道/道氏水晶 Dow
道/道氏水晶Dow结合了通灵水晶与传讯水晶的特质，可以用来表达最深刻的内在真实，也能用来接收、控制并投射设定好的讯息。
形态特征：
水晶尖端具有六个菱面，由三角形与七边形所组成，显化了完美的几何形状。
使用方法：
一：冥想的绝佳良伴，在独处的安静时刻，可将其用左手握住，传导基督意识的意象到意识之中。
二：如果是躺着，则可将道水晶放在头顶上方的灵魂之星处，将尖端指向身体部位，将基督之光整合到意识之中。
三：与蓝晶石一起用在业力轮，以确保刚形成的思想与概念，能与基督般的纯净维持整合性。
四：与孔雀石一起用在心轮或太阳神经丛上，经验一次神圣之爱，转化痛苦。
#大师水晶##水晶##道氏#
道/道氏水晶Dow结合了通灵水晶与传讯水晶的特质，可以用来表达最深刻的内在真实，也能用来接收、控制并投射设定好的讯息。
形态特征：
水晶尖端具有六个菱面，由三角形与七边形所组成，显化了完美的几何形状。
使用方法：
一：冥想的绝佳良伴，在独处的安静时刻，可将其用左手握住，传导基督意识的意象到意识之中。
二：如果是躺着，则可将道水晶放在头顶上方的灵魂之星处，将尖端指向身体部位，将基督之光整合到意识之中。
三：与蓝晶石一起用在业力轮，以确保刚形成的思想与概念，能与基督般的纯净维持整合性。
四：与孔雀石一起用在心轮或太阳神经丛上，经验一次神圣之爱，转化痛苦。
#大师水晶##水晶##道氏#
【青铜独家 | 蔚来ET7凭什么拿下Euro NCAP五星安全评级？】近两年来，新能源汽车快速发展，无论是业界还是普通消费者，对电动车的认知都变得愈发成熟。大家公认，车不是大玩具，至少在10年内，车仍然是用来开的。因此，即便智能电动化技术赋予汽车全新体验，但人们评价一辆好车的标准，仍在回归传统的主流价值观。
这其中，安全是最受关注的产品点。
日前，蔚来汽车宣布蔚来ET7获得欧洲权威安全认证机构Euro NCAP的五星安全评级，这是继蔚来ES8后该品牌又一款获得欧洲五星安全评级的车型。
据了解，Euro NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP进行测试评级。
并且，为了适应汽车产业发展和软硬件快速迭代的现状，今年E-NCAP的考核项目也在“与时俱进”，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护，以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。
面对难度升级的测试，ET7表现如何？厂家介绍，该车分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分纪录。
在人们的传统认知中，车辆安全主要体现在碰撞发生时车辆对乘员的保护，而这与车身结构设计和约束系统息息相关。
蔚来ET7在车身上采用了超过40%的热成型钢，极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性；在防撞梁的设计上，蔚来ET7则创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
在约束系统方面，蔚来ET7不仅配备7个安全气囊，其中一个还是中大型轿车中首次搭载的远端中间气囊（FCA），且该配置在中国和欧洲的ET7上均为标配。
ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计。其主要作用在于：当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击；当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低；在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。
上述这些其实都属于被动安全，在事故发生时守住安全的底线。但更有意义和价值的保护是防患于未然。
ET7全系标配了自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列安全配置。
在“安全辅助”这一项测试中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，拿到了15.2分（满分16分）的成绩。
除此之外，电动车还有一个必须要重点保护的对象，那就是动力电池。在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。
蔚来最大的也是独有的优势是换电模式。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。
一直以来，我国的C-NCAP、美国的IIHS碰撞测试、欧洲的Euro NCAP五星安全评级等，都被视为衡量车企硬实力的主要指标之一。但蔚来对水滴汽车表示，他们的目标，并不是满足某一项安全测试标准。
作为面向全球市场的车企，蔚来不仅将世界上几大权威安全测试，纳入了自己开发产品的安全标准，更将车辆安全的概念扩展到了事故前、事故中和事故后三个阶段。同时，蔚来将安全配置定为标配的做法，也值得点赞。
随着新能源赛道逐渐驶入竞争的深水区，安全将重新成为汽车品牌持续领先的基础，尤其是对蔚来这样的豪华品牌来说。毕竟王传福的名言已深入人心，“安全才是一辆电动车最大的豪华”。
这其中，安全是最受关注的产品点。
日前，蔚来汽车宣布蔚来ET7获得欧洲权威安全认证机构Euro NCAP的五星安全评级，这是继蔚来ES8后该品牌又一款获得欧洲五星安全评级的车型。
据了解，Euro NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP进行测试评级。
并且，为了适应汽车产业发展和软硬件快速迭代的现状，今年E-NCAP的考核项目也在“与时俱进”，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护，以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。
面对难度升级的测试，ET7表现如何？厂家介绍，该车分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分纪录。
在人们的传统认知中，车辆安全主要体现在碰撞发生时车辆对乘员的保护，而这与车身结构设计和约束系统息息相关。
蔚来ET7在车身上采用了超过40%的热成型钢，极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性；在防撞梁的设计上，蔚来ET7则创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
在约束系统方面，蔚来ET7不仅配备7个安全气囊，其中一个还是中大型轿车中首次搭载的远端中间气囊（FCA），且该配置在中国和欧洲的ET7上均为标配。
ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计。其主要作用在于：当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击；当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低；在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。
上述这些其实都属于被动安全，在事故发生时守住安全的底线。但更有意义和价值的保护是防患于未然。
ET7全系标配了自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列安全配置。
在“安全辅助”这一项测试中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，拿到了15.2分（满分16分）的成绩。
除此之外，电动车还有一个必须要重点保护的对象，那就是动力电池。在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。
蔚来最大的也是独有的优势是换电模式。蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。
一直以来，我国的C-NCAP、美国的IIHS碰撞测试、欧洲的Euro NCAP五星安全评级等，都被视为衡量车企硬实力的主要指标之一。但蔚来对水滴汽车表示，他们的目标，并不是满足某一项安全测试标准。
作为面向全球市场的车企，蔚来不仅将世界上几大权威安全测试，纳入了自己开发产品的安全标准，更将车辆安全的概念扩展到了事故前、事故中和事故后三个阶段。同时，蔚来将安全配置定为标配的做法，也值得点赞。
随着新能源赛道逐渐驶入竞争的深水区，安全将重新成为汽车品牌持续领先的基础，尤其是对蔚来这样的豪华品牌来说。毕竟王传福的名言已深入人心，“安全才是一辆电动车最大的豪华”。
【#Coinbase市值首次跌破100亿美元#】据消息，Coinbase Global 的股票今年以来的惩罚性下跌，将使该公司的市值自该加密货币交易所去年上市以来首次跌破100亿美元。
Coinbase股价在周一后市交易中下跌9.8%，将该股的市值拉低至盘中的约93亿美元。根据Dow Jones Market Data，这与Coinbase在2021年11月9日达到的769亿美元的市值巅峰相差甚远。
周一的抛售延续Coinbase股票的艰难一年。在被称为“加密货币寒冬”之际，该股2022年迄今已下跌约84%。Coinbase的困境与数字资产价值的暴跌相一致，但该股的表现比比特币和以太币更差，前者今年以来下跌66%，后者下跌70%。（界面）
Coinbase股价在周一后市交易中下跌9.8%，将该股的市值拉低至盘中的约93亿美元。根据Dow Jones Market Data，这与Coinbase在2021年11月9日达到的769亿美元的市值巅峰相差甚远。
周一的抛售延续Coinbase股票的艰难一年。在被称为“加密货币寒冬”之际，该股2022年迄今已下跌约84%。Coinbase的困境与数字资产价值的暴跌相一致，但该股的表现比比特币和以太币更差，前者今年以来下跌66%，后者下跌70%。（界面）
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