奔驰：开L3自动驾驶撞了我负责，网友：来国内赔到你破产
开自动驾驶汽车，如果出了事故，该谁负责？有人认为该由驾驶员负责，有人则认为，提供自动驾驶的车企该买单。
自自动驾驶汽车上路开始，这种争论就没停过。甚至连各国法规也没有深入触及这个灰色地带，但有这样一家车企却率先采取了行动额。
奔驰第一个吃螃蟹
近期，据外媒报道，奔驰宣布对旗下配置L3级自动驾驶系统Drive Pilot的车辆运行承担法律责任。这意味着，车主一旦在使用该系统时发生车祸，奔驰将承担责任。一石激起千层浪。
根据汽车行业一致认同的标准，L0-L2出现车祸是驾驶员的责任，L4-L5则是系统的责任，L3 级别的自动驾驶可以说是自动驾驶的灰色地带。一般情况下，L3级如果出现车祸，在法律上，车企保持三不一说，不主动宣传自动驾驶等级，不拒绝自动驾驶称呼，不对自动驾驶事故负责，凡是自动驾驶的问题以后再说。
而奔驰突然宣布对L3驾驶负责，究竟是为什么？这样一声吆喝，就能打破消费者对L3级自动驾驶的疑惑吗？在“自动驾驶”事故中屡有前科的特斯拉、造车新势力蔚来、小鹏是否会跟进？
象征意义大于产品意义
在一群以“不主动、不拒绝、以后再说”在模糊化自动驾驶责任的车企中，奔驰这样表态，堪称清流，不过仔细看来，其象征意义远远强于产品意义。
依据国际安全要求 UN-R157《自动车道保持系统》，德国联邦机动车管理局（KBA）于去年年底批准了奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot上路。
率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS，价格分别约为92万元-178万元，以及108万-152万元，非平民可触及。
华丽的价格背后，是一串让人后背发凉的使用条件。该负责声明规定，奔驰的L3级自动驾驶只能在高速公路上以60公里/时以下的速度行驶。
这一条件规避了复杂城市路况，同时规避了高速驾驶条件下的恶性事故。以此类推，在中国的城市路况，也可以实行L3级别自动驾驶，可以限制在城市高架路面上以20公里/时以下的速度行驶。不过根据最新的交通法规，龟速行驶也属于违章。
此外，对于突发情况，奔驰也要求颇多。称一旦有意外情况，系统发出警告，驾驶员需要10秒钟接管。如果驾驶员没有对警告做出反应，车辆会自行停车以防止发生事故。此外车门也不会上锁，以允许救援人员进入车辆。
奔驰借此来炫技，彰显自己在自动驾驶领域的优势，但考虑到L3级别自动驾驶给消费者带来的惊喜有限，消费者更担心自己成为奔驰L3级别自动驾驶的小白鼠。
面对奔驰要对L3级自动驾驶系统车负责的言论，有网友表示，“奔驰这算盘打得真好，哪怕出了车祸，也是自己出钱，消费者出命。”
自动驾驶：理想丰满，现实骨感
消费者之所以这么焦虑，主要是此前自动驾驶的宣传有多么丰满，现实就多么骨感。驾驶中最重要的“安全”属性，在激进的自动驾驶运动中被频繁质疑。
2016年，在中国京港澳高速上，一辆在“自动驾驶”状态下的特斯拉撞上一辆道路清扫车，特斯拉司机死亡。特斯拉也承认，车辆案发时处于自动驾驶状态，但直到今天，这起“特斯拉自动驾驶”致人死亡案仍悬而未决。
去年8月12日，31岁的福建籍蔚来ES8车主在高速上追尾前方工程车后，不幸去世。据其朋友透露，事发时林文钦启用了蔚来汽车的自动辅助驾驶功能。
去年9月，一辆小鹏P7在高速公路上追尾了一辆货车，车主随后脑震荡住院，据称事发时打开了NGP自动驾驶功能，而小鹏P7看到前方大货车时，并未明显减速，直接撞向了大货车。
在国外，2018年3月，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国撞上一位过马路的女性，导致其死亡。当年，一位苹果工程师在特斯拉Autopilot系统开启时却未能识别障碍物，车祸身亡。而这两项判决都是企业无责，法院称，这种“自动驾驶”不能取代人工目视而且驾驶员在车辆行进过程中必须保持对汽车的始终控制。
报告显示，2014年至2018年，美国加利福尼亚州处于“自动驾驶”模式下的汽车在行驶过程中共发生了38起事故，而造成事故的原因，大部分是由于驾乘者过于放心的把车辆交给“自动驾驶”系统。
正是这种模棱两可的“自动驾驶”系统，把驾乘者引入歧途。而这也说明，随着L3级自动驾驶汽车或者打着“自动驾驶”旗号的车型逐渐获批上路，系统和人责任划分问题变得越来越迫切。
法律仍是盲区
如何厘清驾驶者与自动驾驶系统开发单位的过错，目前中国、美国的法律都还没有明确规定。
在今年的两会上，多位两会代表都建议对自动驾驶的责任划分做出规定。上汽集团董事长陈虹建议，制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”的责任划分标准规则和处置机制，并建议建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。
广汽集团董事长曾庆洪则建议，增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统，并在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。
而在具体的法律法规落地前，考虑到人机共驾的复杂情况，包括沃尔沃、福特、百度、长安、广汽这些企业甚至直接表示放弃L3，直奔L4而去，毕竟自动驾驶出了事故，产生的诉讼难以应付。
写在最后
在此，我们发出倡议，各大车企在推广自动辅助驾驶或者“自动驾驶”时要保持克制，起码把使用条件说清楚，不要误导消费者把这些还不成熟的技术简单粗暴地等同于“自动驾驶”，从而做出危险动作，为他人和自身带来安全隐患。
而作为普通车主与行人，小志认为，还是不要太过于轻信汽车制造商带着某些目的宣传，毕竟生命只有一次。
原创 新汽车志 新汽车志 2022-03-29 08:30
开自动驾驶汽车，如果出了事故，该谁负责？有人认为该由驾驶员负责，有人则认为，提供自动驾驶的车企该买单。
自自动驾驶汽车上路开始，这种争论就没停过。甚至连各国法规也没有深入触及这个灰色地带，但有这样一家车企却率先采取了行动额。
奔驰第一个吃螃蟹
近期，据外媒报道，奔驰宣布对旗下配置L3级自动驾驶系统Drive Pilot的车辆运行承担法律责任。这意味着，车主一旦在使用该系统时发生车祸，奔驰将承担责任。一石激起千层浪。
根据汽车行业一致认同的标准，L0-L2出现车祸是驾驶员的责任，L4-L5则是系统的责任，L3 级别的自动驾驶可以说是自动驾驶的灰色地带。一般情况下，L3级如果出现车祸，在法律上，车企保持三不一说，不主动宣传自动驾驶等级，不拒绝自动驾驶称呼，不对自动驾驶事故负责，凡是自动驾驶的问题以后再说。
而奔驰突然宣布对L3驾驶负责，究竟是为什么？这样一声吆喝，就能打破消费者对L3级自动驾驶的疑惑吗？在“自动驾驶”事故中屡有前科的特斯拉、造车新势力蔚来、小鹏是否会跟进？
象征意义大于产品意义
在一群以“不主动、不拒绝、以后再说”在模糊化自动驾驶责任的车企中，奔驰这样表态，堪称清流，不过仔细看来，其象征意义远远强于产品意义。
依据国际安全要求 UN-R157《自动车道保持系统》，德国联邦机动车管理局（KBA）于去年年底批准了奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot上路。
率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS，价格分别约为92万元-178万元，以及108万-152万元，非平民可触及。
华丽的价格背后，是一串让人后背发凉的使用条件。该负责声明规定，奔驰的L3级自动驾驶只能在高速公路上以60公里/时以下的速度行驶。
这一条件规避了复杂城市路况，同时规避了高速驾驶条件下的恶性事故。以此类推，在中国的城市路况，也可以实行L3级别自动驾驶，可以限制在城市高架路面上以20公里/时以下的速度行驶。不过根据最新的交通法规，龟速行驶也属于违章。
此外，对于突发情况，奔驰也要求颇多。称一旦有意外情况，系统发出警告，驾驶员需要10秒钟接管。如果驾驶员没有对警告做出反应，车辆会自行停车以防止发生事故。此外车门也不会上锁，以允许救援人员进入车辆。
奔驰借此来炫技，彰显自己在自动驾驶领域的优势，但考虑到L3级别自动驾驶给消费者带来的惊喜有限，消费者更担心自己成为奔驰L3级别自动驾驶的小白鼠。
面对奔驰要对L3级自动驾驶系统车负责的言论，有网友表示，“奔驰这算盘打得真好，哪怕出了车祸，也是自己出钱，消费者出命。”
自动驾驶：理想丰满，现实骨感
消费者之所以这么焦虑，主要是此前自动驾驶的宣传有多么丰满，现实就多么骨感。驾驶中最重要的“安全”属性，在激进的自动驾驶运动中被频繁质疑。
2016年，在中国京港澳高速上，一辆在“自动驾驶”状态下的特斯拉撞上一辆道路清扫车，特斯拉司机死亡。特斯拉也承认，车辆案发时处于自动驾驶状态，但直到今天，这起“特斯拉自动驾驶”致人死亡案仍悬而未决。
去年8月12日，31岁的福建籍蔚来ES8车主在高速上追尾前方工程车后，不幸去世。据其朋友透露，事发时林文钦启用了蔚来汽车的自动辅助驾驶功能。
去年9月，一辆小鹏P7在高速公路上追尾了一辆货车，车主随后脑震荡住院，据称事发时打开了NGP自动驾驶功能，而小鹏P7看到前方大货车时，并未明显减速，直接撞向了大货车。
在国外，2018年3月，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国撞上一位过马路的女性，导致其死亡。当年，一位苹果工程师在特斯拉Autopilot系统开启时却未能识别障碍物，车祸身亡。而这两项判决都是企业无责，法院称，这种“自动驾驶”不能取代人工目视而且驾驶员在车辆行进过程中必须保持对汽车的始终控制。
报告显示，2014年至2018年，美国加利福尼亚州处于“自动驾驶”模式下的汽车在行驶过程中共发生了38起事故，而造成事故的原因，大部分是由于驾乘者过于放心的把车辆交给“自动驾驶”系统。
正是这种模棱两可的“自动驾驶”系统，把驾乘者引入歧途。而这也说明，随着L3级自动驾驶汽车或者打着“自动驾驶”旗号的车型逐渐获批上路，系统和人责任划分问题变得越来越迫切。
法律仍是盲区
如何厘清驾驶者与自动驾驶系统开发单位的过错，目前中国、美国的法律都还没有明确规定。
在今年的两会上，多位两会代表都建议对自动驾驶的责任划分做出规定。上汽集团董事长陈虹建议，制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”的责任划分标准规则和处置机制，并建议建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。
广汽集团董事长曾庆洪则建议，增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统，并在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。
而在具体的法律法规落地前，考虑到人机共驾的复杂情况，包括沃尔沃、福特、百度、长安、广汽这些企业甚至直接表示放弃L3，直奔L4而去，毕竟自动驾驶出了事故，产生的诉讼难以应付。
写在最后
在此，我们发出倡议，各大车企在推广自动辅助驾驶或者“自动驾驶”时要保持克制，起码把使用条件说清楚，不要误导消费者把这些还不成熟的技术简单粗暴地等同于“自动驾驶”，从而做出危险动作，为他人和自身带来安全隐患。
而作为普通车主与行人，小志认为，还是不要太过于轻信汽车制造商带着某些目的宣传，毕竟生命只有一次。
原创 新汽车志 新汽车志 2022-03-29 08:30
选我择经美营乐家，因它为是云端轻意生的业创，不需要店看、守店、发货、售后，也不收钱，更用不加研发生产。
的它为作我一名推广服务商，相当公于司一个通往的户客端终端口，我的背是后公司研的发团队、工厂、设备、物流、分拨中心，财务，客服，法律等等事外。无需去卖货囤货，更不需赚要取差价，时由自点地间，不论我身处何地，一部手机都可以轻这启开松份生意!
像就我推荐一入员会名会，上传到料资公司官网后台，硬件系统开为始我工作，帮服客会我审核处资理料，财会务安排扣款，仓流物库会安排货发货配，客服会跟踪续后......这些都是美家乐公司云端做在的。
这就已司公是经花了1.6打金美亿造的并且统系已经存活37年，在全球19发个达国家地和区都被验证成功!
所在以这里创的业同时，间时对相自由，可以顾兼的好很家庭，过自喜己欢的活生！
的它为作我一名推广服务商，相当公于司一个通往的户客端终端口，我的背是后公司研的发团队、工厂、设备、物流、分拨中心，财务，客服，法律等等事外。无需去卖货囤货，更不需赚要取差价，时由自点地间，不论我身处何地，一部手机都可以轻这启开松份生意!
像就我推荐一入员会名会，上传到料资公司官网后台，硬件系统开为始我工作，帮服客会我审核处资理料，财会务安排扣款，仓流物库会安排货发货配，客服会跟踪续后......这些都是美家乐公司云端做在的。
这就已司公是经花了1.6打金美亿造的并且统系已经存活37年，在全球19发个达国家地和区都被验证成功!
所在以这里创的业同时，间时对相自由，可以顾兼的好很家庭，过自喜己欢的活生！
一亿村的梦想
以前有个名为“一亿村”的地方，拥有一亿元财富的人，才有资格进住。“一亿村”，是许多人的梦想，他们一生的愿望就是希望赚到一亿元，住进一亿村，享受别人艳羡的目光和赞叹。
有一个人，努力赚钱，拼命的储蓄，好不容易存到九千万时，不幸染上重病，临终时把年轻的儿子叫来：“儿子，你要继续努力，一定要赚到一亿元，完成我住一亿村的遗志。”
可是他的儿子秉性善良，看到别人有困难，总会忍不住伸出援手，乐善好施的名声四处传扬。多年以后，父亲存下的千万资产，随着造桥铺路等等布施事业，已所剩无几。
年老的母亲伤心流泪地对儿子说：“你做善事，我没有理由反对，但是你父亲的遗志，没有能够完成，我觉得遗憾。”步人中年的儿子听到母亲的话，心里非常难过，但是他仍不后悔，把千万钱财喜舍布施。一年后，儿子意外死亡，留下一个孤苦无依的母亲。
一亿村里的一对年轻夫妻刚生了一个儿子，不分昼夜地啼哭，弄得这对没有育婴经验的夫妻心慌意乱。他们决定请一个有经验的奶妈来照顾。一亿村征聘奶妈的消息一公布，每天来应征的妇女如过江之鲫，可是三天来，没有一个妇女得到这份工作，因为每一个奶妈都无法令婴儿停止哭声。
这位年轻丧偶、老年丧子的母亲，听到邻人谈论一亿村应聘奶妈的事，她抱着对“一亿村”的好奇，来到了这对年轻夫妇的家。奇怪的是，婴儿一见到她，马上不再啼哭。而且还对她微笑。
从此她成为一亿村的奶妈，受到这对年轻夫妇的礼遇。有一天夜里，她听到有人喊妈妈的声音，她环顾四周，以为自己听错。一会儿又听到：“妈妈，你认识我吗?”她吓一大跳，原来是床边的婴儿在说话。“妈妈，我是你的儿子，由于我们喜舍布施的功德，让我们一家人都得到团圆。那个年轻人，就是我过去的父亲，我们都如愿的住进一亿村了。”
一亿村，是人人向往的天堂，象征着登上财富、地位、名声的云端。故事中的父亲用积集财富的方式，终其一生，仍然无法达到住进一亿村的愿望。儿子却用布施财富的功德，使得全家人在一亿村团圆。
人生有多重的选择，有人毕生以积沙囤积，建构他自己的独享乐园，也有人用布施分享，于众生的身心眉眼里，遍处成净土，步步生莲花。
以前有个名为“一亿村”的地方，拥有一亿元财富的人，才有资格进住。“一亿村”，是许多人的梦想，他们一生的愿望就是希望赚到一亿元，住进一亿村，享受别人艳羡的目光和赞叹。
有一个人，努力赚钱，拼命的储蓄，好不容易存到九千万时，不幸染上重病，临终时把年轻的儿子叫来：“儿子，你要继续努力，一定要赚到一亿元，完成我住一亿村的遗志。”
可是他的儿子秉性善良，看到别人有困难，总会忍不住伸出援手，乐善好施的名声四处传扬。多年以后，父亲存下的千万资产，随着造桥铺路等等布施事业，已所剩无几。
年老的母亲伤心流泪地对儿子说：“你做善事，我没有理由反对，但是你父亲的遗志，没有能够完成，我觉得遗憾。”步人中年的儿子听到母亲的话，心里非常难过，但是他仍不后悔，把千万钱财喜舍布施。一年后，儿子意外死亡，留下一个孤苦无依的母亲。
一亿村里的一对年轻夫妻刚生了一个儿子，不分昼夜地啼哭，弄得这对没有育婴经验的夫妻心慌意乱。他们决定请一个有经验的奶妈来照顾。一亿村征聘奶妈的消息一公布，每天来应征的妇女如过江之鲫，可是三天来，没有一个妇女得到这份工作，因为每一个奶妈都无法令婴儿停止哭声。
这位年轻丧偶、老年丧子的母亲，听到邻人谈论一亿村应聘奶妈的事，她抱着对“一亿村”的好奇，来到了这对年轻夫妇的家。奇怪的是，婴儿一见到她，马上不再啼哭。而且还对她微笑。
从此她成为一亿村的奶妈，受到这对年轻夫妇的礼遇。有一天夜里，她听到有人喊妈妈的声音，她环顾四周，以为自己听错。一会儿又听到：“妈妈，你认识我吗?”她吓一大跳，原来是床边的婴儿在说话。“妈妈，我是你的儿子，由于我们喜舍布施的功德，让我们一家人都得到团圆。那个年轻人，就是我过去的父亲，我们都如愿的住进一亿村了。”
一亿村，是人人向往的天堂，象征着登上财富、地位、名声的云端。故事中的父亲用积集财富的方式，终其一生，仍然无法达到住进一亿村的愿望。儿子却用布施财富的功德，使得全家人在一亿村团圆。
人生有多重的选择，有人毕生以积沙囤积，建构他自己的独享乐园，也有人用布施分享，于众生的身心眉眼里，遍处成净土，步步生莲花。
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