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之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
五月。重装之美的面包机
服役接近66个月，（不常用且绝大多数时间只是用来搅拌面团）。搅拌发出怪声，然后有碎片的声音，然后只有电机转动而搅拌桶不动…
是时候卸甲归田了…等等，什么?新的最便宜要359元?好吧，要环保：新三年，旧三年，缝缝补补又三年…
以我的动手能力，拆开的时候没信心可以重装，几乎要暴力拆解，没有拍照
面包机底部发现很多碎渣，原来是皮带（传送带?）老化?断了。
从购买渠道问美的客服，皮带是什么型号。客服说“现在没这款”“我们不卖零件”“你找维修点”
大汗淋漓找到维修点（为数不多），直接问皮带多少钱，答复是50。（省略粗口两万字）我199买的面包机，你一条皮带开价50?手机马上拿出来，付款…购物车里面写着适合我面包机型号的皮带，8.2元包邮（黄岐发货，次日达）
择个好日子（不晒不热）装上
处理旧皮带老化融掉的碎屑。原来皮带没有弹性！要卸下那个塑料大轮轮。似乎合适。然后重装。底座七个螺丝，没问题。铁壳的接地线（我肯定不会假装忘记接地），要先于腔体安装，否则我的大手进不去。铁壳的卡位和面板的排线，拆的时候很麻烦，装就很容易。但拆的时候很容易的五条（不止七寸）长螺丝就搞了很久。以前搞过最长的螺丝是门锁的那条。这个更麻烦，插歪了一点，就进不去孔里，看似没问题但怎么扭都是滑牙一样。又要把螺丝倒出来。最后发现，原来如果插对地方，它是突出一公分，这样可以慢慢扭。如果是插到底，就不用扭了，直接翻转倒出来重新插…五个螺丝试了不止二十次
…
最后，空载实验。1.没漏电电死我，没有跳闸，没有异味，没有起火。2.声音正常，转动看上去正常
有空再搞面团…等冰箱有空，且我不会大汗淋漓的季节
服役接近66个月，（不常用且绝大多数时间只是用来搅拌面团）。搅拌发出怪声，然后有碎片的声音，然后只有电机转动而搅拌桶不动…
是时候卸甲归田了…等等，什么?新的最便宜要359元?好吧，要环保：新三年，旧三年，缝缝补补又三年…
以我的动手能力，拆开的时候没信心可以重装，几乎要暴力拆解，没有拍照
面包机底部发现很多碎渣，原来是皮带（传送带?）老化?断了。
从购买渠道问美的客服，皮带是什么型号。客服说“现在没这款”“我们不卖零件”“你找维修点”
大汗淋漓找到维修点（为数不多），直接问皮带多少钱，答复是50。（省略粗口两万字）我199买的面包机，你一条皮带开价50?手机马上拿出来，付款…购物车里面写着适合我面包机型号的皮带，8.2元包邮（黄岐发货，次日达）
择个好日子（不晒不热）装上
处理旧皮带老化融掉的碎屑。原来皮带没有弹性！要卸下那个塑料大轮轮。似乎合适。然后重装。底座七个螺丝，没问题。铁壳的接地线（我肯定不会假装忘记接地），要先于腔体安装，否则我的大手进不去。铁壳的卡位和面板的排线，拆的时候很麻烦，装就很容易。但拆的时候很容易的五条（不止七寸）长螺丝就搞了很久。以前搞过最长的螺丝是门锁的那条。这个更麻烦，插歪了一点，就进不去孔里，看似没问题但怎么扭都是滑牙一样。又要把螺丝倒出来。最后发现，原来如果插对地方，它是突出一公分，这样可以慢慢扭。如果是插到底，就不用扭了，直接翻转倒出来重新插…五个螺丝试了不止二十次
…
最后，空载实验。1.没漏电电死我，没有跳闸，没有异味，没有起火。2.声音正常，转动看上去正常
有空再搞面团…等冰箱有空，且我不会大汗淋漓的季节
新能源汽车保值率飙升的三个条件，已陆续完备
三个因素：
动力电池质保方案
保有量
市场认可度
决定汽车保值率的因素是后两个，决定新能源汽车保值率的因素要加上第一个。
动力电池组是电驱汽车上成本最高的总成，包括插电混动汽车和插电增程汽车也不例外；车辆所使用的镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂、磷酸铁锂等类型的动力电池的制造成本都很高，能实现上百公里续航的插电车电池组就要上万元甚至数万元的成本，电动汽车的电池组容量更大，一组电池动辄数万到十余万元。任何类型的动力电池在使用中都会出现衰减，容量的衰减直接影响续航里程，在续航缩减较多的时候，车辆的实用性则会打折扣；此时就需要更换电池组，更换的成本如此之高，用户还能承受吗？
换位思考也许都无法承受，即便电驱汽车的使用成本很低，但也不能把多年省出来的钱都拿去换电池，那就没有意义了。于是“换电成本”就成为了新能源汽车的普及障碍，汽车厂商们也很苦恼，最终只能做出妥协；曾经的电驱车辆普遍提供几年不等的质保，而近几年来，一线品牌基本都提供至少8年或12万公里的动力电池组质保，在容量缩减两成或三成后即可免费更换电池组以恢复容量。
至此，这些品牌的电驱汽车销量暴涨，其他品牌也只能跟进。在各大品牌的电池组质保方案都一样的时候，想要体现竞争力就只有从车辆本身着手，可是电驱车先天对智能平台有理想的兼容性，也容易实现超高性能和超强操控，只要有完善的供应链可以依托或掌握了核心技术，造出来的车都可以很强悍；所以最终还是要拼服务，于是首任车主三电（电机/电控/动力电池）的终身质保成为一线品牌的选项，还有个别品牌直接给储能装置（电芯）提供不限制车主的终身质保。选择一辆二手电驱汽车，同样可以免费更换动力电池；而电机又没有磨损和老化的问题，同年的电驱汽车工况总会远超燃油车，从用车体验和成本来看，二手电驱汽车变成了更理想的选择。
不过决定车辆保值率的因素不止是车辆的品质，还有销量和保有量。
二手汽车市场不会依据车辆的综合性能与品质的分析来给车辆定价，其规则很简单，什么品牌的车多、什么类型的车多，就去包装炒作这些车；只有让这些车以理想的价格卖出去才能赚钱，否则只看品质高但数量很少的电驱车辆或冷门品牌的车辆，即便都卖出去又能有多少收益。
所以保有量是决定保值率的核心因素之一，而现在的新能源汽车保有量已经突破1000万辆，这个基数很是庞大了。市场认可度是决定未来保有量的核心因素，也是汽车领域里的潮流风向标；当某个品牌或某种车型在新车市场里爆火，并且能持续相当长的时间，这些车就会成为新的潮流，而最大流又是人们选车的主要参考方式，所以只要电驱汽车的成为市场新宠儿，二手汽车市场也会随之而变。
这在之前的二手汽车市场里从来没有出现过，因为之前一直都是内燃机车。
电驱车的综合品质面对内燃机车绝对有实力碾压的优势，曾经的销量低只是因为同级车辆里的电驱车价格高；可是近两年出现了一些打入主流车价格区间的电动车和插电混动汽车，这些车顺其自然地成为了新宠，市场呈现出电驱绿牌车销量暴涨且一车难求，内燃机车普遍降价求存但销量整体下滑的趋势。总结：
三大要素齐备，新车销量增长推动车辆保值率提升，二手汽车一车难求，推动的是新车销量的增长；新能源汽车的黄金时代要到了，而燃油车不论从基本面、技术面、消息面和政策面解读，逐步退出历史舞台都是必然的结局，现在如果还要购买燃油车的话，对于保值率的期望值不宜过高。
三个因素：
动力电池质保方案
保有量
市场认可度
决定汽车保值率的因素是后两个，决定新能源汽车保值率的因素要加上第一个。
动力电池组是电驱汽车上成本最高的总成，包括插电混动汽车和插电增程汽车也不例外；车辆所使用的镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂、磷酸铁锂等类型的动力电池的制造成本都很高，能实现上百公里续航的插电车电池组就要上万元甚至数万元的成本，电动汽车的电池组容量更大，一组电池动辄数万到十余万元。任何类型的动力电池在使用中都会出现衰减，容量的衰减直接影响续航里程，在续航缩减较多的时候，车辆的实用性则会打折扣；此时就需要更换电池组，更换的成本如此之高，用户还能承受吗？
换位思考也许都无法承受，即便电驱汽车的使用成本很低，但也不能把多年省出来的钱都拿去换电池，那就没有意义了。于是“换电成本”就成为了新能源汽车的普及障碍，汽车厂商们也很苦恼，最终只能做出妥协；曾经的电驱车辆普遍提供几年不等的质保，而近几年来，一线品牌基本都提供至少8年或12万公里的动力电池组质保，在容量缩减两成或三成后即可免费更换电池组以恢复容量。
至此，这些品牌的电驱汽车销量暴涨，其他品牌也只能跟进。在各大品牌的电池组质保方案都一样的时候，想要体现竞争力就只有从车辆本身着手，可是电驱车先天对智能平台有理想的兼容性，也容易实现超高性能和超强操控，只要有完善的供应链可以依托或掌握了核心技术，造出来的车都可以很强悍；所以最终还是要拼服务，于是首任车主三电（电机/电控/动力电池）的终身质保成为一线品牌的选项，还有个别品牌直接给储能装置（电芯）提供不限制车主的终身质保。选择一辆二手电驱汽车，同样可以免费更换动力电池；而电机又没有磨损和老化的问题，同年的电驱汽车工况总会远超燃油车，从用车体验和成本来看，二手电驱汽车变成了更理想的选择。
不过决定车辆保值率的因素不止是车辆的品质，还有销量和保有量。
二手汽车市场不会依据车辆的综合性能与品质的分析来给车辆定价，其规则很简单，什么品牌的车多、什么类型的车多，就去包装炒作这些车；只有让这些车以理想的价格卖出去才能赚钱，否则只看品质高但数量很少的电驱车辆或冷门品牌的车辆，即便都卖出去又能有多少收益。
所以保有量是决定保值率的核心因素之一，而现在的新能源汽车保有量已经突破1000万辆，这个基数很是庞大了。市场认可度是决定未来保有量的核心因素，也是汽车领域里的潮流风向标；当某个品牌或某种车型在新车市场里爆火，并且能持续相当长的时间，这些车就会成为新的潮流，而最大流又是人们选车的主要参考方式，所以只要电驱汽车的成为市场新宠儿，二手汽车市场也会随之而变。
这在之前的二手汽车市场里从来没有出现过，因为之前一直都是内燃机车。
电驱车的综合品质面对内燃机车绝对有实力碾压的优势，曾经的销量低只是因为同级车辆里的电驱车价格高；可是近两年出现了一些打入主流车价格区间的电动车和插电混动汽车，这些车顺其自然地成为了新宠，市场呈现出电驱绿牌车销量暴涨且一车难求，内燃机车普遍降价求存但销量整体下滑的趋势。总结：
三大要素齐备，新车销量增长推动车辆保值率提升，二手汽车一车难求，推动的是新车销量的增长；新能源汽车的黄金时代要到了，而燃油车不论从基本面、技术面、消息面和政策面解读，逐步退出历史舞台都是必然的结局，现在如果还要购买燃油车的话，对于保值率的期望值不宜过高。
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