得到奖就是五万或者十万大洋，买一所大楼也不过两万大洋。有一个拉黄包车的，他买了，一看中了，高兴得把黄包车甩到海河去了。跑去领奖，才发现奖券还在车座底下。这到哪儿去找？他也跟着跳河了！
有些人则有其他的因缘。像我在洛杉矶看到一个饭馆打工的，中了乐透奖，这个帮找他，那个会也找他，六亲眷属都来了，乃至于威胁也来了。把他吓得说：“那些钱我一个也不要，谁要谁去要。”后来又去打工了。
因此众生如果没智慧，看不到那么远，认为这是好事。好事后头跟着就是坏事，你要好的，准有坏的。苦和乐是相对的，有正面准有背面。我们佛教徒两面都不要——“随缘消旧业，莫再造新殃。”
刚才说为什么信了佛反倒不好呢？那是因果看得太近了。
我以前在青岛佛学院的时候，听过这么个故事。有个姓李的，他是一个财阀恶势力。第一次世界大战之后，德国人交给他一个屠宰场，这个屠宰场我过去给他念过经。在（十九世纪）三十年代，这个屠宰场都是机械化，很了不起的，牛从这边摇进去，那边皮是皮、骨是骨、肉是肉。他给德国人打工就拣着便宜，福报来了。穷得富不得，富了就不得了，什么坏事都做。
青岛人恨死他了，动法律，动势力，他有钱把官府全买通了。后来民愤太大要杀他，他就把经济转移到广州，买船跑南洋。一改以前的作为，尽一切的力量做好事，任何人求他，一定帮助。于是广东人就称他“李老善人”了。他死的时候很惨，到船上检查，不晓得怎么样摔下去了，正好另一艘船开过来，这么一错，搓得粉碎，尸骨都没有了。
广东人就抱怨老天爷：这样的好人给他这么个恶报？青岛人则说天道不公，这样一个恶人给他逃脱了。问题出在什么地方呢？不知道！两方面都不知道业果成熟的时机。占察善恶业报就可以了解，但仅就当生的说，多生累劫那错综复杂的事太多太多了。
《占察经》告诉我们，不好怎么办？忏悔。忏了就可以转换；忏了又没转换，再求，一定成功。都转换了，你就知道《占察经》能起这个作用，断了大家的疑惑。
我始终不信打卦算命，为什么？我们佛教讲一切的事物——人、社会、山、海，念念在变。西藏那个喜马拉雅山以前是海底，我说这话大家可能不信，如果登山运动员从山顶捡回来贝壳这些东西，你就知道了。
地球也不是永久存在的，到了年限它一定消失。至于科学说太阳、月亮等是恒星，也全都不对，没有一样是恒的，全是运动消失。运动消失变到没有之后，是不是真正地断灭了呢？佛教不讲断灭，还是在大气层里头，慢慢又形成一个星球，不见得叫这个地球的名字。《华严经·世界成就品》讲世界怎样来的，就是这个原理了。 https://t.cn/RBSR99B
什么都不顺了，什么原因？
为什么信了佛反倒不好呢
《占察善恶业报经》
梦参老和尚 讲解
有的人信佛之后，确实很顺利，菩萨也特别加被；有的人本来很顺当，一信了佛什么都不顺了。什么原因？因为没信佛无所依赖，遇着什么受什么，既然皈依三宝，仿佛佛菩萨就该加被了，这就起怀疑了。
要知道佛菩萨加被还得有因呢，自己毫没那个因，佛菩萨把你没办法。不论哪位佛菩萨发愿，都要度尽众生，但是下句话就是“无缘不度”，因此必须得结个因缘。这个因缘怎么结呢？就是你在寺庙里“单合掌、小低头”，都能够成佛。
什么时间成佛呢？谁也不敢定。你要是勇猛精进地修、坚定不移地信，时间就缩短了；三天打渔，两天晒网，这一辈子信了，下一辈子又堕落不信了——就这么似信非信，时间拖得非常长，这都是不定法门。
像这类的众生是可悲悯的！佛啊，您是大慈大悲，能不能够救他们？您是有一切种智的大智慧之人，是否可以说种方便法，令末法的众生信了之后不怀疑、做事顺当、信心增长？
刚才说为什么信佛的同样皈依这个师父，有的顺当，有的不顺当？这也是善恶业早晚成熟的时机不同故。而且信的时候，里头夹杂着名闻利养的关系——求佛菩萨保佑我发财，否则我就不信。这样子佛菩萨不会令你发财的，因为这不是他度生的本愿。
命也就是种了那个因，当然得结那个果。如果过去没种因，现在种，慢慢就会因缘成熟。如果想求快，得如法修，否则不成。
例如买乐透奖一下发大财，但也有人一下把命送了。以前在天津得到奖就是五万或者十万大洋，买一所大楼也不过两万大洋。有一个拉黄包车的，他买了，一看中了，高兴得把黄包车甩到海河去了。跑去领奖，才发现奖券还在车座底下。这到哪儿去找？他也跟着跳河了！
有些人则有其他的因缘。像我在洛杉矶看到一个饭馆打工的，中了乐透奖，这个帮找他，那个会也找他，六亲眷属都来了，乃至于威胁也来了。把他吓得说：“那些钱我一个也不要，谁要谁去要。”后来又去打工了。
因此众生如果没智慧，看不到那么远，认为这是好事。好事后头跟着就是坏事，你要好的，准有坏的。苦和乐是相对的，有正面准有背面。我们佛教徒两面都不要——“随缘消旧业，莫再造新殃。”
刚才说为什么信了佛反倒不好呢？那是因果看得太近了。
我以前在青岛佛学院的时候，听过这么个故事。有个姓李的，他是一个财阀恶势力。第一次世界大战之后，德国人交给他一个屠宰场，这个屠宰场我过去给他念过经。在（十九世纪）三十年代，这个屠宰场都是机械化，很了不起的，牛从这边摇进去，那边皮是皮、骨是骨、肉是肉。他给德国人打工就拣着便宜，福报来了。穷得富不得，富了就不得了，什么坏事都做。
青岛人恨死他了，动法律，动势力，他有钱把官府全买通了。后来民愤太大要杀他，他就把经济转移到广州，买船跑南洋。一改以前的作为，尽一切的力量做好事，任何人求他，一定帮助。于是广东人就称他“李老善人”了。他死的时候很惨，到船上检查，不晓得怎么样摔下去了，正好另一艘船开过来，这么一错，搓得粉碎，尸骨都没有了。
广东人就抱怨老天爷：这样的好人给他这么个恶报？青岛人则说天道不公，这样一个恶人给他逃脱了。问题出在什么地方呢？不知道！两方面都不知道业果成熟的时机。占察善恶业报就可以了解，但仅就当生的说，多生累劫那错综复杂的事太多太多了。
《占察经》告诉我们，不好怎么办？忏悔。忏了就可以转换；忏了又没转换，再求，一定成功。都转换了，你就知道《占察经》能起这个作用，断了大家的疑惑。
我始终不信打卦算命，为什么？我们佛教讲一切的事物——人、社会、山、海，念念在变。西藏那个喜马拉雅山以前是海底，我说这话大家可能不信，如果登山运动员从山顶捡回来贝壳这些东西，你就知道了。
地球也不是永久存在的，到了年限它一定消失。至于科学说太阳、月亮等是恒星，也全都不对，没有一样是恒的，全是运动消失。运动消失变到没有之后，是不是真正地断灭了呢？佛教不讲断灭，还是在大气层里头，慢慢又形成一个星球，不见得叫这个地球的名字。《华严经·世界成就品》讲世界怎样来的，就是这个原理了。 https://t.cn/RBSR99B
【哈大高铁开通运营十周年,全线累计安全运送旅客6.7亿人次】
哈尔滨日报记者 刘希阳
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，12月1日，世界首条高寒高速铁路哈尔滨至大连高速铁路，迎来开行十周年纪念日，哈大高铁是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路，十年来全线累计安全运送旅客6.7亿人次，为满足人民群众对美好旅行生活的向往、保障国民经济平稳运行提供强力支撑。
用速度“缩短”空间，打造高铁出行圈
哈大高铁线路全长921公里，设计时速350公里，全线设23座车站，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。开通运营后，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。
十年间，黑龙江省开行的哈大高铁图定旅客列车由2012年的23对增长至目前的61对，发车间隔最短只有5分钟，“双城生活”成为可能。黑龙江省经由哈大高铁线路可直达北京、上海、江苏、河南、湖北等十余个省（自治区、直辖市），经中转换乘可通达全国所有高铁城市。
同时，铁路部门精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票、网上订餐、静音车厢、智能交互等一系列服务举措，深受广大旅客欢迎，龙江人民出行由以往“走得了”已经转向了现在可以“走得好”。
世界首条寒地高铁，为世界提供高铁建设中国方案
黑龙江省位于中国最北端，最低温度超过零下30℃，哈大高铁沿线最大积雪厚度30厘米，冬季土壤最大冻结深度超过2米，由于特殊的地理位置和极端的气候条件，一度被认为与高铁无缘。
哈尔滨局集团公司在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，在高铁工程建设、装备制造、运营管理等领域不断实现技术突破，建立了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，在这种条件下形成的高寒高铁“中国标准”经得起多种严寒气候的考验，建成了当时世界上纬度最高、高寒地区首个综合交通枢纽高铁站哈尔滨西站，在世界上首次实现高寒地区冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，复兴号动车组在高寒地区常态化开行，不仅为高铁安全运营奠定了坚实基础，也为世界高铁建设贡献了中国方案。
联通3省10市，“城市纽带”助力经济社会发展
一路通，则百业兴。穿行的高铁就像一把把钥匙，打开了“冰天雪地”通往“金山银山”的大门。作为 “八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。
哈大高铁将哈长和辽中南两大城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，同时也带动了沿线旅游业快速发展。根据数据显示，与2012年哈大高铁开通前相比，2019年黑龙江省实现旅游收入翻一番。
沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带” “高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，特别是哈尔滨西站所在的哈西地区，十年来成为融基础教育、商贸商务、生态居住、新兴工业、高新科技为一体的城市重要区域。
哈大高铁开通运营后，不仅缩短了东三省主要城市间的时空距离，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。高铁的开通构建起支撑新时代东北全面振兴的经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
我省十年高铁快速发展，线路覆盖80%以上人口
哈大高铁的十年，也是黑龙江省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，黑龙江省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，黑龙江省高铁营业里程接近1400公里，以哈大高铁为开端，哈齐、哈牡、牡佳高铁和哈佳铁路陆续开通，覆盖全省80%人口和90%的经济总量。佳鹤铁路进入开通倒计时，哈伊高铁全线开工，到“十四五”末期，黑龙江省基本实现除黑河、加格达奇外全部市(地)通高铁，我国沿边高寒地区高铁网分布愈加均衡，让“流动的中国”更加生机勃勃。
从冰城到滨城，从松花江畔到黄渤之滨，哈大高铁的飞速发展，连接起祖国边疆的锦绣山河，记录着中国高铁从跟跑到领跑的历史跨越，用里程丈量着东北黑土地的新变化、新发展、新面貌。（via 哈尔滨日报）
哈尔滨日报记者 刘希阳
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，12月1日，世界首条高寒高速铁路哈尔滨至大连高速铁路，迎来开行十周年纪念日，哈大高铁是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路，十年来全线累计安全运送旅客6.7亿人次，为满足人民群众对美好旅行生活的向往、保障国民经济平稳运行提供强力支撑。
用速度“缩短”空间，打造高铁出行圈
哈大高铁线路全长921公里，设计时速350公里，全线设23座车站，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。开通运营后，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。
十年间，黑龙江省开行的哈大高铁图定旅客列车由2012年的23对增长至目前的61对，发车间隔最短只有5分钟，“双城生活”成为可能。黑龙江省经由哈大高铁线路可直达北京、上海、江苏、河南、湖北等十余个省（自治区、直辖市），经中转换乘可通达全国所有高铁城市。
同时，铁路部门精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票、网上订餐、静音车厢、智能交互等一系列服务举措，深受广大旅客欢迎，龙江人民出行由以往“走得了”已经转向了现在可以“走得好”。
世界首条寒地高铁，为世界提供高铁建设中国方案
黑龙江省位于中国最北端，最低温度超过零下30℃，哈大高铁沿线最大积雪厚度30厘米，冬季土壤最大冻结深度超过2米，由于特殊的地理位置和极端的气候条件，一度被认为与高铁无缘。
哈尔滨局集团公司在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，在高铁工程建设、装备制造、运营管理等领域不断实现技术突破，建立了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，在这种条件下形成的高寒高铁“中国标准”经得起多种严寒气候的考验，建成了当时世界上纬度最高、高寒地区首个综合交通枢纽高铁站哈尔滨西站，在世界上首次实现高寒地区冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，复兴号动车组在高寒地区常态化开行，不仅为高铁安全运营奠定了坚实基础，也为世界高铁建设贡献了中国方案。
联通3省10市，“城市纽带”助力经济社会发展
一路通，则百业兴。穿行的高铁就像一把把钥匙，打开了“冰天雪地”通往“金山银山”的大门。作为 “八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。
哈大高铁将哈长和辽中南两大城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，同时也带动了沿线旅游业快速发展。根据数据显示，与2012年哈大高铁开通前相比，2019年黑龙江省实现旅游收入翻一番。
沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带” “高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，特别是哈尔滨西站所在的哈西地区，十年来成为融基础教育、商贸商务、生态居住、新兴工业、高新科技为一体的城市重要区域。
哈大高铁开通运营后，不仅缩短了东三省主要城市间的时空距离，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。高铁的开通构建起支撑新时代东北全面振兴的经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
我省十年高铁快速发展，线路覆盖80%以上人口
哈大高铁的十年，也是黑龙江省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，黑龙江省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，黑龙江省高铁营业里程接近1400公里，以哈大高铁为开端，哈齐、哈牡、牡佳高铁和哈佳铁路陆续开通，覆盖全省80%人口和90%的经济总量。佳鹤铁路进入开通倒计时，哈伊高铁全线开工，到“十四五”末期，黑龙江省基本实现除黑河、加格达奇外全部市(地)通高铁，我国沿边高寒地区高铁网分布愈加均衡，让“流动的中国”更加生机勃勃。
从冰城到滨城，从松花江畔到黄渤之滨，哈大高铁的飞速发展，连接起祖国边疆的锦绣山河，记录着中国高铁从跟跑到领跑的历史跨越，用里程丈量着东北黑土地的新变化、新发展、新面貌。（via 哈尔滨日报）
【哈大高铁开通运营十周年,全线累计安全运送旅客6.7亿人次】
哈尔滨日报记者 刘希阳
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，12月1日，世界首条高寒高速铁路哈尔滨至大连高速铁路，迎来开行十周年纪念日，哈大高铁是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路，十年来全线累计安全运送旅客6.7亿人次，为满足人民群众对美好旅行生活的向往、保障国民经济平稳运行提供强力支撑。
用速度“缩短”空间，打造高铁出行圈
哈大高铁线路全长921公里，设计时速350公里，全线设23座车站，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。开通运营后，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。
十年间，黑龙江省开行的哈大高铁图定旅客列车由2012年的23对增长至目前的61对，发车间隔最短只有5分钟，“双城生活”成为可能。黑龙江省经由哈大高铁线路可直达北京、上海、江苏、河南、湖北等十余个省（自治区、直辖市），经中转换乘可通达全国所有高铁城市。
同时，铁路部门精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票、网上订餐、静音车厢、智能交互等一系列服务举措，深受广大旅客欢迎，龙江人民出行由以往“走得了”已经转向了现在可以“走得好”。
世界首条寒地高铁，为世界提供高铁建设中国方案
黑龙江省位于中国最北端，最低温度超过零下30℃，哈大高铁沿线最大积雪厚度30厘米，冬季土壤最大冻结深度超过2米，由于特殊的地理位置和极端的气候条件，一度被认为与高铁无缘。
哈尔滨局集团公司在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，在高铁工程建设、装备制造、运营管理等领域不断实现技术突破，建立了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，在这种条件下形成的高寒高铁“中国标准”经得起多种严寒气候的考验，建成了当时世界上纬度最高、高寒地区首个综合交通枢纽高铁站哈尔滨西站，在世界上首次实现高寒地区冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，复兴号动车组在高寒地区常态化开行，不仅为高铁安全运营奠定了坚实基础，也为世界高铁建设贡献了中国方案。
联通3省10市，“城市纽带”助力经济社会发展
一路通，则百业兴。穿行的高铁就像一把把钥匙，打开了“冰天雪地”通往“金山银山”的大门。作为 “八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。
哈大高铁将哈长和辽中南两大城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，同时也带动了沿线旅游业快速发展。根据数据显示，与2012年哈大高铁开通前相比，2019年黑龙江省实现旅游收入翻一番。
沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带” “高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，特别是哈尔滨西站所在的哈西地区，十年来成为融基础教育、商贸商务、生态居住、新兴工业、高新科技为一体的城市重要区域。
哈大高铁开通运营后，不仅缩短了东三省主要城市间的时空距离，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。高铁的开通构建起支撑新时代东北全面振兴的经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
我省十年高铁快速发展，线路覆盖80%以上人口
哈大高铁的十年，也是黑龙江省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，黑龙江省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，黑龙江省高铁营业里程接近1400公里，以哈大高铁为开端，哈齐、哈牡、牡佳高铁和哈佳铁路陆续开通，覆盖全省80%人口和90%的经济总量。佳鹤铁路进入开通倒计时，哈伊高铁全线开工，到“十四五”末期，黑龙江省基本实现除黑河、加格达奇外全部市(地)通高铁，我国沿边高寒地区高铁网分布愈加均衡，让“流动的中国”更加生机勃勃。
从冰城到滨城，从松花江畔到黄渤之滨，哈大高铁的飞速发展，连接起祖国边疆的锦绣山河，记录着中国高铁从跟跑到领跑的历史跨越，用里程丈量着东北黑土地的新变化、新发展、新面貌。
哈尔滨日报记者 刘希阳
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，12月1日，世界首条高寒高速铁路哈尔滨至大连高速铁路，迎来开行十周年纪念日，哈大高铁是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路，十年来全线累计安全运送旅客6.7亿人次，为满足人民群众对美好旅行生活的向往、保障国民经济平稳运行提供强力支撑。
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哈大高铁线路全长921公里，设计时速350公里，全线设23座车站，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。开通运营后，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。
十年间，黑龙江省开行的哈大高铁图定旅客列车由2012年的23对增长至目前的61对，发车间隔最短只有5分钟，“双城生活”成为可能。黑龙江省经由哈大高铁线路可直达北京、上海、江苏、河南、湖北等十余个省（自治区、直辖市），经中转换乘可通达全国所有高铁城市。
同时，铁路部门精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票、网上订餐、静音车厢、智能交互等一系列服务举措，深受广大旅客欢迎，龙江人民出行由以往“走得了”已经转向了现在可以“走得好”。
世界首条寒地高铁，为世界提供高铁建设中国方案
黑龙江省位于中国最北端，最低温度超过零下30℃，哈大高铁沿线最大积雪厚度30厘米，冬季土壤最大冻结深度超过2米，由于特殊的地理位置和极端的气候条件，一度被认为与高铁无缘。
哈尔滨局集团公司在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，在高铁工程建设、装备制造、运营管理等领域不断实现技术突破，建立了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，在这种条件下形成的高寒高铁“中国标准”经得起多种严寒气候的考验，建成了当时世界上纬度最高、高寒地区首个综合交通枢纽高铁站哈尔滨西站，在世界上首次实现高寒地区冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，复兴号动车组在高寒地区常态化开行，不仅为高铁安全运营奠定了坚实基础，也为世界高铁建设贡献了中国方案。
联通3省10市，“城市纽带”助力经济社会发展
一路通，则百业兴。穿行的高铁就像一把把钥匙，打开了“冰天雪地”通往“金山银山”的大门。作为 “八纵八横”高铁网京哈~京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。
哈大高铁将哈长和辽中南两大城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，同时也带动了沿线旅游业快速发展。根据数据显示，与2012年哈大高铁开通前相比，2019年黑龙江省实现旅游收入翻一番。
沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带” “高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，特别是哈尔滨西站所在的哈西地区，十年来成为融基础教育、商贸商务、生态居住、新兴工业、高新科技为一体的城市重要区域。
哈大高铁开通运营后，不仅缩短了东三省主要城市间的时空距离，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。高铁的开通构建起支撑新时代东北全面振兴的经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
我省十年高铁快速发展，线路覆盖80%以上人口
哈大高铁的十年，也是黑龙江省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，黑龙江省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，黑龙江省高铁营业里程接近1400公里，以哈大高铁为开端，哈齐、哈牡、牡佳高铁和哈佳铁路陆续开通，覆盖全省80%人口和90%的经济总量。佳鹤铁路进入开通倒计时，哈伊高铁全线开工，到“十四五”末期，黑龙江省基本实现除黑河、加格达奇外全部市(地)通高铁，我国沿边高寒地区高铁网分布愈加均衡，让“流动的中国”更加生机勃勃。
从冰城到滨城，从松花江畔到黄渤之滨，哈大高铁的飞速发展，连接起祖国边疆的锦绣山河，记录着中国高铁从跟跑到领跑的历史跨越，用里程丈量着东北黑土地的新变化、新发展、新面貌。
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