#轨道交通# 即将招标、涉及5条线路！此地轨道交通三期设计优化
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
济南重磅发布!2035年，全面建成!
“都市圈”，今年以来这个热词从国家层面到地方频繁被提及。近日，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》印发，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。
济南都市圈已跻身国家重点都市圈
此前，今年上半年国家发改委连续批复长株潭、西安都市圈，在日前发布的《“十四五”新型城镇化实施方案》(以下简称《方案》)里“都市圈”更是出现12次之多。《方案》的目标是，到2025年“两横三纵”城镇化战略格局全面形成，城市群承载人口和经济的能力明显增强，一批“重点都市圈建设取得明显进展”。就在《方案》公布后，济南市发改委消息人士表示，济南都市圈已跻身国家重点都市圈，争取尽快获批建设。
济南都市圈建设已在加速。济南市第十二次党代会报告提出，将“推动现代化济南都市圈崛起成势，打造国内领先的现代化都市圈”明确为今后的重点任务之一;山东省第十二次党代会报告则提出，“深入推进经济圈一体化发展，以加深现代化国际化大都市为统领，促进济青都市圈高水平协作、三大经济圈协同发展”。短时间内，从国家、省、市三个层面来看，济南都市圈建设获得力挺，摁下了“加速键”。
都市圈建设推进路线进一步明确
关于培育打造济南都市圈，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》从都市圈范畴、基础设施互联、产业分工、公共服务、区域协同、同城化发展等方面提出推进路线。比如基础设施互联部分，促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，共建“轨道上的都市圈”;加快济南绕城高速公路二环线闭合;研究实施“莱热入泰”“泰热入济”等供热管网项目，推进都市圈供热一体化。产业分工方面，建立利益分享机制，探索“双向飞地”“异地孵化”“共管园区”等跨区域产业合作新模式，共同打造现代产业链供应链。推进基本公共服务便利共享，推动建设一批公共休闲空间。
这些发力方向呼应了《方案》中关于“有序培育现代化都市圈”的内容。《方案》提出，依托超大特大城市及辐射带动能力强的Ⅰ型大城市，以促进中心城市与周边城市(镇)同城化发展为导向，以1小时通勤圈为基本范围，培育发展都市圈。而从现实来看，济南作为山东半岛城市群“两心”之一，随着基础设施互联互通的迅猛建设，济淄、济泰、济德同城化步伐加快，济南与上述三地1小时通勤圈早已形成，下步济郑、济滨高铁通车后，聊城、滨州也纳入1小时通勤圈。而且在泰安、淄博两市综合交通运输发展规划中，或积极争取与济南城市轨道交通联网，或共同谋划轨道交通对接，“轨道上的都市圈”已然起步。作为国家高速公路网的一部分，济南都市圈环线列入《国家公路网规划》，加上未来的“大四环”，进一步提升都市圈内交通运输连通性便利性。另外，从都市圈内产业分布、公共服务来看，济南与周边城市拆壁垒、降门槛、同提升，开启都市圈深度融合的新时代。目前在省级层面支持下，济南正牵头编制都市圈的发展规划，与周边城市协同推进，从以上进展来看，济南都市圈已具备“出圈”的条件。
“济南圈”有责任有实力展现更大作为
在“十四五”规划《纲要》中，所谓“两横三纵”城镇化战略格局，是指以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆和西部陆海新通道为三条纵轴，以轴线上城市群和节点城市为依托、其他城镇化地区为重要组成部分的城镇化战略格局。“两横三纵”战略格局共串联了三档、19个国家级城市群，山东半岛城市群位于沿海纵轴。2022年1月，山东省政府印发《山东半岛城市群发展规划(2021-2035年)》，致力于构建沿海超级城市群连绵带，瞄准世界级城市群。
在黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略后，山东半岛城市群战略地位和龙头作用愈加凸显。进一步看，山东半岛城市群要在全国发挥更大作用，就要突出都市圈的引领。在山东“一群两心三圈”格局中，作为经济总量站上1.1万亿元、常住人口规模1000万的特大城市，济南这一“心”在省会经济圈的辐射带动作用明显，济南都市圈有责任、有实力在山东半岛城市群一体化发展中扮演更重要的角色，展现更大作为。从当前发展趋势看，在省会经济圈一体化发展框架下，济南市与周边地区同城化发展将大大加快，现代化济南都市圈将加速形成。
对此，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》提出，推动三大经济圈对接融合，发挥济南都市圈、青岛都市圈作用，促进省会经济圈与胶东经济圈开展陆海联动和科技、产业等紧密合作，在户口迁移、就业社保、文化医疗、住房保障等公共服务上实现互认互通。此外，以基础设施互联、产业协同发展为重点，加强与鲁南经济圈的对接。
来源：济南时报·新黄河客户端
“都市圈”，今年以来这个热词从国家层面到地方频繁被提及。近日，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》印发，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。
济南都市圈已跻身国家重点都市圈
此前，今年上半年国家发改委连续批复长株潭、西安都市圈，在日前发布的《“十四五”新型城镇化实施方案》(以下简称《方案》)里“都市圈”更是出现12次之多。《方案》的目标是，到2025年“两横三纵”城镇化战略格局全面形成，城市群承载人口和经济的能力明显增强，一批“重点都市圈建设取得明显进展”。就在《方案》公布后，济南市发改委消息人士表示，济南都市圈已跻身国家重点都市圈，争取尽快获批建设。
济南都市圈建设已在加速。济南市第十二次党代会报告提出，将“推动现代化济南都市圈崛起成势，打造国内领先的现代化都市圈”明确为今后的重点任务之一;山东省第十二次党代会报告则提出，“深入推进经济圈一体化发展，以加深现代化国际化大都市为统领，促进济青都市圈高水平协作、三大经济圈协同发展”。短时间内，从国家、省、市三个层面来看，济南都市圈建设获得力挺，摁下了“加速键”。
都市圈建设推进路线进一步明确
关于培育打造济南都市圈，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》从都市圈范畴、基础设施互联、产业分工、公共服务、区域协同、同城化发展等方面提出推进路线。比如基础设施互联部分，促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，共建“轨道上的都市圈”;加快济南绕城高速公路二环线闭合;研究实施“莱热入泰”“泰热入济”等供热管网项目，推进都市圈供热一体化。产业分工方面，建立利益分享机制，探索“双向飞地”“异地孵化”“共管园区”等跨区域产业合作新模式，共同打造现代产业链供应链。推进基本公共服务便利共享，推动建设一批公共休闲空间。
这些发力方向呼应了《方案》中关于“有序培育现代化都市圈”的内容。《方案》提出，依托超大特大城市及辐射带动能力强的Ⅰ型大城市，以促进中心城市与周边城市(镇)同城化发展为导向，以1小时通勤圈为基本范围，培育发展都市圈。而从现实来看，济南作为山东半岛城市群“两心”之一，随着基础设施互联互通的迅猛建设，济淄、济泰、济德同城化步伐加快，济南与上述三地1小时通勤圈早已形成，下步济郑、济滨高铁通车后，聊城、滨州也纳入1小时通勤圈。而且在泰安、淄博两市综合交通运输发展规划中，或积极争取与济南城市轨道交通联网，或共同谋划轨道交通对接，“轨道上的都市圈”已然起步。作为国家高速公路网的一部分，济南都市圈环线列入《国家公路网规划》，加上未来的“大四环”，进一步提升都市圈内交通运输连通性便利性。另外，从都市圈内产业分布、公共服务来看，济南与周边城市拆壁垒、降门槛、同提升，开启都市圈深度融合的新时代。目前在省级层面支持下，济南正牵头编制都市圈的发展规划，与周边城市协同推进，从以上进展来看，济南都市圈已具备“出圈”的条件。
“济南圈”有责任有实力展现更大作为
在“十四五”规划《纲要》中，所谓“两横三纵”城镇化战略格局，是指以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆和西部陆海新通道为三条纵轴，以轴线上城市群和节点城市为依托、其他城镇化地区为重要组成部分的城镇化战略格局。“两横三纵”战略格局共串联了三档、19个国家级城市群，山东半岛城市群位于沿海纵轴。2022年1月，山东省政府印发《山东半岛城市群发展规划(2021-2035年)》，致力于构建沿海超级城市群连绵带，瞄准世界级城市群。
在黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略后，山东半岛城市群战略地位和龙头作用愈加凸显。进一步看，山东半岛城市群要在全国发挥更大作用，就要突出都市圈的引领。在山东“一群两心三圈”格局中，作为经济总量站上1.1万亿元、常住人口规模1000万的特大城市，济南这一“心”在省会经济圈的辐射带动作用明显，济南都市圈有责任、有实力在山东半岛城市群一体化发展中扮演更重要的角色，展现更大作为。从当前发展趋势看，在省会经济圈一体化发展框架下，济南市与周边地区同城化发展将大大加快，现代化济南都市圈将加速形成。
对此，《济南市新型城镇化规划(2021-2035年)》提出，推动三大经济圈对接融合，发挥济南都市圈、青岛都市圈作用，促进省会经济圈与胶东经济圈开展陆海联动和科技、产业等紧密合作，在户口迁移、就业社保、文化医疗、住房保障等公共服务上实现互认互通。此外，以基础设施互联、产业协同发展为重点，加强与鲁南经济圈的对接。
来源：济南时报·新黄河客户端
锡东新城15分钟生活圈规划出炉！
重点划分为胶东生活圈、胶南生活圈、站北生活圈、站南生活圈、大学生活圈、产业生活圈、查桥生活圈7大便民生活圈。
15分钟购物圈串起百姓的衣食住行，
15分钟休闲圈装点居民绿色生活，
15分钟交通圈提升市民出行便捷度，
15分钟上学圈出门就是学校。
最近很多老铁问我锡东未来的发展空间，因为锡东好久没有重大规划和利好了，加上之前奥体的放鸽子，这次的15分钟生活圈规划为锡东的发展打下坚实的基础。你看好锡东的发展吗？#无锡头条##无锡买房# https://t.cn/z8Ijvq5
重点划分为胶东生活圈、胶南生活圈、站北生活圈、站南生活圈、大学生活圈、产业生活圈、查桥生活圈7大便民生活圈。
15分钟购物圈串起百姓的衣食住行，
15分钟休闲圈装点居民绿色生活，
15分钟交通圈提升市民出行便捷度，
15分钟上学圈出门就是学校。
最近很多老铁问我锡东未来的发展空间，因为锡东好久没有重大规划和利好了，加上之前奥体的放鸽子，这次的15分钟生活圈规划为锡东的发展打下坚实的基础。你看好锡东的发展吗？#无锡头条##无锡买房# https://t.cn/z8Ijvq5
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