【「聆耳」NC100真无线主动降噪耳机】
官方在售：349元/1件
我们售价： 89 元/1件
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6XOw0p3】
②：在微店 [趣评测商城]店铺，搜索关键词：【NC100】
耳机采用10mm动圈发声单元，支持蓝牙5.0，支持智能触控调节，多场景主动降噪，音质均衡动听。
大家知道，主动降噪功能是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。在所有降噪方式的耳机中，主动降噪耳机的降噪效果是最好的，但价格也是最贵的。
这款蓝牙耳机最大的亮点就是内置了BT5.0高性能蓝牙降噪芯片，除了支持蓝牙5.0、LBRT低频转发技术和双模蓝牙4.2，它还支持第三代FWS全无线立体声技术，可以依靠耳机内的传感器识别运动、静坐等不同的状态，从而根据不同的环境自动调整降噪强度。
智能兼容属性完美覆盖各种主流品牌的多种设备，无论是苹果、安卓、微软等系统，还是手机、平板、智能电视等设备，都能稳定连接，10mm复合膜片喇叭，低音更稳，输出更有力，尽享醇正动听音质！
同时支持IP54级别的防尘防水保护，无论是运动出汗还是小雨骑行，耳机都能照常工作，安然无恙，带着耳机尽情享受运动的酣畅淋漓。
快速充电，强劲续航，耳机充电仓为Type-C充电口，配置的340mah高活性锂电池让聆耳NC100拥有25h超长综合续航，双耳佩戴使用时间7.5h，保障时刻待命，足够让你畅听一整天。
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耳机采用10mm动圈发声单元，支持蓝牙5.0，支持智能触控调节，多场景主动降噪，音质均衡动听。
大家知道，主动降噪功能是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。在所有降噪方式的耳机中，主动降噪耳机的降噪效果是最好的，但价格也是最贵的。
这款蓝牙耳机最大的亮点就是内置了BT5.0高性能蓝牙降噪芯片，除了支持蓝牙5.0、LBRT低频转发技术和双模蓝牙4.2，它还支持第三代FWS全无线立体声技术，可以依靠耳机内的传感器识别运动、静坐等不同的状态，从而根据不同的环境自动调整降噪强度。
智能兼容属性完美覆盖各种主流品牌的多种设备，无论是苹果、安卓、微软等系统，还是手机、平板、智能电视等设备，都能稳定连接，10mm复合膜片喇叭，低音更稳，输出更有力，尽享醇正动听音质！
同时支持IP54级别的防尘防水保护，无论是运动出汗还是小雨骑行，耳机都能照常工作，安然无恙，带着耳机尽情享受运动的酣畅淋漓。
快速充电，强劲续航，耳机充电仓为Type-C充电口，配置的340mah高活性锂电池让聆耳NC100拥有25h超长综合续航，双耳佩戴使用时间7.5h，保障时刻待命，足够让你畅听一整天。
#大家车言论人均百万买车计划##大家车的蔚来et5# #智能车研究所# 我们的长测ET5首次补能，大家第一时间肯定想到换电，首先官方就非常鼓励大家换电，不仅有新车换电免费次数，同时也没有提供任何关于ET5的充电功率和时间等信息，这样一来大部分车主对充电时间预估就比较没底，很难合理规划行程。
但难道没人好奇ET5充电速度如何吗？反正我很好奇，所以决定反其道而行之，试试看ET5实际充电速度如何（主要是想这块新车处女电多持有一阵子）。实践出真知，事实证明蔚来现在新的这批电池整体的充电效率还是有提升的。
ET5实测：75kWh容量的电池，最高功率达到了145kw（343.5a，421.5v），在8-49%之前一直保持接近340+a的高电流，也就是从过半（50%）后电流才开始下降，最终从8-80% 用时 32分钟 （0.53h），怎么理解这些数据呢？
1、“145kw的峰值功率”是什么水平？
跟蔚来自己比，肯定进步不少：比起1.0平台初期的70kWh电池（当时电池需求只有200a左右，峰值不过100kw的）充电效率有明显提升。
2、跟同为400V的其他人比？
340a电流首先就比目前市面上普遍只压着250a （250a 400v 峰值功率最多100kw）的国标电流得强不少。
除去少数尖子生，如：sea架构的极氪001、特斯拉包括800v技术的小鹏G9外，目前市场上能超400a的超大电流不常见。第二梯队就这次ET5 ，在同级别新能源B级车中，也就略逊特斯拉model3，跟比亚迪海豹用550V平台（官方数据：峰值150kw，充至80%用时30分钟）打平手。别忘了，蔚来还能换电呢。
3、充的快，除了看峰值功率，还要看持久度：
充至80%用时半个钟，单看不算惊艳。但看曲线：把50%电量前的充电电流最大（持续340+a），从几乎空电到回血一半，仅用时13-14分钟。大部分车的峰值功率在20-30%前就消失，出现热衰减，蔚来这种能持续峰值功率至电量过半的肯定相应冷却等技术，对于用户而言，这点比起一位追求高峰值功率但不持久，要更实际。
至此，肯定有人杠：开蔚来放着换电不用，偏要去充？
其实验证ET5充电是否快，不是为了鼓励大家放着换电不用跑去充电。而是侧面验证了：蔚来新一代换电系统和电池的效率提升。
用户换电，的确是丢下空电，换个满电拍拍屁股走人。但对于蔚来运营角度，电池充电越快，换电频次就越高。越是换电高峰期，这样的效率提升就越显得有意义。
尤其是保障前50%的高电流快速补能，也是非常利用高峰期高频次换电体验，这样一来即便是遇到换电高峰，也能尽快地给个半电电池给用户换走应急，也总比以前低功率低效率干等干着急，甚至出去跟其他品牌抢快充体验要好。
诚然换电体系挤压了ET5的车内垂直高度空间，的确筛选了一部分用户。可对于不在乎空间的用户或者SUV车型来说，这种不用用户承担考虑电池健康，电池还能随着技术升级，提升功率和容量，的确也是其他新能源车，这点再次吹一波蔚来。
有赞有弹，补能的确是蔚来长板，但续航能力在标准电池容量下，似乎不太给力。这首次补能，从98%-8%，才走了286.9km，新车总里程表才294km，累计时间10小时05分，这按行车电脑计算和我们实际折算能耗都是在19-20kWh/100km之间，即便电量回血一半续航也就百来公里，能耗的确不低。关于能耗和续航，后续我们各种路况，各种模式深度体验，再作定论。
但难道没人好奇ET5充电速度如何吗？反正我很好奇，所以决定反其道而行之，试试看ET5实际充电速度如何（主要是想这块新车处女电多持有一阵子）。实践出真知，事实证明蔚来现在新的这批电池整体的充电效率还是有提升的。
ET5实测：75kWh容量的电池，最高功率达到了145kw（343.5a，421.5v），在8-49%之前一直保持接近340+a的高电流，也就是从过半（50%）后电流才开始下降，最终从8-80% 用时 32分钟 （0.53h），怎么理解这些数据呢？
1、“145kw的峰值功率”是什么水平？
跟蔚来自己比，肯定进步不少：比起1.0平台初期的70kWh电池（当时电池需求只有200a左右，峰值不过100kw的）充电效率有明显提升。
2、跟同为400V的其他人比？
340a电流首先就比目前市面上普遍只压着250a （250a 400v 峰值功率最多100kw）的国标电流得强不少。
除去少数尖子生，如：sea架构的极氪001、特斯拉包括800v技术的小鹏G9外，目前市场上能超400a的超大电流不常见。第二梯队就这次ET5 ，在同级别新能源B级车中，也就略逊特斯拉model3，跟比亚迪海豹用550V平台（官方数据：峰值150kw，充至80%用时30分钟）打平手。别忘了，蔚来还能换电呢。
3、充的快，除了看峰值功率，还要看持久度：
充至80%用时半个钟，单看不算惊艳。但看曲线：把50%电量前的充电电流最大（持续340+a），从几乎空电到回血一半，仅用时13-14分钟。大部分车的峰值功率在20-30%前就消失，出现热衰减，蔚来这种能持续峰值功率至电量过半的肯定相应冷却等技术，对于用户而言，这点比起一位追求高峰值功率但不持久，要更实际。
至此，肯定有人杠：开蔚来放着换电不用，偏要去充？
其实验证ET5充电是否快，不是为了鼓励大家放着换电不用跑去充电。而是侧面验证了：蔚来新一代换电系统和电池的效率提升。
用户换电，的确是丢下空电，换个满电拍拍屁股走人。但对于蔚来运营角度，电池充电越快，换电频次就越高。越是换电高峰期，这样的效率提升就越显得有意义。
尤其是保障前50%的高电流快速补能，也是非常利用高峰期高频次换电体验，这样一来即便是遇到换电高峰，也能尽快地给个半电电池给用户换走应急，也总比以前低功率低效率干等干着急，甚至出去跟其他品牌抢快充体验要好。
诚然换电体系挤压了ET5的车内垂直高度空间，的确筛选了一部分用户。可对于不在乎空间的用户或者SUV车型来说，这种不用用户承担考虑电池健康，电池还能随着技术升级，提升功率和容量，的确也是其他新能源车，这点再次吹一波蔚来。
有赞有弹，补能的确是蔚来长板，但续航能力在标准电池容量下，似乎不太给力。这首次补能，从98%-8%，才走了286.9km，新车总里程表才294km，累计时间10小时05分，这按行车电脑计算和我们实际折算能耗都是在19-20kWh/100km之间，即便电量回血一半续航也就百来公里，能耗的确不低。关于能耗和续航，后续我们各种路况，各种模式深度体验，再作定论。
【世界知识产权报告：#中国有效专利数量首度超美国#，成世界第一】#中国有效专利数成世界第一# 世界知识产权组织（WIPO）11月21日发布《世界知识产权指标》报告显示，中国2021年提交的专利申请量达159万件，约占全球申请总量的一半，连续11年位居世界首位。此外，中国在2021年拥有的有效专利数量也达到360万件，首度超越美国、成世界第一。
根据WIPO发布的新闻稿，尽管面临全球新冠疫情、经济下行的冲击，2021年全球专利、商标和外观设计的知识产权申请量均创历史新高。
报告显示，2021年世界各地创新者共提交340万件专利申请，同比增长3.6%。其中，中国国家知识产权局共受理约159万件专利申请，占全球申请量的46.6%，连续11年位居世界首位。紧随中国之后，美国、日本、韩国、欧洲专利局分别为59.1万件、28.9万件、23.8万件和18.9万件。
WIPO在新闻稿中特别强调了亚洲2021年对全球专利申请的贡献。WIPO表示，2021年中国、韩国、印度的专利申请量增长强劲，同比分别增长5.5%、2.5%和5.5%，推动全球专利申请量增长，并使亚洲申请量突破全球总量2/3。相比之下，传统经济发达国家的专利申请数量在2021年出现下降，其中美国下降1.2%、日本下降1.7%，德国下降3.9%。
报告还显示，截至2021年，全球有效专利数量约为1650万件，同比增长4.2%。其中中国有效专利数量达360万件，首次成为世界上有效专利数量最多的国家。美国以330万件有效专利排在中国之后，其次是日本（200万件）、韩国（120万件）和德国（87万件）。
根据WIPO去年发布的报告显示，截止2020年，全球拥有的有效专利数量最多的国家还是美国（330万件），当时中国（310万件）位列第二。
中国在2021年的有效专利数增长也最快（+17.6%），排在其后是德国（+5.2%）和韩国（+5.2%）。
所谓“有效专利”是指专利申请被授权后，仍处于有效状态的专利。要使专利处于有效状态，首先，该专利权要处在法定保护期限内，另外，专利权人需要按规定缴纳了年费。
除了全球专利申请，中国在全球商标和外观设计的知识产权申请中也独占鳌头。
报告显示，2021年全球商标申请数量约为1390万件，中国国家知识产权局申请的数量最多，按类统计约950万件，其次是美国专利商标局（90万件），欧盟、印度和英国位列其后。
在外观设计申请上，中国同样位居世界第一。报告显示，2021年全球共提交了约120万件工业品外观设计申请，其中包含150万项外观设计。中国国家知识产权局受理的申请中包含80.57万项外观设计知识产权，占世界总量的53.2%。 其次是欧洲知识产权局（11.7万项）。
根据WIPO发布的新闻稿，尽管面临全球新冠疫情、经济下行的冲击，2021年全球专利、商标和外观设计的知识产权申请量均创历史新高。
报告显示，2021年世界各地创新者共提交340万件专利申请，同比增长3.6%。其中，中国国家知识产权局共受理约159万件专利申请，占全球申请量的46.6%，连续11年位居世界首位。紧随中国之后，美国、日本、韩国、欧洲专利局分别为59.1万件、28.9万件、23.8万件和18.9万件。
WIPO在新闻稿中特别强调了亚洲2021年对全球专利申请的贡献。WIPO表示，2021年中国、韩国、印度的专利申请量增长强劲，同比分别增长5.5%、2.5%和5.5%，推动全球专利申请量增长，并使亚洲申请量突破全球总量2/3。相比之下，传统经济发达国家的专利申请数量在2021年出现下降，其中美国下降1.2%、日本下降1.7%，德国下降3.9%。
报告还显示，截至2021年，全球有效专利数量约为1650万件，同比增长4.2%。其中中国有效专利数量达360万件，首次成为世界上有效专利数量最多的国家。美国以330万件有效专利排在中国之后，其次是日本（200万件）、韩国（120万件）和德国（87万件）。
根据WIPO去年发布的报告显示，截止2020年，全球拥有的有效专利数量最多的国家还是美国（330万件），当时中国（310万件）位列第二。
中国在2021年的有效专利数增长也最快（+17.6%），排在其后是德国（+5.2%）和韩国（+5.2%）。
所谓“有效专利”是指专利申请被授权后，仍处于有效状态的专利。要使专利处于有效状态，首先，该专利权要处在法定保护期限内，另外，专利权人需要按规定缴纳了年费。
除了全球专利申请，中国在全球商标和外观设计的知识产权申请中也独占鳌头。
报告显示，2021年全球商标申请数量约为1390万件，中国国家知识产权局申请的数量最多，按类统计约950万件，其次是美国专利商标局（90万件），欧盟、印度和英国位列其后。
在外观设计申请上，中国同样位居世界第一。报告显示，2021年全球共提交了约120万件工业品外观设计申请，其中包含150万项外观设计。中国国家知识产权局受理的申请中包含80.57万项外观设计知识产权，占世界总量的53.2%。 其次是欧洲知识产权局（11.7万项）。
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