不一样的五菱凯捷，长近4米9，6/4座
和大多数人一样，我买车也是为了家用。只不过我们家的用车情况会比较复杂一点，我们家通常情况下是四个人，即我、我老婆以及我的两个孩子，但是逢年过节的时候，我们会和我爸妈一起过，这时出行人数就从四个人变成六个人，一般的五座出行就没办法满足我们家的出行需求了。正因此，我迫切地想要找到一款能满足我们家在不同场景下出行需求的车型。而我zui终看中的车型，是五菱打造的一款新车，即五菱凯捷。
当时我被五菱凯捷吸引，是因为五菱凯捷本身的定位很有特点，五菱说它是一款“大四座家用车”，看到这里我自然有些纳闷，一款什么样的车型会主打“大四座”？后来我详细了解之后，发现五菱凯捷其实是一款6座车型，只是它的很多功能都集成在第yi排、第二排的四个座位上，这才说五菱凯捷是一款大四座车型。而且我在网上看到，五菱凯捷的销量也蛮高的，在2月、3月都是细分市场中的前三甲，比传祺M6、吉利嘉际卖得好。了解到销量之后，我对五菱凯捷又多了几分好奇心，想要去实际体验一下这款车。
当我实际到五菱4S店、看到五菱凯捷的实车后，我很快就喜欢上这款车，它的颜值很高，一点都不像是一款顶配11万多的车型，而像是一款20万甚至30万的高端车型。这主要有两个原因，其一是五菱凯捷本身的设计有特点，它是首款采用五菱全球银标的车型，还采用飞翼式前格栅和分体式大灯，确实有不错的精致感和高级感。其二是五菱凯捷的尺寸够大，车长接近4米9，比大多数10万级别的车型都大，停在展厅里就很有气场。
而后我去体验了五菱凯捷的大四座布局，发现五菱凯捷的第二排座椅还真的“有点东西”。五菱凯捷的第二排座椅很宽大，有侧翼、有头枕、有腿托，甚至升舱版还有电动调节和小桌板，坐上去之后会感觉自己置身于飞机头等舱。而且五菱凯捷的第二排座椅不仅能前后调节，还可以左右调节，我老婆说，用这个能更方便地照顾家里的小孩，让小孩在出行中不会那么闹腾。
在我们提车之后，我还体验到五菱凯捷第三排座椅的魅力，发现在2米8的轴距加持下，五菱凯捷的第三排同样有不错的乘坐体验，不用担心后排空间不足。并且五菱凯捷车内有三区恒温空调，第三排也有独立出风口和单独的USB接口。五菱凯捷的第三排座椅还比较柔软，长时间乘坐也不会觉得很累，带我爸妈一起出门的时候，也可以保证他们的出行体验。
前几天我还开五菱凯捷带我老婆孩子去郊游，这时只有四个人出行，所以我可以把第三排座椅“隐藏”起来，让后备厢变得更大，轻松放下我给小孩准备的风筝、自行车等物品。所谓的“隐藏”不是真的不见，而是可以直接收纳到地台之下，也就是说五菱凯捷的第三排座椅在折叠之后不会占据后备厢的空间，反倒让它的装载能力变得更出色。
总之，我觉得五菱凯捷是一款极具多样性的一款车型，它能在4座和6座之间随意切换，无论是在4座布局下，还是在6座布局下，五菱凯捷都有yi流的舒适度和实用性，可以满足我们家不同场景下的出行需求，拥有不一样的产品力。关键五菱凯捷的价格不高，我提顶配也才11万多，所以我觉得这车买的划算.
和大多数人一样，我买车也是为了家用。只不过我们家的用车情况会比较复杂一点，我们家通常情况下是四个人，即我、我老婆以及我的两个孩子，但是逢年过节的时候，我们会和我爸妈一起过，这时出行人数就从四个人变成六个人，一般的五座出行就没办法满足我们家的出行需求了。正因此，我迫切地想要找到一款能满足我们家在不同场景下出行需求的车型。而我zui终看中的车型，是五菱打造的一款新车，即五菱凯捷。
当时我被五菱凯捷吸引，是因为五菱凯捷本身的定位很有特点，五菱说它是一款“大四座家用车”，看到这里我自然有些纳闷，一款什么样的车型会主打“大四座”？后来我详细了解之后，发现五菱凯捷其实是一款6座车型，只是它的很多功能都集成在第yi排、第二排的四个座位上，这才说五菱凯捷是一款大四座车型。而且我在网上看到，五菱凯捷的销量也蛮高的，在2月、3月都是细分市场中的前三甲，比传祺M6、吉利嘉际卖得好。了解到销量之后，我对五菱凯捷又多了几分好奇心，想要去实际体验一下这款车。
当我实际到五菱4S店、看到五菱凯捷的实车后，我很快就喜欢上这款车，它的颜值很高，一点都不像是一款顶配11万多的车型，而像是一款20万甚至30万的高端车型。这主要有两个原因，其一是五菱凯捷本身的设计有特点，它是首款采用五菱全球银标的车型，还采用飞翼式前格栅和分体式大灯，确实有不错的精致感和高级感。其二是五菱凯捷的尺寸够大，车长接近4米9，比大多数10万级别的车型都大，停在展厅里就很有气场。
而后我去体验了五菱凯捷的大四座布局，发现五菱凯捷的第二排座椅还真的“有点东西”。五菱凯捷的第二排座椅很宽大，有侧翼、有头枕、有腿托，甚至升舱版还有电动调节和小桌板，坐上去之后会感觉自己置身于飞机头等舱。而且五菱凯捷的第二排座椅不仅能前后调节，还可以左右调节，我老婆说，用这个能更方便地照顾家里的小孩，让小孩在出行中不会那么闹腾。
在我们提车之后，我还体验到五菱凯捷第三排座椅的魅力，发现在2米8的轴距加持下，五菱凯捷的第三排同样有不错的乘坐体验，不用担心后排空间不足。并且五菱凯捷车内有三区恒温空调，第三排也有独立出风口和单独的USB接口。五菱凯捷的第三排座椅还比较柔软，长时间乘坐也不会觉得很累，带我爸妈一起出门的时候，也可以保证他们的出行体验。
前几天我还开五菱凯捷带我老婆孩子去郊游，这时只有四个人出行，所以我可以把第三排座椅“隐藏”起来，让后备厢变得更大，轻松放下我给小孩准备的风筝、自行车等物品。所谓的“隐藏”不是真的不见，而是可以直接收纳到地台之下，也就是说五菱凯捷的第三排座椅在折叠之后不会占据后备厢的空间，反倒让它的装载能力变得更出色。
总之，我觉得五菱凯捷是一款极具多样性的一款车型，它能在4座和6座之间随意切换，无论是在4座布局下，还是在6座布局下，五菱凯捷都有yi流的舒适度和实用性，可以满足我们家不同场景下的出行需求，拥有不一样的产品力。关键五菱凯捷的价格不高，我提顶配也才11万多，所以我觉得这车买的划算.
#续航能力为什么会成为电动汽车的难点#
“加大油箱可以增加燃油车续航”。的确，电动车的电池就相当于燃油车的油箱，多加两块电池的确可以增加续航，但是二者有一个重大区别，那就是能量密度。
汽油的能量密度是12222Wh/kg，车用锂电池包的能量密度在150-195Wh/kg之间（两三年前的数据为130-160Wh/kg）。
在能量密度比较低的时候，通过增加电池来提高续航，就会显得越来越“不堪重负”。下面是我做的一个仿真，采取的能量密度数据大概是130Wh/kg，计算结果可能有点问题，但曲线的大体形状是正确的：
[微风]装150kWh电池只能跑不到700km，与900km相差不少。
[微风]装225kWh电池只能跑不到800km，与1350km相差甚远。
[微风]无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km!
为什么会这样呢？原因在于，当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了！
如果不太容易理解，我们可以打一个比方：一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤的干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗？肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。
那么汽油车为啥没这个问题呢？
原因很简单，汽油的能量密度太高了，增大油箱变得不划算的“临界续航里程”还没达到呢！ 航空飞机和战斗机其实就有一点这个问题，但并不严重：满油和空油两种状态下的油耗差异就非常大。
也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度！ 在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那破解之道是什么？有三条路：
一、 提高充电便利性
如果充电很便利，那续航短点也好接受是吧？
如今，特斯拉、蔚来、小鹏都在大力建设自己的专属充电桩或换电站。
二、 随用随换or电池充电宝
消费者对续航里程的追求，是分场景的。平时城市交通，续航可以短一点，用小电池；长途的话，临时换大电池。当然，目前只有支持换电的蔚来品牌能做到这一点。
爱驰汽车设计了一个“备用电池包”，在远行前可以到4s店加上，临时增加了续航。可惜的是，爱驰汽车的声量越来越小了。
除了上面的外置充电宝，还有一种内置的，也就是传说中的“增程式电动汽车”。理想ONE就是这样一种车，汽车之家创始人李想称之为“没有里程焦虑的电动汽车”。
三、 硬核之路：提高电池能量密度
硬碰硬的方案，那就是提高电池能量密度了。当然，这是很难的一条路，随着越来越接近锂电池的物理化学极限，还会变得越来越难。几年前电池包能量密度大概在130-160Wh/kg之间，2021年的主流电动汽车第一梯队也才到了170-185Wh/kg.
有没有做得更好的呢？ 那就需要提到一位容易被人忽视的尖子生了： 那就是极狐阿尔法S，电池包能量密度高达194Wh/kg！在高能量密度电池包的支持下，阿尔法S两驱版车型的续航也达到了量产车型最高，达708公里！
正是对高能量密度特别有兴趣，前一段我参与了知乎汽车拆车试验车的活动，拆解了极狐阿尔法S这款车。拆车过程中了解到，极狐阿尔法S电池包能达到这么高的能量密度，与它的自研深度有关。一方面，它与供应商合作投资建设电芯厂，深入到制造与质量控制的第一线；另一方面，电芯组成电池包这一环节全部自研，没有外包给供应商。
在拆车之后，我的总体感觉是：这款车在产品拆解之后，看起来各方面的确很不错，甚至可以说它最强的地方，就在于不怕拆，这也是为什么我很有兴趣来拆它的原因！
它的问题在于拆解之前，作为一个产品整体，没有赢得消费者去了解它的兴趣，这也是它接下来需要痛下功夫的地方，也是决定它生死存亡的关键。
#微博新知博主##新能源汽车#
“加大油箱可以增加燃油车续航”。的确，电动车的电池就相当于燃油车的油箱，多加两块电池的确可以增加续航，但是二者有一个重大区别，那就是能量密度。
汽油的能量密度是12222Wh/kg，车用锂电池包的能量密度在150-195Wh/kg之间（两三年前的数据为130-160Wh/kg）。
在能量密度比较低的时候，通过增加电池来提高续航，就会显得越来越“不堪重负”。下面是我做的一个仿真，采取的能量密度数据大概是130Wh/kg，计算结果可能有点问题，但曲线的大体形状是正确的：
[微风]装150kWh电池只能跑不到700km，与900km相差不少。
[微风]装225kWh电池只能跑不到800km，与1350km相差甚远。
[微风]无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km!
为什么会这样呢？原因在于，当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了！
如果不太容易理解，我们可以打一个比方：一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤的干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗？肯定是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。
那么汽油车为啥没这个问题呢？
原因很简单，汽油的能量密度太高了，增大油箱变得不划算的“临界续航里程”还没达到呢！ 航空飞机和战斗机其实就有一点这个问题，但并不严重：满油和空油两种状态下的油耗差异就非常大。
也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度！ 在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那破解之道是什么？有三条路：
一、 提高充电便利性
如果充电很便利，那续航短点也好接受是吧？
如今，特斯拉、蔚来、小鹏都在大力建设自己的专属充电桩或换电站。
二、 随用随换or电池充电宝
消费者对续航里程的追求，是分场景的。平时城市交通，续航可以短一点，用小电池；长途的话，临时换大电池。当然，目前只有支持换电的蔚来品牌能做到这一点。
爱驰汽车设计了一个“备用电池包”，在远行前可以到4s店加上，临时增加了续航。可惜的是，爱驰汽车的声量越来越小了。
除了上面的外置充电宝，还有一种内置的，也就是传说中的“增程式电动汽车”。理想ONE就是这样一种车，汽车之家创始人李想称之为“没有里程焦虑的电动汽车”。
三、 硬核之路：提高电池能量密度
硬碰硬的方案，那就是提高电池能量密度了。当然，这是很难的一条路，随着越来越接近锂电池的物理化学极限，还会变得越来越难。几年前电池包能量密度大概在130-160Wh/kg之间，2021年的主流电动汽车第一梯队也才到了170-185Wh/kg.
有没有做得更好的呢？ 那就需要提到一位容易被人忽视的尖子生了： 那就是极狐阿尔法S，电池包能量密度高达194Wh/kg！在高能量密度电池包的支持下，阿尔法S两驱版车型的续航也达到了量产车型最高，达708公里！
正是对高能量密度特别有兴趣，前一段我参与了知乎汽车拆车试验车的活动，拆解了极狐阿尔法S这款车。拆车过程中了解到，极狐阿尔法S电池包能达到这么高的能量密度，与它的自研深度有关。一方面，它与供应商合作投资建设电芯厂，深入到制造与质量控制的第一线；另一方面，电芯组成电池包这一环节全部自研，没有外包给供应商。
在拆车之后，我的总体感觉是：这款车在产品拆解之后，看起来各方面的确很不错，甚至可以说它最强的地方，就在于不怕拆，这也是为什么我很有兴趣来拆它的原因！
它的问题在于拆解之前，作为一个产品整体，没有赢得消费者去了解它的兴趣，这也是它接下来需要痛下功夫的地方，也是决定它生死存亡的关键。
#微博新知博主##新能源汽车#
《试问党律》
假如当年党律是原告方律师，是否还能说出今天的这一番话来？一个因吊照6月而不惜煽风点火助黑一座城之人，何来的大度大义公道与光明？！当初看着还有些正念，如今一地鸡毛！
死缓劳动25年与死刑，哪个更恐惧？就算限制减刑，25年后的法律谁能说了算？！
最后再说一句，这火灾案受害者换作您的话，可还能说出这样的话来？！
就我所知，为飞机上丢了点钱，把航空公司给告上法庭；车子还未实际交易把4S店告上法庭，都谁干的事？
尽管我理解那是您事事不顺心的人生最低谷期。
但过后，替杭州某村把杭州某区政府告上法庭，又是怎的一出戏？！
纵火放火，真假孙悟空，杭州GDP掉几十亿……这话说的！酸不酸，您知道吗？
虽然上述三案皆输了，25元诉讼费补交了么？
一个睚眦必报的人，借着一股谣风，居然被捧为铁骨铮铮的国民律师！却又不失规避风险的阴话连篇，这是怎样的一种精致利己主义。
要我说，大嘴都比您敢担当些！
假如当年党律是原告方律师，是否还能说出今天的这一番话来？一个因吊照6月而不惜煽风点火助黑一座城之人，何来的大度大义公道与光明？！当初看着还有些正念，如今一地鸡毛！
死缓劳动25年与死刑，哪个更恐惧？就算限制减刑，25年后的法律谁能说了算？！
最后再说一句，这火灾案受害者换作您的话，可还能说出这样的话来？！
就我所知，为飞机上丢了点钱，把航空公司给告上法庭；车子还未实际交易把4S店告上法庭，都谁干的事？
尽管我理解那是您事事不顺心的人生最低谷期。
但过后，替杭州某村把杭州某区政府告上法庭，又是怎的一出戏？！
纵火放火，真假孙悟空，杭州GDP掉几十亿……这话说的！酸不酸，您知道吗？
虽然上述三案皆输了，25元诉讼费补交了么？
一个睚眦必报的人，借着一股谣风，居然被捧为铁骨铮铮的国民律师！却又不失规避风险的阴话连篇，这是怎样的一种精致利己主义。
要我说，大嘴都比您敢担当些！
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