离电动车取代燃油车，只差一个家用充电桩。[doge]
电动车平时看起来的确更舒服，而且费用极低，在外超充充电七八十，回家家充充电二三十，非常便宜了。
至于用续航对比燃油车，真的没必要，电动车主要满足的是城市驾驶，而不是跨城市出行，相比于自驾跨省跨市游，我觉得还是公共交通更方便，如果真的有开车需求，租一个就好了。
在我看来，电动车取代燃油车靠的不是续航有多强，而是其它维度的体验超过燃油车，让大家真心的选择它。
昨天我大概开了350+公里，电量还剩下20%，已经足够用了。
你看特斯拉Model S Plaid讨论度那么高，谁在乎它的续航了？[二哈]
#电车续航多少能取代燃油车##汽场全开#
电动车平时看起来的确更舒服，而且费用极低，在外超充充电七八十，回家家充充电二三十，非常便宜了。
至于用续航对比燃油车，真的没必要，电动车主要满足的是城市驾驶，而不是跨城市出行，相比于自驾跨省跨市游，我觉得还是公共交通更方便，如果真的有开车需求，租一个就好了。
在我看来，电动车取代燃油车靠的不是续航有多强，而是其它维度的体验超过燃油车，让大家真心的选择它。
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#2022年是不是国内MPV井喷元年#
2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品，成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固，变化不会这么快，最起码2022年是看不到明显的变化。
【图1】
先说MPV这个市场为啥这么稳固呢？因为与轿车、SUV相比，MPV算是小众车型，但有极强的「符号意义」。
啥叫「符号意义」？ 很简单，就是看车可以猜人，一猜一个准。就比如说，丰田埃尔法的车主，大概是有一两个孩子的明星或老板；五菱宏光面包车，皮实耐造、能拉人能装货。
今年有两个巨大的「混乱因素」出现了，它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是：【图2】
- 电动化浪潮：岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型，将电动化浪潮带到MPV领域，让MPV也可以讲动力性、讲操控了，打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知，让奶爸司机也有放飞自我的能力，也可以猛踩油门而不担心费油。
当你开着加价百万的雷尔法，却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时，心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值？当疑惑涌上心头，这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要，但它们将撼动MPV的等级制度。【图3】
- 家用化趋势：随着家庭规模扩大、自驾游需求增加，越来越多的家庭用户考虑MPV，用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看，GL8的「符号意义」是一种正面价值，无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看，这种商用上的「符号意义」越少越好！至少可以减少被公司借车的次数吧。
今年这些电动化的MPV中，我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术，将纯电MPV这种车型给彻底打通了，给搞得很合理了！
在说极氪009之前，咱们先比较两种车型： MPV与七座SUV。【图4】
与七座SUV相比，MPV的劣势是通过性低，除此之外全是优势：侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。
MPV的这些优势，都与一个关键因素有关，那就是底盘非常低！低到什么程度，极氪009把空气悬架放到最低，离地间隙只有126mm。
MPV做纯电，还有一些难以克服的问题：因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感，所以就需要更大的电池；但电池一大，底盘就不可能低……所以极氪009之前，腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电+插混版本，主要卖的应该是插混版本居多。
针对这种情况，极氪集合了哪些技术呢？【图5】
- SEA浩瀚纯电平台： 底盘很低，且纯电平台所以可以布置更大的电池。
- 首发宁德麒麟电池： 超高能量密度、超大容量，140kWh电池支持832公里CLTC续航。
- 空气悬架： 因为它可以抬高底盘来弥补通过性，所以可以将最低离地间隙设计得更低，使驾乘质感更好。
以上主要是从技术角度来谈的。其实，从产品角度来说，极氪009还有很多可以讲的点，这里就不展开了。
此时，我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。
可以看到，从技术角度来说，电动化的MPV之路已经走通，而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势（除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户）。
这些技术加持下的新产品也会有很大的优势，我预计未来2-3年会掀起腥风血雨，打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下，MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。
所以说，2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年，但还不是销量的井喷元年。
#微博新知博主##新能源大牛说#
2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品，成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固，变化不会这么快，最起码2022年是看不到明显的变化。
【图1】
先说MPV这个市场为啥这么稳固呢？因为与轿车、SUV相比，MPV算是小众车型，但有极强的「符号意义」。
啥叫「符号意义」？ 很简单，就是看车可以猜人，一猜一个准。就比如说，丰田埃尔法的车主，大概是有一两个孩子的明星或老板；五菱宏光面包车，皮实耐造、能拉人能装货。
今年有两个巨大的「混乱因素」出现了，它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是：【图2】
- 电动化浪潮：岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型，将电动化浪潮带到MPV领域，让MPV也可以讲动力性、讲操控了，打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知，让奶爸司机也有放飞自我的能力，也可以猛踩油门而不担心费油。
当你开着加价百万的雷尔法，却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时，心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值？当疑惑涌上心头，这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要，但它们将撼动MPV的等级制度。【图3】
- 家用化趋势：随着家庭规模扩大、自驾游需求增加，越来越多的家庭用户考虑MPV，用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看，GL8的「符号意义」是一种正面价值，无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看，这种商用上的「符号意义」越少越好！至少可以减少被公司借车的次数吧。
今年这些电动化的MPV中，我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术，将纯电MPV这种车型给彻底打通了，给搞得很合理了！
在说极氪009之前，咱们先比较两种车型： MPV与七座SUV。【图4】
与七座SUV相比，MPV的劣势是通过性低，除此之外全是优势：侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。
MPV的这些优势，都与一个关键因素有关，那就是底盘非常低！低到什么程度，极氪009把空气悬架放到最低，离地间隙只有126mm。
MPV做纯电，还有一些难以克服的问题：因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感，所以就需要更大的电池；但电池一大，底盘就不可能低……所以极氪009之前，腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电+插混版本，主要卖的应该是插混版本居多。
针对这种情况，极氪集合了哪些技术呢？【图5】
- SEA浩瀚纯电平台： 底盘很低，且纯电平台所以可以布置更大的电池。
- 首发宁德麒麟电池： 超高能量密度、超大容量，140kWh电池支持832公里CLTC续航。
- 空气悬架： 因为它可以抬高底盘来弥补通过性，所以可以将最低离地间隙设计得更低，使驾乘质感更好。
以上主要是从技术角度来谈的。其实，从产品角度来说，极氪009还有很多可以讲的点，这里就不展开了。
此时，我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。
可以看到，从技术角度来说，电动化的MPV之路已经走通，而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势（除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户）。
这些技术加持下的新产品也会有很大的优势，我预计未来2-3年会掀起腥风血雨，打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下，MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。
所以说，2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年，但还不是销量的井喷元年。
#微博新知博主##新能源大牛说#
【出行成本优势明显 新能源汽车市场渗透率再创新高】#成品油##新能源[超话]#
据中汽协公布数据显示，2022年10月，我国汽车产销分别达到259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。而新能源汽车继续保持高速增长态势，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。
截止今年10月，新能源汽车市场渗透率为28.50%，环比上涨了1.38个百分点，同比上涨了12.09个百分点。今年1-10月我国新能源汽车累计销量为527.2万辆，市场渗透率达到24.00%，较去年同期上涨了11.88个百分点。
由上图看出，在2010-2022年间，各种补贴政策刺激，以及今年“高油价”下，我国新能源汽车市场渗透率呈逐年上升趋势，尤其从2020年开始，新能源汽车市场渗透率快速上升。其中，2010-2020年间，我国新能源汽车市场渗透率复合增长率为56.09%；2020-2021年10月，我国新能源汽车市场渗透率复合增长了110.81%。可见，近三年来，我国新能源汽车是渗透率快速上升。
今年 原油价格持续高位震荡，传导到国内成品油零售限价则是涨多跌少。截止目前，国内成品油调价已进行了21轮，具体为上调13次、下调7次、搁浅1次。汽柴累计上调的幅度分别为：汽油上调1305元/吨，柴油上调1255元/吨。折合升价的话，92#汽油、 95#汽油、 0#柴油分别上涨了1.02元/升、1.07元/升、1.07元/升。与年初相比，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92#汽油较之前多花51元。而近两年国内电价走势相对平稳，以电力为代表的新能源汽车的出行成本则变化不多。
我们将传统汽油车与新能源纯电汽车出行成本做个对比，若按目前国内零售价做粗略计算（92#汽油升价在8.44元/升），以油耗为8L/百公里、月跑2000公里左右的私家车为例，一个月一辆车的燃油成本约在1350元。而目前充电桩充电电费每度基本在1-2元之间，新能源汽车电量大约在30kWh -50kWh，取中间值1.5元/kWh为例，若一辆新能源汽车充满电需要40kWh，那么一次充满电需花费60元。以一辆新能源纯电汽车续航里程为300公里，要跑2000公里的话，则需最少要充7次电，需要花费420元。对比来看，传统汽油车出行成本远高于新能源汽车，主要是新能源汽车成本优势大，因此，在今年“高油价”下，新能源汽车的市场渗透率继续快速上升。
据公安部统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆；全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增加184.2万辆，增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%。可见，虽然新能源汽车保有量占汽车保有量比例较小，但其发展依旧迅速。
目前以日常代步、周末短途自驾游、走亲访友等用车需求，年均行驶里程多在1-3万公里，取中间数2万公里作为参考。若按乘用车油耗8.0L/百公里为例，根据数据模型测算，近几年我国新能源汽油替代量呈上升趋势，在2017年汽油替代量约为177.86万吨，汽油替代比例约为1.08%；而至2021年替代量则达到908.99万吨，汽油替代比例为5.01%。2017-2022年9月，我国新能源汽车替代汽油消费量复合增长率为49.59%。截止今年9月，我国新能源汽车累计替代汽油消费量达1332.17万吨。（走势图如下所示）
整体来看，今年国际原油呈现涨后高位剧烈震荡态势，传导到国内成品油零售价则是涨多跌少，尤其是在今年6月-7月，国内92#汽油进入“9元时代”，95#汽油则进入“10元时代”。出行成本来看，新能源汽车的远低于传统汽油车的，这也是今年新能源汽车市场渗透率大幅上涨的原因之一。另外，国家对新能源汽车的优惠政策较多，以及国内充电桩等配套设施将逐步完善，预计今年我国新能源汽车市场渗透率将继续上升，或将达到23%-25%的水平。
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据中汽协公布数据显示，2022年10月，我国汽车产销分别达到259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。而新能源汽车继续保持高速增长态势，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。
截止今年10月，新能源汽车市场渗透率为28.50%，环比上涨了1.38个百分点，同比上涨了12.09个百分点。今年1-10月我国新能源汽车累计销量为527.2万辆，市场渗透率达到24.00%，较去年同期上涨了11.88个百分点。
由上图看出，在2010-2022年间，各种补贴政策刺激，以及今年“高油价”下，我国新能源汽车市场渗透率呈逐年上升趋势，尤其从2020年开始，新能源汽车市场渗透率快速上升。其中，2010-2020年间，我国新能源汽车市场渗透率复合增长率为56.09%；2020-2021年10月，我国新能源汽车市场渗透率复合增长了110.81%。可见，近三年来，我国新能源汽车是渗透率快速上升。
今年 原油价格持续高位震荡，传导到国内成品油零售限价则是涨多跌少。截止目前，国内成品油调价已进行了21轮，具体为上调13次、下调7次、搁浅1次。汽柴累计上调的幅度分别为：汽油上调1305元/吨，柴油上调1255元/吨。折合升价的话，92#汽油、 95#汽油、 0#柴油分别上涨了1.02元/升、1.07元/升、1.07元/升。与年初相比，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92#汽油较之前多花51元。而近两年国内电价走势相对平稳，以电力为代表的新能源汽车的出行成本则变化不多。
我们将传统汽油车与新能源纯电汽车出行成本做个对比，若按目前国内零售价做粗略计算（92#汽油升价在8.44元/升），以油耗为8L/百公里、月跑2000公里左右的私家车为例，一个月一辆车的燃油成本约在1350元。而目前充电桩充电电费每度基本在1-2元之间，新能源汽车电量大约在30kWh -50kWh，取中间值1.5元/kWh为例，若一辆新能源汽车充满电需要40kWh，那么一次充满电需花费60元。以一辆新能源纯电汽车续航里程为300公里，要跑2000公里的话，则需最少要充7次电，需要花费420元。对比来看，传统汽油车出行成本远高于新能源汽车，主要是新能源汽车成本优势大，因此，在今年“高油价”下，新能源汽车的市场渗透率继续快速上升。
据公安部统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆；全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增加184.2万辆，增长98.48%，占汽车新注册登记量的21.34%。可见，虽然新能源汽车保有量占汽车保有量比例较小，但其发展依旧迅速。
目前以日常代步、周末短途自驾游、走亲访友等用车需求，年均行驶里程多在1-3万公里，取中间数2万公里作为参考。若按乘用车油耗8.0L/百公里为例，根据数据模型测算，近几年我国新能源汽油替代量呈上升趋势，在2017年汽油替代量约为177.86万吨，汽油替代比例约为1.08%；而至2021年替代量则达到908.99万吨，汽油替代比例为5.01%。2017-2022年9月，我国新能源汽车替代汽油消费量复合增长率为49.59%。截止今年9月，我国新能源汽车累计替代汽油消费量达1332.17万吨。（走势图如下所示）
整体来看，今年国际原油呈现涨后高位剧烈震荡态势，传导到国内成品油零售价则是涨多跌少，尤其是在今年6月-7月，国内92#汽油进入“9元时代”，95#汽油则进入“10元时代”。出行成本来看，新能源汽车的远低于传统汽油车的，这也是今年新能源汽车市场渗透率大幅上涨的原因之一。另外，国家对新能源汽车的优惠政策较多，以及国内充电桩等配套设施将逐步完善，预计今年我国新能源汽车市场渗透率将继续上升，或将达到23%-25%的水平。
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