理想L9正式开启交付,首家交付中心开业!
作为理想汽车第二款产品,新车定位全尺寸家庭旗舰级SUV,全系采用六座布局,在座椅舒适性、智能配置等各方向都有全面提升。
1、外观方面,新车依旧采用了简洁化的风格。但体量感相比理想ONE要强出不少,整体外观长度已经和奔驰GLS等长,轴距数据也与宝马X7维持一致。和理想ONE车头的灯带不同,新车的前脸这次采用了一整条的星环大灯,加上隐藏式的进气格栅,更加偏向纯电车型的设计语言。
2、辅助驾驶方面,新车将标配AD Max智能驾驶系统,理想 L9搭载6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,可实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。其中,正前方的两颗800万像素摄像头组合,可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。
3、新车内饰最为亮眼的莫过于中控+副驾联屏设计,同时采用怀档式的换挡机构,新车方向盘上搭载了一块安全驾驶交互屏,支持触控。同时新车也将淘汰掉传统的仪表盘,取而代之的是一块HUD抬头显示系统。通过HUD和安全驾驶交互屏的组合,可以显示所有驾驶相关的有效信息,包括地图导航和全景泊车等功能。
4、动力系统方面,理想L9搭载全自研4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组,理想L9可实现1315km续航(CLTC工况),其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%,燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km(CLTC工况)。理想L9将采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW,总功率达到330kW,扭矩达到620N·m,0-100km/h加速时间仅为5.3s。
作为理想汽车第二款产品,新车定位全尺寸家庭旗舰级SUV,全系采用六座布局,在座椅舒适性、智能配置等各方向都有全面提升。
1、外观方面,新车依旧采用了简洁化的风格。但体量感相比理想ONE要强出不少,整体外观长度已经和奔驰GLS等长,轴距数据也与宝马X7维持一致。和理想ONE车头的灯带不同,新车的前脸这次采用了一整条的星环大灯,加上隐藏式的进气格栅,更加偏向纯电车型的设计语言。
2、辅助驾驶方面,新车将标配AD Max智能驾驶系统,理想 L9搭载6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,可实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。其中,正前方的两颗800万像素摄像头组合,可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。
3、新车内饰最为亮眼的莫过于中控+副驾联屏设计,同时采用怀档式的换挡机构,新车方向盘上搭载了一块安全驾驶交互屏,支持触控。同时新车也将淘汰掉传统的仪表盘,取而代之的是一块HUD抬头显示系统。通过HUD和安全驾驶交互屏的组合,可以显示所有驾驶相关的有效信息,包括地图导航和全景泊车等功能。
4、动力系统方面,理想L9搭载全自研4缸增程电动系统配合44.5kWh电池组,理想L9可实现1315km续航(CLTC工况),其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%,燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km(CLTC工况)。理想L9将采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW,总功率达到330kW,扭矩达到620N·m,0-100km/h加速时间仅为5.3s。
【本田“e:HEV强电智混”技术登场 第十一代思域e:HEV上市】8月26日,本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布,并首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市,官方指导价为15.99万元~18.79万元。
本田混动最新命名 诠释全新混动价值
伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布,本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统,其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。
“e:”,来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”,代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy),为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”,代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机,可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路,也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
e:HEV强电智混 更可靠的混动技术
Honda混动技术历经25年技术沉淀,在全球已拥有400万用户。在中国,i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中,被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计,让其在机械耐久性上更有保障,是更加可靠的混动系统。
立足电动化的技术发展路径,本田i-MMD混动系统采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景,实现电机驱动,是更接近“纯电”的混动技术。
不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术,本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,通过强大的动力控制算法,确保电机与发动机完美匹配,让三种驱动模式自如切换,能够在任何场景下都能保持高效输出。
第四代i-MMD 高能亦节能
基于年轻用户对驾驶激情的追求,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用高扭矩电机作为主驱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪,为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。
同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%,在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下,第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时,百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时,第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,还带来了越级的静谧享受。
先端技术加持 “平民轿跑”再进化
第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次进化,使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,整体感觉更具电动化家族特征。同时,全新的银色后视镜和18寸轮毂,也延续了思域一贯的运动风格。配置方面,思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡,操作便利,响应畅快;卡片钥匙轻薄有范儿,随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆;BOSE音响搭载12个高保真扬声器,进一步提高了整体驾乘体验。
思域历经50载进化,11代革新。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC,从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统,思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今,当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域,本田i-MMD混动技术,让混动更运动。
技术的进化,产品的升级,都只为满足消费者更多元化的需求。第十一代思域e:HEV,官方售价:先锋版15.99万元,锐力版17.39万元,劲速版18.79万元。同时,在思域50周年之际,东风Honda还推出思域C位客特别版车型,整车外形运动感更加强烈,官方售价:劲动·C位客特别版14.49万元,劲控·C位客特别版16.09万元。至此,思域家族谱系得到进一步完善,未来将不断满足消费者个性化、多元化的用车需求,持续引领运动家轿的全新风潮。
本田混动最新命名 诠释全新混动价值
伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布,本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统,其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。
“e:”,来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”,代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy),为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”,代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机,可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路,也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
e:HEV强电智混 更可靠的混动技术
Honda混动技术历经25年技术沉淀,在全球已拥有400万用户。在中国,i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中,被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计,让其在机械耐久性上更有保障,是更加可靠的混动系统。
立足电动化的技术发展路径,本田i-MMD混动系统采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景,实现电机驱动,是更接近“纯电”的混动技术。
不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术,本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,通过强大的动力控制算法,确保电机与发动机完美匹配,让三种驱动模式自如切换,能够在任何场景下都能保持高效输出。
第四代i-MMD 高能亦节能
基于年轻用户对驾驶激情的追求,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用高扭矩电机作为主驱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪,为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。
同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%,在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下,第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时,百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时,第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,还带来了越级的静谧享受。
先端技术加持 “平民轿跑”再进化
第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次进化,使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,整体感觉更具电动化家族特征。同时,全新的银色后视镜和18寸轮毂,也延续了思域一贯的运动风格。配置方面,思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡,操作便利,响应畅快;卡片钥匙轻薄有范儿,随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆;BOSE音响搭载12个高保真扬声器,进一步提高了整体驾乘体验。
思域历经50载进化,11代革新。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC,从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统,思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今,当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域,本田i-MMD混动技术,让混动更运动。
技术的进化,产品的升级,都只为满足消费者更多元化的需求。第十一代思域e:HEV,官方售价:先锋版15.99万元,锐力版17.39万元,劲速版18.79万元。同时,在思域50周年之际,东风Honda还推出思域C位客特别版车型,整车外形运动感更加强烈,官方售价:劲动·C位客特别版14.49万元,劲控·C位客特别版16.09万元。至此,思域家族谱系得到进一步完善,未来将不断满足消费者个性化、多元化的用车需求,持续引领运动家轿的全新风潮。
本田“e:HEV强电智混”最新技术登场第十一代思域上市
北方车市
8月26日,本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布,并首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市,官方指导价为15.99万元~18.79万元。
伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布,本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统,其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。
“e:”,来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”,代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy),为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”,代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机,可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路,也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
Honda混动技术历经25年技术沉淀,在全球已拥有400万用户。在中国,i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中,被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计,让其在机械耐久性上更有保障,是更加可靠的混动系统。
立足电动化的技术发展路径,本田i-MMD混动系统采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景,实现电机驱动,是更接近“纯电”的混动技术。
不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术,本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,通过强大的动力控制算法,确保电机与发动机完美匹配,让三种驱动模式自如切换,能够在任何场景下都能保持高效输出。
基于年轻用户对驾驶激情的追求,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用高扭矩电机作为主驱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪,为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。
同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%,在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下,第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时,百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时,第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,还带来了越级的静谧享受。
第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次进化,使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,整体感觉更具电动化家族特征。同时,全新的银色后视镜和18寸轮毂,也延续了思域一贯的运动风格。配置方面,思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡,操作便利,响应畅快;卡片钥匙轻薄有范儿,随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆;BOSE音响搭载12个高保真扬声器,进一步提高了整体驾乘体验。
思域历经50载进化,11代革新。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC,从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统,思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今,当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域,本田i-MMD混动技术,让混动更运动。
技术的进化,产品的升级,都只为满足消费者更多元化的需求。第十一代思域e:HEV,官方售价:先锋版15.99万元,锐力版17.39万元,劲速版18.79万元。同时,在思域50周年之际,东风Honda还推出思域C位客特别版车型,整车外形运动感更加强烈,官方售价:劲动·C位客特别版14.49万元,劲控·C位客特别版16.09万元。至此,思域家族谱系得到进一步完善,未来将不断满足消费者个性化、多元化的用车需求,持续引领运动家轿的全新风潮。
北方车市
8月26日,本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布,并首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市,官方指导价为15.99万元~18.79万元。
伴随本田混动技术全新名称“e:HEV强电智混”的公布,本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力系统,其优势得以清晰地呈现在广大消费者面前。
“e:”,来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”,代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy),为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”,代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机,可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路,也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
Honda混动技术历经25年技术沉淀,在全球已拥有400万用户。在中国,i-MMD混动系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业评测中,被认定处于世界领先水平。并且由于该系统独特的结构设计,让其在机械耐久性上更有保障,是更加可靠的混动系统。
立足电动化的技术发展路径,本田i-MMD混动系统采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景,实现电机驱动,是更接近“纯电”的混动技术。
不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术,本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式,通过强大的动力控制算法,确保电机与发动机完美匹配,让三种驱动模式自如切换,能够在任何场景下都能保持高效输出。
基于年轻用户对驾驶激情的追求,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用高扭矩电机作为主驱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m,动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪,为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。
同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%,在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下,第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时,百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时,第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,还带来了越级的静谧享受。
第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次进化,使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标,整体感觉更具电动化家族特征。同时,全新的银色后视镜和18寸轮毂,也延续了思域一贯的运动风格。配置方面,思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡,操作便利,响应畅快;卡片钥匙轻薄有范儿,随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆;BOSE音响搭载12个高保真扬声器,进一步提高了整体驾乘体验。
思域历经50载进化,11代革新。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC,从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统,思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今,当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域,本田i-MMD混动技术,让混动更运动。
技术的进化,产品的升级,都只为满足消费者更多元化的需求。第十一代思域e:HEV,官方售价:先锋版15.99万元,锐力版17.39万元,劲速版18.79万元。同时,在思域50周年之际,东风Honda还推出思域C位客特别版车型,整车外形运动感更加强烈,官方售价:劲动·C位客特别版14.49万元,劲控·C位客特别版16.09万元。至此,思域家族谱系得到进一步完善,未来将不断满足消费者个性化、多元化的用车需求,持续引领运动家轿的全新风潮。
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