【即刻下订33.98万元起，领克09 EM-P远航版正式上市】10月23日，全球新高端品牌领克举行了6周岁后的首场发布会，宣布高性能智混电动SUV领克09 EM-P远航版正式上市。领克09 EM-P远航版提供AM和PM两个版本，其中，PM版领享权益价34.98万元，AM版领享权益价33.98万元。
领克09 EM-P远航版是领克品牌全面进入新能源时代的里程碑，集合了世界顶级工程师的智慧，在智能电混、智能驾驶辅助以及智能座舱等技术领域大胆创新。不仅延续了SPA架构的豪华基因，同时也将SPA架构的能力再一次扩展，为中国品牌向上进阶打开新的边界，也将有力推动中国汽车产业电气化转型升级。
可油可电可增程，一车胜三车领克09 EM-P远航版采用领克最新LYNK E-Motive智能电混技术，搭载Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及P1+P2+P4三电机，可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出，刷新动力性能标杆。搭配混动专用三挡DHT Pro变速箱，既性能又节能，最高机械效率可达97.5%，可最大化将动力传递到车轮。可提供3+3+1种驾驶模式，3种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，覆盖更多实际用车场景，做到不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协，真正实现一车胜三车。
在纯电舒适模式下，领克09 EM-P远航版就如一台双电机的高性能纯电四驱车，让激情更纯粹。CLTC工况下，纯电续航里程可达190km。智能电混模式下，CLTC工况综合续航里程最高可达1430km。2.0T T5发动机与三电机串并混联，搭配三挡DHT Pro混动专用变速箱协同工作，真正实现“节能、性能、智能”三项全能。最高车速可达230km/h，彻底打破单速电混“性能瓶颈”，满足高性能、全场景的驾驶需求。领克09 EM-P远航版通过三电机与发动机串联锁定，也可实现纯电增程模式。
一台中大型SUV不仅要能行于都市，更要能驰骋远方。领克09 EM-P远航版还为用户带来征服更多地形的能力，提供雪地、越野、运动三种专业模式，创造不一样的驾驶乐趣。
得益于更大的纯电续航里程，结合用户的实际用车场景，领克09 EM-P远航版可以分别计算燃油行驶里程、纯电行驶里程和综合行驶里程。因此远航版提供的新保养方案为：燃油行驶里程10,000km或综合行驶里程15,000km或12个月，以先到为准。
豪华不止于外，更修于内领克09 EM-P远航版采用都市森林座舱净化系统，让空气也有“主被动安全”。三重主动净化配合三重被动防护，带来生态级森林呼吸享受。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，以及高品质、低挥发的NAPPA真皮。对于用户的健康，只有讲究，没有将就。
领克09 EM-P远航版的创新声学座舱，让不同驾驶模式下电动车的静谧更纯粹。用料、结构、设计、降噪四大NVH静音技术进阶，带来沉浸深海般静谧享受。以玻璃为例，09全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜，有效降低中高频风噪，同时隔绝95%以上紫外线。
关系到用户体验的每一个小细节，无论看得见还是看不见的地方，都有领克的坚守。如第三排座椅靠背特别配备防穿刺钢板，防止乘员受到伤害。与肉眼可见的绚丽相比，领克09用看不见的用料、摸得到的豪华、闻不到的气味，和想不到的坚守，守护你和你的所爱。
强大软硬件加持，开启智能出行新体验在智能驾驶方面，领克09 EM-P远航版为用户提供差异化的体验，而不只是性能参数。搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，领克09 EM-P远航版实现全部硬件预埋。24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊等30项驾驶辅助黑科技，大到高速巡航，小到盲点监测，都有相应的功能为用户提供场景服务。首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。
在智能座舱方面，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N。这套系统采用行业顶级的高通骁龙8155芯片，加上12G运行内存和128G存储空间，强大的硬件加持，进一步提升操作流畅性，打造领克09可持续进化的智慧座舱系统。
LYNK OS N基于车机端使用场景，还对车机界面进行APP化设计，让用户可以像操作手机一样简单上手。只要会用手机，就能享受车机。此外，LYNK OS N还重新定义语音交互，让用户“能动口绝不动手”。基于OCR识别技术，在行业内率先实现了全页面可见即可说。再加上深度连续对话、主动场景播报等功能，不仅让操作更便利，也让行车更安全。
路途上的每一步，领克都懂你。LYNK OS N还支持用户个性化自定义场景模式，并支持在手机端创建同步车机端。丰富的应用生态，涵盖12个垂类，包含常用的APP及小程序，让你在行车途中也能享受高品质的视听娱乐。总之，LYNK OS N兼具实用性和娱乐性，让车机成为有温度的移动智能手机。LYNK OS N智能座舱系统，将从2023年3月起，通过OTA提供给所有领克09用户。
多重上市权益揭晓，远航无需久等
领克09 EM-P远航版的上市指导价、选装包价格及上市综合权益为，
领克09 EM-P远航版AM上市指导价：35.58万元
领克09 EM-P远航版PM上市指导价：36.58万元
PM版可选装旗舰升舱包，选装价格为10,000元
领克09 EM-P远航版的智能领航辅助系统已进行硬件预埋，以订阅方式开通NOA功能服务，费用为1,500元/年。领克品牌首任车主享终身三免权益。
在2022年11月30日前下订并锁单，可享订金5倍膨胀权益，支付2,000元订金即可抵用10,000元购车款。另外，在2022年12月31日前购买09远航版PM车型的用户，赠送5年09 NOA功能体验服务。本次领克09 EM-P远航版也为用户提供了可选择的固定期限质保方案，包含5年10万公里整车质保、8年20万公里三电质保、整车质保期内7*24小时免费道路救援、5年不限量5G高速流量。用户可根据自己的用车需求，进行灵活选择。
2022年11月30日前下订并选择固定期限质保方案后，领克09 EM-P远航版AM领享权益价为33.98万元，领克09 EM-P远航版PM领享权益价为34.98万元。
2022年10月23日20:19，领克APP下订通道正式开启，届时用户可以登陆商城，选购心仪车型。领克09 EM-P远航版将于2022年11月1日起，正式开启交付。
聆听用户需求，领克积极拓展周边生态，致力于为用户打造更美好的出行生活。在2022年12月31日前，成为领克09车主的所有新老用户，均可获得价值10,000元的09生态周边消费券。消费券可用于购买09丰富的随车装备和露营装备。
以挑战惯例之姿，引领中国品牌向上向新
6年前，领克品牌在汽车发源地——德国柏林发布，生而全球、开放互联。6年来，领克以“挑战惯例”的精神，坚持为用户提供“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品。从01到09，产品始终是领克与用户连接的基石。6年来，超过77万车主、200万+APP用户、近千万社交阵地粉丝在领克打造的用户生态圈中，获得“不止于车”的潮流生活方式。
2022年，领克已经向海外市场发运整车近24,000辆，累计两年发运量位列中国品牌25万以上车型第一。在欧洲市场，领克率先提出并实践了以“订阅制”为主的商业模式，短短两年就得到了超过15万订阅会员的认可，9月单月出运量高达6,000多辆。在欧洲，领克还开设了9家线下体验店。下个月，位于米兰的领克体验店也将正式亮相，让更多欧洲用户，也能近距离体验到来自中国的领克。在全球市场，领克正以个性、开放、互联的姿态向世界展示“中国智造”的力量。
今年6月，领克发布了基于雷神电混技术平台，为领克新能源用户专属打造的——Lynk E-Motive领克智能电混。它突破了传统混动的价值边界，提供节能更性能、智能更出色、风格更个性的高端混动体验。多款智能电混车型上市，为用户创造“安全、有趣、无焦虑”的新能源新选择。新能源、新科技、新模式的革新，一切为了持续改变移动出行，让人们更热爱出行。
驾智混旗舰，享无界豪华。作为领克品牌六周年的鼎力之作，领克09 EM-P远航版将世界顶级SPA架构与领克智能电混强强组合，开启新能源中大型SUV新篇章。超级好开、超长续航、超强安全，领克09 EM-P远航版已正式起航，期待与您共同奔赴更美好的远方。
领克09 EM-P远航版是领克品牌全面进入新能源时代的里程碑，集合了世界顶级工程师的智慧，在智能电混、智能驾驶辅助以及智能座舱等技术领域大胆创新。不仅延续了SPA架构的豪华基因，同时也将SPA架构的能力再一次扩展，为中国品牌向上进阶打开新的边界，也将有力推动中国汽车产业电气化转型升级。
可油可电可增程，一车胜三车领克09 EM-P远航版采用领克最新LYNK E-Motive智能电混技术，搭载Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及P1+P2+P4三电机，可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出，刷新动力性能标杆。搭配混动专用三挡DHT Pro变速箱，既性能又节能，最高机械效率可达97.5%，可最大化将动力传递到车轮。可提供3+3+1种驾驶模式，3种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，覆盖更多实际用车场景，做到不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协，真正实现一车胜三车。
在纯电舒适模式下，领克09 EM-P远航版就如一台双电机的高性能纯电四驱车，让激情更纯粹。CLTC工况下，纯电续航里程可达190km。智能电混模式下，CLTC工况综合续航里程最高可达1430km。2.0T T5发动机与三电机串并混联，搭配三挡DHT Pro混动专用变速箱协同工作，真正实现“节能、性能、智能”三项全能。最高车速可达230km/h，彻底打破单速电混“性能瓶颈”，满足高性能、全场景的驾驶需求。领克09 EM-P远航版通过三电机与发动机串联锁定，也可实现纯电增程模式。
一台中大型SUV不仅要能行于都市，更要能驰骋远方。领克09 EM-P远航版还为用户带来征服更多地形的能力，提供雪地、越野、运动三种专业模式，创造不一样的驾驶乐趣。
得益于更大的纯电续航里程，结合用户的实际用车场景，领克09 EM-P远航版可以分别计算燃油行驶里程、纯电行驶里程和综合行驶里程。因此远航版提供的新保养方案为：燃油行驶里程10,000km或综合行驶里程15,000km或12个月，以先到为准。
豪华不止于外，更修于内领克09 EM-P远航版采用都市森林座舱净化系统，让空气也有“主被动安全”。三重主动净化配合三重被动防护，带来生态级森林呼吸享受。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，以及高品质、低挥发的NAPPA真皮。对于用户的健康，只有讲究，没有将就。
领克09 EM-P远航版的创新声学座舱，让不同驾驶模式下电动车的静谧更纯粹。用料、结构、设计、降噪四大NVH静音技术进阶，带来沉浸深海般静谧享受。以玻璃为例，09全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜，有效降低中高频风噪，同时隔绝95%以上紫外线。
关系到用户体验的每一个小细节，无论看得见还是看不见的地方，都有领克的坚守。如第三排座椅靠背特别配备防穿刺钢板，防止乘员受到伤害。与肉眼可见的绚丽相比，领克09用看不见的用料、摸得到的豪华、闻不到的气味，和想不到的坚守，守护你和你的所爱。
强大软硬件加持，开启智能出行新体验在智能驾驶方面，领克09 EM-P远航版为用户提供差异化的体验，而不只是性能参数。搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，领克09 EM-P远航版实现全部硬件预埋。24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊等30项驾驶辅助黑科技，大到高速巡航，小到盲点监测，都有相应的功能为用户提供场景服务。首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。
在智能座舱方面，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N。这套系统采用行业顶级的高通骁龙8155芯片，加上12G运行内存和128G存储空间，强大的硬件加持，进一步提升操作流畅性，打造领克09可持续进化的智慧座舱系统。
LYNK OS N基于车机端使用场景，还对车机界面进行APP化设计，让用户可以像操作手机一样简单上手。只要会用手机，就能享受车机。此外，LYNK OS N还重新定义语音交互，让用户“能动口绝不动手”。基于OCR识别技术，在行业内率先实现了全页面可见即可说。再加上深度连续对话、主动场景播报等功能，不仅让操作更便利，也让行车更安全。
路途上的每一步，领克都懂你。LYNK OS N还支持用户个性化自定义场景模式，并支持在手机端创建同步车机端。丰富的应用生态，涵盖12个垂类，包含常用的APP及小程序，让你在行车途中也能享受高品质的视听娱乐。总之，LYNK OS N兼具实用性和娱乐性，让车机成为有温度的移动智能手机。LYNK OS N智能座舱系统，将从2023年3月起，通过OTA提供给所有领克09用户。
多重上市权益揭晓，远航无需久等
领克09 EM-P远航版的上市指导价、选装包价格及上市综合权益为，
领克09 EM-P远航版AM上市指导价：35.58万元
领克09 EM-P远航版PM上市指导价：36.58万元
PM版可选装旗舰升舱包，选装价格为10,000元
领克09 EM-P远航版的智能领航辅助系统已进行硬件预埋，以订阅方式开通NOA功能服务，费用为1,500元/年。领克品牌首任车主享终身三免权益。
在2022年11月30日前下订并锁单，可享订金5倍膨胀权益，支付2,000元订金即可抵用10,000元购车款。另外，在2022年12月31日前购买09远航版PM车型的用户，赠送5年09 NOA功能体验服务。本次领克09 EM-P远航版也为用户提供了可选择的固定期限质保方案，包含5年10万公里整车质保、8年20万公里三电质保、整车质保期内7*24小时免费道路救援、5年不限量5G高速流量。用户可根据自己的用车需求，进行灵活选择。
2022年11月30日前下订并选择固定期限质保方案后，领克09 EM-P远航版AM领享权益价为33.98万元，领克09 EM-P远航版PM领享权益价为34.98万元。
2022年10月23日20:19，领克APP下订通道正式开启，届时用户可以登陆商城，选购心仪车型。领克09 EM-P远航版将于2022年11月1日起，正式开启交付。
聆听用户需求，领克积极拓展周边生态，致力于为用户打造更美好的出行生活。在2022年12月31日前，成为领克09车主的所有新老用户，均可获得价值10,000元的09生态周边消费券。消费券可用于购买09丰富的随车装备和露营装备。
以挑战惯例之姿，引领中国品牌向上向新
6年前，领克品牌在汽车发源地——德国柏林发布，生而全球、开放互联。6年来，领克以“挑战惯例”的精神，坚持为用户提供“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品。从01到09，产品始终是领克与用户连接的基石。6年来，超过77万车主、200万+APP用户、近千万社交阵地粉丝在领克打造的用户生态圈中，获得“不止于车”的潮流生活方式。
2022年，领克已经向海外市场发运整车近24,000辆，累计两年发运量位列中国品牌25万以上车型第一。在欧洲市场，领克率先提出并实践了以“订阅制”为主的商业模式，短短两年就得到了超过15万订阅会员的认可，9月单月出运量高达6,000多辆。在欧洲，领克还开设了9家线下体验店。下个月，位于米兰的领克体验店也将正式亮相，让更多欧洲用户，也能近距离体验到来自中国的领克。在全球市场，领克正以个性、开放、互联的姿态向世界展示“中国智造”的力量。
今年6月，领克发布了基于雷神电混技术平台，为领克新能源用户专属打造的——Lynk E-Motive领克智能电混。它突破了传统混动的价值边界，提供节能更性能、智能更出色、风格更个性的高端混动体验。多款智能电混车型上市，为用户创造“安全、有趣、无焦虑”的新能源新选择。新能源、新科技、新模式的革新，一切为了持续改变移动出行，让人们更热爱出行。
驾智混旗舰，享无界豪华。作为领克品牌六周年的鼎力之作，领克09 EM-P远航版将世界顶级SPA架构与领克智能电混强强组合，开启新能源中大型SUV新篇章。超级好开、超长续航、超强安全，领克09 EM-P远航版已正式起航，期待与您共同奔赴更美好的远方。
【新一代领克03，应时应势而来】9月23日，新一代领克03家族正式上市。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
今年重庆蓝已达230天 来看蓝天常驻背后那些事！
重庆之声9月7日讯 前段时间，花式晚霞霸屏重庆人的朋友圈，碧蓝如洗的天空，镶嵌着一簇簇“水蜜桃味”的粉色云彩，大人举起手机拍下美的瞬间，小孩则转着圈看这朵云是心形，那朵云像天使翅……
实际上，随着重庆空气质量持续改善，“看天观云”早已成为重庆人安心畅快，呼吸共融的生活日常。根据重庆市生态环境局公布的数据，截至9月5日，重庆市今年优良天数累计230天（优97天，良133天），同比2021年增加8天。PM2.5平均浓度为25微克/立方米，同比2021年下降8微克/立方米。
穹顶之下，绿野之上，蓝天常驻、“气”质更佳背后是重庆市区各级政府联动，各部门协同治污，企业自觉履责，深入打好蓝天保卫战的结果，也是生态环境减污降碳、经济发展降本增效的生动实践。
深化交通污染控制 探索能源更新
9月1日，位于重庆渝中区的朝天门11码头，冠达世纪游轮安静地停靠着。
沿着浮趸进入游轮，船上用电设施正常运行，如果不是窗外江水汩汩，会让人产生这就是一家寻常酒店的错觉。
“现在我们停靠码头时使用的是船舶岸电，不用柴油机发电。”冠达世纪游轮电气工程师李国云介绍，按照规定，船舶靠码头超过两小时必须使用岸电。
李国云口中的船舶岸电，是船方的“电小二”，是从陆地电网引电的模式，以电代油，从源头实现“零油耗”，减少碳排放。
李国云为朝天门11码头细细地算了一笔经济账和生态账：浮趸变压设施花费50余万元，每艘游轮受电设施改造花费120余万元，自2020年5月岸电投用以来，至8月底该码头已使用岸电289万余度，减少发电用柴油645吨，按目前燃油价格计算，节约用电成本220万元。这期间，减少含硫有害气体排放2064吨、减少粉尘颗粒物7.75吨。
目前，渝中区已完成辖区全部67艘营运船舶岸电系统受电设施改造以及13个码头岸电的标准化改造。
与船舶使用柴油发电有相似弊端的是老式传统柴油重卡。
排放高、噪音大、易撒漏、监管难，是老式传统柴油重卡存在的弊端，不仅是行业发展的难题，更是城市发展的痛点。在城市建设飞速发展的西部（重庆）科学城，常年运行于各建筑工地、渣土消纳场、商混站的柴油重卡渣土车约1500台，这些柴油重卡车辆排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。
如何解决这一难题？
今年5月，西部（重庆）科学城引进社会单位首批投入5台新能源渣土车和一台移动重卡换电站并开展试运营。这也是全市首台渣土车移动换电站。
2吨重的电池，一进一出，换电仅需5分钟。“移动换电站还提供了不同场景下的换电支持，集中充电，一小时就能充满整块电池。”重庆科学城城市运营集团有限公司工作人员曾齐介绍，重卡渣车的电池容量是282度电，充满后的行驶里程约150公里，在西部（重庆）科学城范围内，从建筑工地到消纳场，单趟平均在20公里左右。重卡渣车采用的全是电能，达到零排放、低噪音、全封闭，避免了在路上的撒漏。在换电模式下，预计重卡渣土车单车全年能减少碳排放21.6吨，节约燃油费用约3万元。
重庆市高新区生态环境局大气科工作人员谭川告诉记者，目前，高新区第一批新能源渣土车已投放使用，配套建设的充换电站也将在今年9月投入运行。在公务出行、交通执法、市政环卫等众多领域，也将逐步全面使用新能源汽车。
“今年上半年，我市淘汰治理老旧车辆5万辆，查处超标和冒黑烟车辆7158辆次。”重庆市生态环境局相关负责人说，接下来，重庆将继续打好柴油货车污染治理攻坚战。执行更加严格的车用汽油质量标准。基本淘汰国三及以下排放标准汽车。有序推广清洁能源汽车。进一步推进城市公共交通、公务用车电动化进程。建设氢燃料电池应用示范基地，积极推动氢燃料电池汽车产业化。加快船舶受电装置改造和港口码头岸电设施建设，到2025年，船舶靠港期间原则上按规定全部使用岸电。
加强大气面源污染治理 严格控制扬尘
走进重庆轨道交通十八号线北延工程2标十八梯站施工现场，干净整洁是给人的第一印象。施工场区进行了全覆盖棚化，实施“全密闭”施工。
记者看到，施工棚顶设自然采光透明罩，棚内设置多级立体喷淋系统，墙体有岩棉防火吸音板夹层。施工场地全面硬化，现场裸土覆盖到位，动土作业等易产生粉尘的区域设有移动雾炮降尘，施工围挡装有定时喷雾。
大门口安装有自动冲洗装置，清洗进出场车辆。“我们选用的新型智能建筑渣土车，能避免建筑垃圾跑冒滴漏。”重庆轨道交通18号线北延工程土建2标项目安全环保负责人魏文斌告诉记者，公司严格设备进场验收，强化环保编码审查与油品管理，定期进行尾气检测，确保排放达标。同时，通风设备排风口还加装过滤水箱，能有效过滤扬尘。创新引进焊烟收集器、等离子切割机，减少有害气体排放。此外，采用信息化设备监测现场扬尘、噪音、气象的整体情况。
“通过全封闭施工棚，大气、噪声及光污染源均得到了有效的物理隔离控制，作业区域总体控尘率70%以上、施工噪音降低近30分贝。”魏文斌说。
“我们在全市率先出台绿色示范工地建设标准，渝中区已建成全密闭的施工工地共7个。”渝中区生态环境局副局长何俊锋说，全密闭施工不仅能有效控尘、降噪，还能让施工进度更加顺畅，天气变化不影响工地作业，施工企业实现降本增效，经济效益与生态效益同向而行。
“今年我市以创建和巩固扬尘控制示范工地为重点，突出智能监管，创建和巩固扬尘控制示范工地430个。”重庆市住房和城乡建委相关负责人介绍，下一步，重庆将继续加强施工扬尘监管、堆场扬尘控制，持续建设（巩固）扬尘控制示范工地。
臭氧攻坚 推进挥发性有机物和氮氧化物协同减排
走进台泥（重庆）水泥有限公司的办公区，仿佛来到了一个工业与公园的结合体。厂区道路干净整洁，绿植如被。
与其外观相匹配的是，它的氮氧化物超低排放。氮氧化物具有活性高、氧化性强等特点，是形成臭氧的前体物，也是水泥行业一个重要的监测指标。
2020年5月，台泥（重庆）水泥有限公司引进高温高尘选择性催化还原技术，实施了氮氧化物超低排放改造。该项目于2021年6月20日投入使用，目前氮氧化物排放稳定在30mg/m3，远低于国家行业标准，达到国内水泥行业氮氧化物排放的先进标准。
汽修行业喷涂作业废气处理不当的话，将使臭氧的另一种前体物——挥发性有机物逃逸。2021年12月，渝北区建成回兴汽修钣金喷涂中心和双凤桥中正汽修钣金喷涂中心，均采用“干式过滤+活性炭吸附/脱附+催化燃烧”工艺（CO），实现废气收集和处理率均达到90%以上，正常生产时（工况大于75%），经处理后苯系物、非甲烷总烃、颗粒物有组织排放浓度均稳定达标，从而减少汽修行业喷涂废气区域性散排。目前，重庆已建成汽修钣金喷涂中心7个。
“今年，我们制定实施了《2022年夏秋季臭氧污染防治攻坚方案》，聚焦夏秋季臭氧污染，大力推进挥发性有机物和氮氧化物协同减排。”重庆市生态环境局相关负责人说，重庆将进一步在重点行业推进挥发性有机物综合治理。加快燃煤锅炉淘汰或清洁能源改造，推动燃气锅炉低氮燃烧改造。开展涉气产业集群综合整治，推进企业生产设施设备升级改造和区域环境综合整治。
（重庆之声 周露晗 重庆市生态环境局供图）
重庆之声9月7日讯 前段时间，花式晚霞霸屏重庆人的朋友圈，碧蓝如洗的天空，镶嵌着一簇簇“水蜜桃味”的粉色云彩，大人举起手机拍下美的瞬间，小孩则转着圈看这朵云是心形，那朵云像天使翅……
实际上，随着重庆空气质量持续改善，“看天观云”早已成为重庆人安心畅快，呼吸共融的生活日常。根据重庆市生态环境局公布的数据，截至9月5日，重庆市今年优良天数累计230天（优97天，良133天），同比2021年增加8天。PM2.5平均浓度为25微克/立方米，同比2021年下降8微克/立方米。
穹顶之下，绿野之上，蓝天常驻、“气”质更佳背后是重庆市区各级政府联动，各部门协同治污，企业自觉履责，深入打好蓝天保卫战的结果，也是生态环境减污降碳、经济发展降本增效的生动实践。
深化交通污染控制 探索能源更新
9月1日，位于重庆渝中区的朝天门11码头，冠达世纪游轮安静地停靠着。
沿着浮趸进入游轮，船上用电设施正常运行，如果不是窗外江水汩汩，会让人产生这就是一家寻常酒店的错觉。
“现在我们停靠码头时使用的是船舶岸电，不用柴油机发电。”冠达世纪游轮电气工程师李国云介绍，按照规定，船舶靠码头超过两小时必须使用岸电。
李国云口中的船舶岸电，是船方的“电小二”，是从陆地电网引电的模式，以电代油，从源头实现“零油耗”，减少碳排放。
李国云为朝天门11码头细细地算了一笔经济账和生态账：浮趸变压设施花费50余万元，每艘游轮受电设施改造花费120余万元，自2020年5月岸电投用以来，至8月底该码头已使用岸电289万余度，减少发电用柴油645吨，按目前燃油价格计算，节约用电成本220万元。这期间，减少含硫有害气体排放2064吨、减少粉尘颗粒物7.75吨。
目前，渝中区已完成辖区全部67艘营运船舶岸电系统受电设施改造以及13个码头岸电的标准化改造。
与船舶使用柴油发电有相似弊端的是老式传统柴油重卡。
排放高、噪音大、易撒漏、监管难，是老式传统柴油重卡存在的弊端，不仅是行业发展的难题，更是城市发展的痛点。在城市建设飞速发展的西部（重庆）科学城，常年运行于各建筑工地、渣土消纳场、商混站的柴油重卡渣土车约1500台，这些柴油重卡车辆排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。
如何解决这一难题？
今年5月，西部（重庆）科学城引进社会单位首批投入5台新能源渣土车和一台移动重卡换电站并开展试运营。这也是全市首台渣土车移动换电站。
2吨重的电池，一进一出，换电仅需5分钟。“移动换电站还提供了不同场景下的换电支持，集中充电，一小时就能充满整块电池。”重庆科学城城市运营集团有限公司工作人员曾齐介绍，重卡渣车的电池容量是282度电，充满后的行驶里程约150公里，在西部（重庆）科学城范围内，从建筑工地到消纳场，单趟平均在20公里左右。重卡渣车采用的全是电能，达到零排放、低噪音、全封闭，避免了在路上的撒漏。在换电模式下，预计重卡渣土车单车全年能减少碳排放21.6吨，节约燃油费用约3万元。
重庆市高新区生态环境局大气科工作人员谭川告诉记者，目前，高新区第一批新能源渣土车已投放使用，配套建设的充换电站也将在今年9月投入运行。在公务出行、交通执法、市政环卫等众多领域，也将逐步全面使用新能源汽车。
“今年上半年，我市淘汰治理老旧车辆5万辆，查处超标和冒黑烟车辆7158辆次。”重庆市生态环境局相关负责人说，接下来，重庆将继续打好柴油货车污染治理攻坚战。执行更加严格的车用汽油质量标准。基本淘汰国三及以下排放标准汽车。有序推广清洁能源汽车。进一步推进城市公共交通、公务用车电动化进程。建设氢燃料电池应用示范基地，积极推动氢燃料电池汽车产业化。加快船舶受电装置改造和港口码头岸电设施建设，到2025年，船舶靠港期间原则上按规定全部使用岸电。
加强大气面源污染治理 严格控制扬尘
走进重庆轨道交通十八号线北延工程2标十八梯站施工现场，干净整洁是给人的第一印象。施工场区进行了全覆盖棚化，实施“全密闭”施工。
记者看到，施工棚顶设自然采光透明罩，棚内设置多级立体喷淋系统，墙体有岩棉防火吸音板夹层。施工场地全面硬化，现场裸土覆盖到位，动土作业等易产生粉尘的区域设有移动雾炮降尘，施工围挡装有定时喷雾。
大门口安装有自动冲洗装置，清洗进出场车辆。“我们选用的新型智能建筑渣土车，能避免建筑垃圾跑冒滴漏。”重庆轨道交通18号线北延工程土建2标项目安全环保负责人魏文斌告诉记者，公司严格设备进场验收，强化环保编码审查与油品管理，定期进行尾气检测，确保排放达标。同时，通风设备排风口还加装过滤水箱，能有效过滤扬尘。创新引进焊烟收集器、等离子切割机，减少有害气体排放。此外，采用信息化设备监测现场扬尘、噪音、气象的整体情况。
“通过全封闭施工棚，大气、噪声及光污染源均得到了有效的物理隔离控制，作业区域总体控尘率70%以上、施工噪音降低近30分贝。”魏文斌说。
“我们在全市率先出台绿色示范工地建设标准，渝中区已建成全密闭的施工工地共7个。”渝中区生态环境局副局长何俊锋说，全密闭施工不仅能有效控尘、降噪，还能让施工进度更加顺畅，天气变化不影响工地作业，施工企业实现降本增效，经济效益与生态效益同向而行。
“今年我市以创建和巩固扬尘控制示范工地为重点，突出智能监管，创建和巩固扬尘控制示范工地430个。”重庆市住房和城乡建委相关负责人介绍，下一步，重庆将继续加强施工扬尘监管、堆场扬尘控制，持续建设（巩固）扬尘控制示范工地。
臭氧攻坚 推进挥发性有机物和氮氧化物协同减排
走进台泥（重庆）水泥有限公司的办公区，仿佛来到了一个工业与公园的结合体。厂区道路干净整洁，绿植如被。
与其外观相匹配的是，它的氮氧化物超低排放。氮氧化物具有活性高、氧化性强等特点，是形成臭氧的前体物，也是水泥行业一个重要的监测指标。
2020年5月，台泥（重庆）水泥有限公司引进高温高尘选择性催化还原技术，实施了氮氧化物超低排放改造。该项目于2021年6月20日投入使用，目前氮氧化物排放稳定在30mg/m3，远低于国家行业标准，达到国内水泥行业氮氧化物排放的先进标准。
汽修行业喷涂作业废气处理不当的话，将使臭氧的另一种前体物——挥发性有机物逃逸。2021年12月，渝北区建成回兴汽修钣金喷涂中心和双凤桥中正汽修钣金喷涂中心，均采用“干式过滤+活性炭吸附/脱附+催化燃烧”工艺（CO），实现废气收集和处理率均达到90%以上，正常生产时（工况大于75%），经处理后苯系物、非甲烷总烃、颗粒物有组织排放浓度均稳定达标，从而减少汽修行业喷涂废气区域性散排。目前，重庆已建成汽修钣金喷涂中心7个。
“今年，我们制定实施了《2022年夏秋季臭氧污染防治攻坚方案》，聚焦夏秋季臭氧污染，大力推进挥发性有机物和氮氧化物协同减排。”重庆市生态环境局相关负责人说，重庆将进一步在重点行业推进挥发性有机物综合治理。加快燃煤锅炉淘汰或清洁能源改造，推动燃气锅炉低氮燃烧改造。开展涉气产业集群综合整治，推进企业生产设施设备升级改造和区域环境综合整治。
（重庆之声 周露晗 重庆市生态环境局供图）
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