MS:梅赛德斯和马丁的创新设计在2023年将被禁止
据motorsport报道,梅赛德斯和阿斯顿马丁今年推出的两种极端空气动力学理念已在2023年F1赛季被禁止。梅赛德斯前翼和阿斯顿马丁尾翼等创新的概念,因为F1技术法规的改变而被视为非法。这两个设计在引入时都引起了人们的注意,因为尽管它们完全符合规则,并且被FIA认为是合法的,但它们似乎违背了一个广泛的概念,即赛车设计以提高性能,并不会使跟车变得更困难。
梅赛德斯激进的前翼首次出现在迈阿密大奖赛上,并在端板部分采用了独特的设计。侧板的整个后底角被斜切掉,露出了更多的翼片部件,使得这些部件能够向外分流更多的空气,在翼板顶部的最外侧末端有一个小的切口,看起来像是一个涡流发生器,帮助给转向的气流提供更大的能量。外部气流越强劲,流向底盘和赛车侧箱的气流就越干净。
与此同时,阿斯顿马丁在匈牙利大奖赛上也受到了关注,因为他们推出了一种新的尾翼设计,目的是保留尾翼局部的气流从而获得下压力。
虽然FIA对这两个概念都很满意,允许它们在今年使用,但已经对2023年的技术法规进行了正式调整,以确保车队不会钻规则的空子。通过规则的修改,现在对前翼的限制更加严格,并且对尾翼的设计更加具体。
尽管阿斯顿马丁的设计现在被禁止,但其性能总监Tom McCullough表示,他仍然为自己的团队在2022年的限制性规则中做出了如此大胆的设计感到骄傲。“我认为今年很好的是,我们想出了-些新奇的东西。”他在接受Motorsport采访时说道,因为他认为这是不合规的。
“这是其他车队无法快速复制的部分,因为同时绕过几个不同的法规是多么的复杂。因此,从某种程度上说,我们今年有这种优势,当我们把它带到布达佩斯时,人们对它的理解已经很晚了,所以对我来说,我真的很高兴。“
”很多人都参与了这个项目很长一段时间,但我明白,我们的工作始终是充分利用法规,如果法规发生变化,我们必须去适应它。
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据motorsport报道,梅赛德斯和阿斯顿马丁今年推出的两种极端空气动力学理念已在2023年F1赛季被禁止。梅赛德斯前翼和阿斯顿马丁尾翼等创新的概念,因为F1技术法规的改变而被视为非法。这两个设计在引入时都引起了人们的注意,因为尽管它们完全符合规则,并且被FIA认为是合法的,但它们似乎违背了一个广泛的概念,即赛车设计以提高性能,并不会使跟车变得更困难。
梅赛德斯激进的前翼首次出现在迈阿密大奖赛上,并在端板部分采用了独特的设计。侧板的整个后底角被斜切掉,露出了更多的翼片部件,使得这些部件能够向外分流更多的空气,在翼板顶部的最外侧末端有一个小的切口,看起来像是一个涡流发生器,帮助给转向的气流提供更大的能量。外部气流越强劲,流向底盘和赛车侧箱的气流就越干净。
与此同时,阿斯顿马丁在匈牙利大奖赛上也受到了关注,因为他们推出了一种新的尾翼设计,目的是保留尾翼局部的气流从而获得下压力。
虽然FIA对这两个概念都很满意,允许它们在今年使用,但已经对2023年的技术法规进行了正式调整,以确保车队不会钻规则的空子。通过规则的修改,现在对前翼的限制更加严格,并且对尾翼的设计更加具体。
尽管阿斯顿马丁的设计现在被禁止,但其性能总监Tom McCullough表示,他仍然为自己的团队在2022年的限制性规则中做出了如此大胆的设计感到骄傲。“我认为今年很好的是,我们想出了-些新奇的东西。”他在接受Motorsport采访时说道,因为他认为这是不合规的。
“这是其他车队无法快速复制的部分,因为同时绕过几个不同的法规是多么的复杂。因此,从某种程度上说,我们今年有这种优势,当我们把它带到布达佩斯时,人们对它的理解已经很晚了,所以对我来说,我真的很高兴。“
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比诺托:如果你有一辆快速可靠的赛车,你就可以犯策略和进站错误
“2023 年你需要改进什么?”
比诺托:“最重要的是可靠性。其次是比赛节奏。我们在排位赛中经常很快,但在正赛中就没那么快了。如果你有一辆快速可靠的赛车,你就可以犯策略和进站错误。这些 [错误] 总是可以通过快速可靠的赛车来弥补。 所以这就是我们需要关注的地方。”
“我们还必须意识到,我们在战略上有过起伏。我们可能犯了错误,但我们将致力于审查一切,并且肯定会改进。”
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“2023 年你需要改进什么?”
比诺托:“最重要的是可靠性。其次是比赛节奏。我们在排位赛中经常很快,但在正赛中就没那么快了。如果你有一辆快速可靠的赛车,你就可以犯策略和进站错误。这些 [错误] 总是可以通过快速可靠的赛车来弥补。 所以这就是我们需要关注的地方。”
“我们还必须意识到,我们在战略上有过起伏。我们可能犯了错误,但我们将致力于审查一切,并且肯定会改进。”
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