游客打卡照：
武康大楼边上边上拍照的时候碰到了一个老爷爷 他一直站在路边 可能是老人家无聊过来看人群在这里拍照哈 我拍的时候跟我说从路对面才能拍到完整的大楼 拍完后又开始跟我们讲大楼的历史啊 最后我们成功知道了大楼里租房二十几平只要一千多一个月哈哈 老人家真的很可爱 他还夸我普通话说得好耶✌ https://t.cn/RVJk9aF
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稍微有些在魔都市区通行经验的人都会感知到高架道路和其他市区地面道路都越来越堵了。
这个因为毕竟与每个月有相当数量的沪牌增长，无论是新增的竞拍成功的车辆或是新能源车辆的助力，当然了，还有功不可没的外牌车的加入，这路是真的不胜其堵。
在这场路权争夺战里面的，没有本地人外地人之分，只有是否拥有真正的路权优先，这好比是“转弯让直行，小转让大转”，但这次是根据车牌上是否有“沪”这个字样的。
人的情感总是直接流露出来，而不是客观理性的。这很好解释，为什么今天下午规则一出，新能源车商拥有了最有说服的广告，你再不买就可能开不了车的那种；拥有沪牌者悠然自得地吃瓜子，看热闹，未拥有沪牌者抱怨甚至大有愤而离开的感觉；有些人还考虑再备一块牌照；有些人赶紧下单或者赶紧去参拍；甚至还有庆幸没牌照现在正好有理由不养车的人士。
这其中最让人值得同情的是，住在内环内，开着外牌车的上海人，据自己观察和了解，这类群体不在少数，规则一出，必须在有限时间内做出选择。
对于住在外环外的，不经常需要去到市区高架路附近尤其浦东或者内环的，尚可以选择再观望一下；如果经常需要反复前往该地区，也许也需要早日做选择。
但是住在魔都中外环区域的人口数量相当可观，加上内环内城市高速发展，拆迁人口数量大量的转移到中外环地区，也是实际情况，而且从车辆本身的实际购买成本而言，并不会造成很多人购车的压力，但现在的压力，却可能会来自于这张牌照。
与此同时，城市副中心建设和社区中心建设的角度下，传统意义上的城市消费格局不会有太大改变，简单来说，虽然家门口会有个商业配套，买个柴米油盐酱醋茶吃个简餐OK完全没有问题，但始终不是魔都最核心的商业中心所在，而耳熟能详的商业中心始终是那几个。而从你所住的社会抵达这些大商业中心的道路就那么几条而已。
所以我们看到了，北横通道在加紧进行建设了，中环路上原本有些地方没有的匝道，建起来了，成为了新的出口，方便了，但也可能就有了新的堵点；这些都是事实情况。
经常听闻很多同行经常自嘲说，在我们同行之间走动，几乎都在内环内尤其著名景区或者商圈周遭出行，能绿色出行就绿色出行，实在不行，就打车或者共享单车出行甚至步行。一定程度的上支持，也很理解，确实方便而经济的做法。
那么问题来了，我们到底是否应该收到多么大的影响，这完全取决于我们自身。
我也看到一些对于新规则表示特别愤怒或者遗憾的文章，首先如果我们不是制定规则的人，那就要学会去珍惜自己的生活和幸福。我们的心态来决定我们的生活和幸福，不然快消品上身的人难道成天去忧虑未来，恰恰相反，大可不必如此担心，他们很有可能是在体验生活。我们现在面临着，是心态的问题，如果我们可以选择不用车出行，就暂时放下这种问题的困扰；如果我们可以选择去新能源，也是不错的解决办法；甚至给自己一个选择的机会，再拍一次牌照；甚至继续放飞自己。
但是我想中肯的说一句，有牌照了，有了路权，也许哪一天规则变了，路权又没了；反复去纠结外牌车造成拥堵肯定是片面的说法，内环内大量通行的可不是外牌车，至少我们的办公楼里面几乎看不到什么外牌车停进地库。这肯定是个复杂而系统的缘由，不然为什么交管部门要费尽心思来制定新的规则呢，有主干道路数量和公里数的问题，传统消费和就业等地点集中的问题，甚至还有区域性发展不均衡的原因，人口居住和移动空间转换率等。
于是，接下来就不要说什么本地人外地人的是非了，这根本不是需要讨论的，有些本地人无牌照，又有很多外地人有牌照，这点肯定片面而无趣。
另外的争论还有新能源牌照增发的情况，相对时间段内的增发，加上开始试行混动汽车，到后来的国产新能源，到现在的外资品牌和国产品牌百花齐放的时代，能够尽快拥有一块沪牌一定起了相当的作用，尽管“车在牌在，车走牌无”。
但无论如何，明天还能上高架，总是好事。
哪天实在不能走高架了或者在内环内道路上行驶了，日子还是要继续下去的。
我们可以拥有也可以不拥有一块沪牌，但这并不真正能决定什么，但我们不能缺失一种健康的心态，拥抱幸福的勇气。 https://t.cn/RVJk9aF
这个因为毕竟与每个月有相当数量的沪牌增长，无论是新增的竞拍成功的车辆或是新能源车辆的助力，当然了，还有功不可没的外牌车的加入，这路是真的不胜其堵。
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人的情感总是直接流露出来，而不是客观理性的。这很好解释，为什么今天下午规则一出，新能源车商拥有了最有说服的广告，你再不买就可能开不了车的那种；拥有沪牌者悠然自得地吃瓜子，看热闹，未拥有沪牌者抱怨甚至大有愤而离开的感觉；有些人还考虑再备一块牌照；有些人赶紧下单或者赶紧去参拍；甚至还有庆幸没牌照现在正好有理由不养车的人士。
这其中最让人值得同情的是，住在内环内，开着外牌车的上海人，据自己观察和了解，这类群体不在少数，规则一出，必须在有限时间内做出选择。
对于住在外环外的，不经常需要去到市区高架路附近尤其浦东或者内环的，尚可以选择再观望一下；如果经常需要反复前往该地区，也许也需要早日做选择。
但是住在魔都中外环区域的人口数量相当可观，加上内环内城市高速发展，拆迁人口数量大量的转移到中外环地区，也是实际情况，而且从车辆本身的实际购买成本而言，并不会造成很多人购车的压力，但现在的压力，却可能会来自于这张牌照。
与此同时，城市副中心建设和社区中心建设的角度下，传统意义上的城市消费格局不会有太大改变，简单来说，虽然家门口会有个商业配套，买个柴米油盐酱醋茶吃个简餐OK完全没有问题，但始终不是魔都最核心的商业中心所在，而耳熟能详的商业中心始终是那几个。而从你所住的社会抵达这些大商业中心的道路就那么几条而已。
所以我们看到了，北横通道在加紧进行建设了，中环路上原本有些地方没有的匝道，建起来了，成为了新的出口，方便了，但也可能就有了新的堵点；这些都是事实情况。
经常听闻很多同行经常自嘲说，在我们同行之间走动，几乎都在内环内尤其著名景区或者商圈周遭出行，能绿色出行就绿色出行，实在不行，就打车或者共享单车出行甚至步行。一定程度的上支持，也很理解，确实方便而经济的做法。
那么问题来了，我们到底是否应该收到多么大的影响，这完全取决于我们自身。
我也看到一些对于新规则表示特别愤怒或者遗憾的文章，首先如果我们不是制定规则的人，那就要学会去珍惜自己的生活和幸福。我们的心态来决定我们的生活和幸福，不然快消品上身的人难道成天去忧虑未来，恰恰相反，大可不必如此担心，他们很有可能是在体验生活。我们现在面临着，是心态的问题，如果我们可以选择不用车出行，就暂时放下这种问题的困扰；如果我们可以选择去新能源，也是不错的解决办法；甚至给自己一个选择的机会，再拍一次牌照；甚至继续放飞自己。
但是我想中肯的说一句，有牌照了，有了路权，也许哪一天规则变了，路权又没了；反复去纠结外牌车造成拥堵肯定是片面的说法，内环内大量通行的可不是外牌车，至少我们的办公楼里面几乎看不到什么外牌车停进地库。这肯定是个复杂而系统的缘由，不然为什么交管部门要费尽心思来制定新的规则呢，有主干道路数量和公里数的问题，传统消费和就业等地点集中的问题，甚至还有区域性发展不均衡的原因，人口居住和移动空间转换率等。
于是，接下来就不要说什么本地人外地人的是非了，这根本不是需要讨论的，有些本地人无牌照，又有很多外地人有牌照，这点肯定片面而无趣。
另外的争论还有新能源牌照增发的情况，相对时间段内的增发，加上开始试行混动汽车，到后来的国产新能源，到现在的外资品牌和国产品牌百花齐放的时代，能够尽快拥有一块沪牌一定起了相当的作用，尽管“车在牌在，车走牌无”。
但无论如何，明天还能上高架，总是好事。
哪天实在不能走高架了或者在内环内道路上行驶了，日子还是要继续下去的。
我们可以拥有也可以不拥有一块沪牌，但这并不真正能决定什么，但我们不能缺失一种健康的心态，拥抱幸福的勇气。 https://t.cn/RVJk9aF
一个人的成功之路或许都不尽相同，但我相信，成功都需要每一位想成功的人去努力去奋斗，而每一条成功之路，都是充满坎坷的，只有那些坚信自己目标，不断努力不断奋斗的人，才能取得最终的成功。但有一点我始终坚信，那就是，当你能把自己感动得哭了的时候，你就成功了！
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