大S和光头，在经济上究竟有多大的悬殊？
据韩媒，具俊晔身家大概有150万美金，换算一下就还不到千万身价。这可比大S穷了不止10倍。
虽然具俊晔当年非常红，但他就和F4一样，很快事业就走了下坡路，他家境一般，为了谋生在没有演出邀约的那些年跑到东大门卖衣服，还利用仅存的人气在社交平台发动态定位自己的店面地址，全靠老粉丝撑场，店面才勉强维持了一些时日。
和汪小菲相比，他太穷了。没房子没工作没收入。财力方面差远了，汪小菲在北京的一套房都不止他的全部身家了，而这欧巴都年过50了，还要借住在妈妈家里，财力太弱了。
不过，男方这把岁数了，还能通过这场婚姻，居然再度迎来事业高峰，演出邀约不断，又成了偶像。
20年没联系的初恋，在没有见面仅打电话的情况下就决定结婚，飞到大S身边。
现在他住的是汪小菲每个月付100多万房贷的豪宅，睡的是汪小菲花200万买的床垫（大S还回去汪小菲烧了）
家里雇佣的保姆，司机，甚至每天他用的水电，都是汪小菲在出钱。
不得不感慨一句，具俊晔真的是好运气，年轻的时候，靠母亲养，年纪大了，靠老婆，还有老婆的前夫养。
这一辈子真的是值了！ https://t.cn/A6x6pGB7
据韩媒，具俊晔身家大概有150万美金，换算一下就还不到千万身价。这可比大S穷了不止10倍。
虽然具俊晔当年非常红，但他就和F4一样，很快事业就走了下坡路，他家境一般，为了谋生在没有演出邀约的那些年跑到东大门卖衣服，还利用仅存的人气在社交平台发动态定位自己的店面地址，全靠老粉丝撑场，店面才勉强维持了一些时日。
和汪小菲相比，他太穷了。没房子没工作没收入。财力方面差远了，汪小菲在北京的一套房都不止他的全部身家了，而这欧巴都年过50了，还要借住在妈妈家里，财力太弱了。
不过，男方这把岁数了，还能通过这场婚姻，居然再度迎来事业高峰，演出邀约不断，又成了偶像。
20年没联系的初恋，在没有见面仅打电话的情况下就决定结婚，飞到大S身边。
现在他住的是汪小菲每个月付100多万房贷的豪宅，睡的是汪小菲花200万买的床垫（大S还回去汪小菲烧了）
家里雇佣的保姆，司机，甚至每天他用的水电，都是汪小菲在出钱。
不得不感慨一句，具俊晔真的是好运气，年轻的时候，靠母亲养，年纪大了，靠老婆，还有老婆的前夫养。
这一辈子真的是值了！ https://t.cn/A6x6pGB7
北京一网友替汪小菲澄清：我家有十几张海丝腾的床垫，女儿睡得那张100多万元，确实不怕火烧，但没有传说中的APP功能。
对此，很多人对此表示怀疑，后来一看定位，这位澄清的网友住在北京柒号院，该小区目前房价17万一平，而且小区内大多是300平以上的户型。
之前持怀疑态度的网友纷纷“道歉”，承认“贫穷限制了自己的想象，一张床垫比我家房子还值钱”。
此事说明，汪小菲可以通过手机APP查询海丝腾床垫的使用记录，只是网友的臆测或调侃。
11月24日晚，大小S的贵妇朋友贾永婕出面放言：我问过品牌方了，千万床垫没卖汪小菲！
还口口声声强调：如果可以证实一件事情的真相，也可以帮助朋友，妈妈选择真相与朋友。
搞笑的是，随即她又删除了这条发文，好像一切都没发生过。
对此，很多人对此表示怀疑，后来一看定位，这位澄清的网友住在北京柒号院，该小区目前房价17万一平，而且小区内大多是300平以上的户型。
之前持怀疑态度的网友纷纷“道歉”，承认“贫穷限制了自己的想象，一张床垫比我家房子还值钱”。
此事说明，汪小菲可以通过手机APP查询海丝腾床垫的使用记录，只是网友的臆测或调侃。
11月24日晚，大小S的贵妇朋友贾永婕出面放言：我问过品牌方了，千万床垫没卖汪小菲！
还口口声声强调：如果可以证实一件事情的真相，也可以帮助朋友，妈妈选择真相与朋友。
搞笑的是，随即她又删除了这条发文，好像一切都没发生过。
【特斯拉潮州的葫芦还没按下去，台北的瓢又起来了】一波未平一波又起，潮州的葫芦还没按下去，台北的瓢又起来了。
据ETtoday新闻云、中时新闻网等多家台湾省媒体报道，11月23日傍晚5时许，台北大安区仁爱路，一辆特斯拉Model S从一大楼地下停车场快速驶出，突然不明原因异常加速，先撞上前方一辆小客车，接着车头往右偏移撞上大楼的花岗岩梁柱，事故导致特斯拉Model S车头损毁严重，事故原因尚待进一步调查。
特斯拉疑似“刹车失灵”的事故，已经不是一次两次了。
之前几起备受关注的事故中，有的最后关头惊天反转，车主承认误把油门当刹车。有的则被法院判处败诉，因为第三方检测机构表示，国家的新能源车大数据平台和车载EDR数据足以证明特斯拉并没篡改数据。
智能电动汽车的技术发展确实太快了，而检测机构、执法人员的认知水平有可能未能及时跟进。
因为，大数据和EDR或许并不能洗刷特斯拉的嫌疑！
大数据不够密
在新能源汽车发展的初期，为了对车辆进行动态安全管理，引导和规范产业发展，国家在北京理工大学建立了“新能源汽车国家监测与管理平台”，这个大数据平台主要有五大作用：运行安全监测、财政补贴核算、节能减排统计、产品质量分析、CBG其他服务。
其中，与事故预测、预警和鉴定密切相关的便是其“运行安全监测”功能，对应到上传到大数据平台的便是整车数据。
在国标《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式》里，给出了整车数据的格式和定义，里面明明白白定义了挡位、加速踏板行程值、制动踏板状态的信息。
基本上跟特斯拉的声明对应：车辆电门（加速踏板行程值）长期被深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车（制动踏板状态）的动作；行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮（挡位），又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
似乎，大数据平台就能佐证特斯拉的说法，但是，特粉且慢欢呼，因为国标里定义的数据上传周期为30秒！
在潮州的这次事故里，司机前行了2.6公里，耗时多长呢？
按照耗时一分钟倒推平均车速为156km/h，根据特斯拉提供的最高196km/h的车速来看，平均车速跟156km/h差不了多少，还可能更高。
一分钟的时间里大数据平台只能提供两个周期的数据！
所以说，对事故判定而言，大数据平台的数据不够密，并不能充分背书特斯拉的声明！
EDR不够长
被寄予厚望的EDR（事件数据记录系统）呢？
照例还是翻国标，在GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》里明确规定以碰撞事件触发数据记录系统，这也是为何很多车企把EDR跟气囊控制器做在一起的原因。
对前碰、后碰而言，触发事件记录的阈值是150ms内车速变化大于8km/h，记录起点则定位为20ms内车速变化大于0.8km/h的时刻。
也就是说，车速在一秒内下降53.3km/h便会触发EDR的数据记录。记录的时间长度呢，是碰撞前5秒！
前面已经分析过了，司机大概高速飙车了一分钟，而EDR只能提供五秒的数据！
问题就在这儿，大数据平台的数据足够长，但是频率太低，三十秒才提供一次数据，EDR的数据频率2Hz还可以，相当于0.5秒提供一次数据，但是时长太短，只有区区五秒。
所以，能够背书特斯拉数据真实性的只有它自己的后台数据，只不过这样一来，就有既当运动员又当裁判的嫌疑了！
据ETtoday新闻云、中时新闻网等多家台湾省媒体报道，11月23日傍晚5时许，台北大安区仁爱路，一辆特斯拉Model S从一大楼地下停车场快速驶出，突然不明原因异常加速，先撞上前方一辆小客车，接着车头往右偏移撞上大楼的花岗岩梁柱，事故导致特斯拉Model S车头损毁严重，事故原因尚待进一步调查。
特斯拉疑似“刹车失灵”的事故，已经不是一次两次了。
之前几起备受关注的事故中，有的最后关头惊天反转，车主承认误把油门当刹车。有的则被法院判处败诉，因为第三方检测机构表示，国家的新能源车大数据平台和车载EDR数据足以证明特斯拉并没篡改数据。
智能电动汽车的技术发展确实太快了，而检测机构、执法人员的认知水平有可能未能及时跟进。
因为，大数据和EDR或许并不能洗刷特斯拉的嫌疑！
大数据不够密
在新能源汽车发展的初期，为了对车辆进行动态安全管理，引导和规范产业发展，国家在北京理工大学建立了“新能源汽车国家监测与管理平台”，这个大数据平台主要有五大作用：运行安全监测、财政补贴核算、节能减排统计、产品质量分析、CBG其他服务。
其中，与事故预测、预警和鉴定密切相关的便是其“运行安全监测”功能，对应到上传到大数据平台的便是整车数据。
在国标《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式》里，给出了整车数据的格式和定义，里面明明白白定义了挡位、加速踏板行程值、制动踏板状态的信息。
基本上跟特斯拉的声明对应：车辆电门（加速踏板行程值）长期被深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车（制动踏板状态）的动作；行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮（挡位），又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
似乎，大数据平台就能佐证特斯拉的说法，但是，特粉且慢欢呼，因为国标里定义的数据上传周期为30秒！
在潮州的这次事故里，司机前行了2.6公里，耗时多长呢？
按照耗时一分钟倒推平均车速为156km/h，根据特斯拉提供的最高196km/h的车速来看，平均车速跟156km/h差不了多少，还可能更高。
一分钟的时间里大数据平台只能提供两个周期的数据！
所以说，对事故判定而言，大数据平台的数据不够密，并不能充分背书特斯拉的声明！
EDR不够长
被寄予厚望的EDR（事件数据记录系统）呢？
照例还是翻国标，在GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》里明确规定以碰撞事件触发数据记录系统，这也是为何很多车企把EDR跟气囊控制器做在一起的原因。
对前碰、后碰而言，触发事件记录的阈值是150ms内车速变化大于8km/h，记录起点则定位为20ms内车速变化大于0.8km/h的时刻。
也就是说，车速在一秒内下降53.3km/h便会触发EDR的数据记录。记录的时间长度呢，是碰撞前5秒！
前面已经分析过了，司机大概高速飙车了一分钟，而EDR只能提供五秒的数据！
问题就在这儿，大数据平台的数据足够长，但是频率太低，三十秒才提供一次数据，EDR的数据频率2Hz还可以，相当于0.5秒提供一次数据，但是时长太短，只有区区五秒。
所以，能够背书特斯拉数据真实性的只有它自己的后台数据，只不过这样一来，就有既当运动员又当裁判的嫌疑了！
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