#汽车# #新能源汽车# 斯柯达纯电车型ENYAQ iV,将会在年底登陆欧洲市场开售。这台斯柯达ENYAQ iV与大众ID.4基于MEB平台打造而来,英国地区起售价为33450英镑(约合人民币28.9万元),定位为紧凑型SUV。。新车长宽高分别为4649*1879*1616mm,轴距为2765mm。座椅材质采用的是含40%羊毛成分的生态座椅,并且最高配车型上搭载9个安全气囊。续航方面,斯柯达ENYAQ iV提供三种不同的续航、五种不同功率版本的车型。其中ENYAQ iV 50车型配备容量为55kWh的电池组,WLTP续航里程为340km;ENYAQ iV 60搭载容量为62kWh的电池组,WLTP续航里程为390km;后驱版本车型配备82kWh的电池组,WLTP续航里程为510km;运动版车型ENYAQ iV RS在WLTP工况下的续航里程为460km。
把脉8月中国车市,机遇和变革之间,谁成了破局者?
不过,得益于国内疫情快速有效控制,各行各业全面复工复产,今年二季度我国GDP同比增长3.2%,成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业,在疫情对全球供应链造成冲击的背景下,中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道,上半年全球汽车销量为3307.5万台,较去年同期减少了1181.8万台,同比跌幅达到了26%,创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场,据乘联会数据显示,8月乘用车市场零售量为170.3万台,同比增长8.9%,实现了自2018年5月以来的最强正增长。
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看,大都实现了同比正增长,并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田,各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%,即便是丰田的两家合资车企,加起来同比增长率也有27.2%。
要知道,以往仅上汽大众这一家车企,就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台,比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话,8月份还真有点日系紧追猛赶,德系进入中场休息的感觉。
实际上,日系合资车企近期势头火热,这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论,说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来,考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬,笼罩着整个2019年车市,早已进入存量时代,上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说,今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹,但依然跑赢了大盘。
再来,2020年是上汽大众的产品小年,仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍,自去年开始,其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升,今年也对斯柯达品牌重新定位。
消费结构升级是个经济学概念,它的内在核心体现在收入的增加,以及需求层次的提升。
无独有偶,这几年的汽车市场,消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎,同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此,8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台,同比增长31.6%,市占比达到15%,这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是,售价30万元以上的车型,8月份卖出去了 17.5万台,同比增长23.8%,远超整体大盘表现。
再来看SUV市场,虽然8月份的78.2万台销量,还是略低于轿车的82.2万台,但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看,B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV,迎合车市消费升级这一大趋势。
当然,所有车企都在紧跟消费结构升级,就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企,也越来越下功夫,比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲,在高级感营造这件事儿上,优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点,大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据,8月份途昂家族的销量为7067台,同比增长9.9%,不出意外的话依然领先冠道;途观/途岳组成的A+级SUV,8月实现零售31476台,同比增长9.9%,表现依然抢眼;整个大众品牌SUV家族共计销售42750台,实现同比增长10.2%。
说直白一些,上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的,缩小的份额是低价位市场。这样一来,和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
就乘联会公布的数据来看,8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%,但整体依然只有9.9万台;新能源狭义乘用车也是如此,同比增长率虽然很厉害,达到了46.3%,但8月销量只有9.3万台,还没MPV市场份额大。换句话说,MPV和新能源虽然被寄予厚望,但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过,在不少媒体KOL看来,并非消费者对MPV和新能源不感兴趣,而是市场缺乏让人眼前一亮的车型,大家都在期待让人兴奋的车型到来。
相比较之下,大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场,国产特斯拉Model3一枝独秀,紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企,以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力,在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌,貌似没有什么大的动作,所以让消费者颇为期待。
事实上,马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时,试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造,上汽大众的动作也是很快,预计将于第四季度国产,届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看,未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹,因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
不过,得益于国内疫情快速有效控制,各行各业全面复工复产,今年二季度我国GDP同比增长3.2%,成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业,在疫情对全球供应链造成冲击的背景下,中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道,上半年全球汽车销量为3307.5万台,较去年同期减少了1181.8万台,同比跌幅达到了26%,创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场,据乘联会数据显示,8月乘用车市场零售量为170.3万台,同比增长8.9%,实现了自2018年5月以来的最强正增长。
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看,大都实现了同比正增长,并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田,各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%,即便是丰田的两家合资车企,加起来同比增长率也有27.2%。
要知道,以往仅上汽大众这一家车企,就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台,比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话,8月份还真有点日系紧追猛赶,德系进入中场休息的感觉。
实际上,日系合资车企近期势头火热,这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论,说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来,考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬,笼罩着整个2019年车市,早已进入存量时代,上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说,今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹,但依然跑赢了大盘。
再来,2020年是上汽大众的产品小年,仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍,自去年开始,其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升,今年也对斯柯达品牌重新定位。
消费结构升级是个经济学概念,它的内在核心体现在收入的增加,以及需求层次的提升。
无独有偶,这几年的汽车市场,消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎,同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此,8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台,同比增长31.6%,市占比达到15%,这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是,售价30万元以上的车型,8月份卖出去了 17.5万台,同比增长23.8%,远超整体大盘表现。
再来看SUV市场,虽然8月份的78.2万台销量,还是略低于轿车的82.2万台,但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看,B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV,迎合车市消费升级这一大趋势。
当然,所有车企都在紧跟消费结构升级,就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企,也越来越下功夫,比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲,在高级感营造这件事儿上,优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点,大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据,8月份途昂家族的销量为7067台,同比增长9.9%,不出意外的话依然领先冠道;途观/途岳组成的A+级SUV,8月实现零售31476台,同比增长9.9%,表现依然抢眼;整个大众品牌SUV家族共计销售42750台,实现同比增长10.2%。
说直白一些,上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的,缩小的份额是低价位市场。这样一来,和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
就乘联会公布的数据来看,8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%,但整体依然只有9.9万台;新能源狭义乘用车也是如此,同比增长率虽然很厉害,达到了46.3%,但8月销量只有9.3万台,还没MPV市场份额大。换句话说,MPV和新能源虽然被寄予厚望,但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过,在不少媒体KOL看来,并非消费者对MPV和新能源不感兴趣,而是市场缺乏让人眼前一亮的车型,大家都在期待让人兴奋的车型到来。
相比较之下,大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场,国产特斯拉Model3一枝独秀,紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企,以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力,在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌,貌似没有什么大的动作,所以让消费者颇为期待。
事实上,马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时,试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造,上汽大众的动作也是很快,预计将于第四季度国产,届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看,未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹,因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
#2020广州国际车展##2020年广州车展#
日前,奥迪官方对外发布了奥迪RS e-tron GT原型车的实车图片,该车同R8 LMS赛车采用了相似的外观涂装。这样的涂装也有它的目的——在本周举办的斯帕赛道24小时耐力赛上,奥迪RS e-tron GT原型车也将出现在现场。
在奥迪e-tron GT尚未发布的时候,奥迪RS e-tron GT的原型车就高调亮相,可以看出奥迪RS对于电气化的态度是十分热衷的。不过奥迪RS e-tron GT只是一个开始,随着PPE平台以及MEB平台更多电动奥迪车型的发布,如同在汽油车时代一样,奥迪RS也会基于这些车型打造相应的RS版本。
日前,奥迪官方对外发布了奥迪RS e-tron GT原型车的实车图片,该车同R8 LMS赛车采用了相似的外观涂装。这样的涂装也有它的目的——在本周举办的斯帕赛道24小时耐力赛上,奥迪RS e-tron GT原型车也将出现在现场。
在奥迪e-tron GT尚未发布的时候,奥迪RS e-tron GT的原型车就高调亮相,可以看出奥迪RS对于电气化的态度是十分热衷的。不过奥迪RS e-tron GT只是一个开始,随着PPE平台以及MEB平台更多电动奥迪车型的发布,如同在汽油车时代一样,奥迪RS也会基于这些车型打造相应的RS版本。
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