成都站站房将于15日正式拆除！新成都站建筑总规模50万平米
铁路建设规划 2022-11-12
计划拆除面积12万平方米 预计今年底完成
据悉，按照施工安排，成都站第一阶段的北站房主体工程和屋面钢结构工程已全部完成。该站房拆除工程将于11月15日正式开始，拆除面积达到12万平方米，预计年底完成。老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。根据最新施工组织计划，预计2026年初完成整个工程建设。
据中铁八局成都车站站房项目部工程部部长周宗杰介绍，中铁八局负责主站房和售票楼以及铁路设施的拆除工作，将拆除房屋22栋，计划拆除面积为12万平方米，拆除工期为一个半月。
成都站为线上式高架候车特大型站，站房建筑面积约8万平方米，站房工程及周边的市政配套工程建筑总规模将达到50万平方米，车场规模为10台18线。
成都站站房建设期间，将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。
改造后成都站主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，屋面以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。较好体现了成都的地域文化特点。
未来的成都站以“通、透、亮”为设计理念。“通”为天地墙界面平整，材质风格简练，强调通畅高效的空间感觉；“透”为以具有通透感的发光膜、铝合金线性格栅表现细腻的层次和质感；“亮”为系统化灯光设计，结合大面积的浅色反射材质，塑造明亮舒适的环境气氛。
成都站全新改造后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
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一是通过站房东西两侧落客平台、上盖市政广场、地面南北广场、地下城市通廊等功能，实现旅客多方向快速进出站及疏散；
二是集成地铁1、7、18号线及出租、公交、长途等功能，实现旅客在各种交通工具间的快捷换乘，极大提高交通便利性；
三是通过上盖市政广场、高架站房两侧过境道路及东一路、西一路下穿隧道等功能，实现火车站南北区域连通疏解及车站落客交通快速转换；
四是在站房负一层设有30米宽的出站层兼具连接车站南北两侧的地下通廊作用，便于两边行人相互通行。
成都站改造施工特点多难点更多
“老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。”晏祥波说，建设期间，工程共计完成100多万立方土石方开挖，10多万米孔桩成孔，35万立方混凝土灌注，10万吨钢筋制安，2万吨大型钢结构安装，15万平方米石材和同等数量铝板安装，工程体量大。
此外，工程处于市区，北邻铁路营业线，南接市政二环路，东侧紧贴地铁1号线，施工限制条件多，交通运输组织压力大，现场条件复杂；地铁18号线三期工程南北横穿站房底部，埋深达40m。部分紧邻地铁1号线的孔桩，深度达45m，出于对地铁保护的需要，成孔需采取全护筒作业，仅护筒重量就高达65吨以上，施工难度大。
为满足安全、质量、进度要求，施工中将采用多种工艺工法。邻地铁围护桩采用全护筒咬合成孔工艺，同时加设斜向钢支撑；交叉作业、同步施工多，施工全面展开后，现场将同步开展铁路站房、地铁、南北广场、高架道路、下穿隧道、市政上盖广场等多个区域、多个部位的施工，整体施工组织、场地协调、工序协调难度大。
铁路建设规划 2022-11-12
计划拆除面积12万平方米 预计今年底完成
据悉，按照施工安排，成都站第一阶段的北站房主体工程和屋面钢结构工程已全部完成。该站房拆除工程将于11月15日正式开始，拆除面积达到12万平方米，预计年底完成。老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。根据最新施工组织计划，预计2026年初完成整个工程建设。
据中铁八局成都车站站房项目部工程部部长周宗杰介绍，中铁八局负责主站房和售票楼以及铁路设施的拆除工作，将拆除房屋22栋，计划拆除面积为12万平方米，拆除工期为一个半月。
成都站为线上式高架候车特大型站，站房建筑面积约8万平方米，站房工程及周边的市政配套工程建筑总规模将达到50万平方米，车场规模为10台18线。
成都站站房建设期间，将同步进行地铁18号线火车北站工程、市政公交及长途枢纽、城市过境道路、市政上盖广场、东一路及西一路下穿隧道等配套工程建设。
改造后成都站主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，屋面以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。较好体现了成都的地域文化特点。
未来的成都站以“通、透、亮”为设计理念。“通”为天地墙界面平整，材质风格简练，强调通畅高效的空间感觉；“透”为以具有通透感的发光膜、铝合金线性格栅表现细腻的层次和质感；“亮”为系统化灯光设计，结合大面积的浅色反射材质，塑造明亮舒适的环境气氛。
成都站全新改造后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
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一是通过站房东西两侧落客平台、上盖市政广场、地面南北广场、地下城市通廊等功能，实现旅客多方向快速进出站及疏散；
二是集成地铁1、7、18号线及出租、公交、长途等功能，实现旅客在各种交通工具间的快捷换乘，极大提高交通便利性；
三是通过上盖市政广场、高架站房两侧过境道路及东一路、西一路下穿隧道等功能，实现火车站南北区域连通疏解及车站落客交通快速转换；
四是在站房负一层设有30米宽的出站层兼具连接车站南北两侧的地下通廊作用，便于两边行人相互通行。
成都站改造施工特点多难点更多
“老站房拆除完成后，将分为两个阶段进行剩余建设。”晏祥波说，建设期间，工程共计完成100多万立方土石方开挖，10多万米孔桩成孔，35万立方混凝土灌注，10万吨钢筋制安，2万吨大型钢结构安装，15万平方米石材和同等数量铝板安装，工程体量大。
此外，工程处于市区，北邻铁路营业线，南接市政二环路，东侧紧贴地铁1号线，施工限制条件多，交通运输组织压力大，现场条件复杂；地铁18号线三期工程南北横穿站房底部，埋深达40m。部分紧邻地铁1号线的孔桩，深度达45m，出于对地铁保护的需要，成孔需采取全护筒作业，仅护筒重量就高达65吨以上，施工难度大。
为满足安全、质量、进度要求，施工中将采用多种工艺工法。邻地铁围护桩采用全护筒咬合成孔工艺，同时加设斜向钢支撑；交叉作业、同步施工多，施工全面展开后，现场将同步开展铁路站房、地铁、南北广场、高架道路、下穿隧道、市政上盖广场等多个区域、多个部位的施工，整体施工组织、场地协调、工序协调难度大。
。。。接二连三被创到真是福报啊我狂炫五包辣条谁在乎啊笑死当初说这句话的我现在emo得要亖想到白鬼星佑南北嘉任均棋（等）我在乎得要命想嚎叫又没有地方嚎叫我在乎我在乎极了两个骗子管杀不管埋把我骗进来我有什么办法想到这些年我心里的怨气一下子就上来了好狠的心呐好狠的心呐啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人磕rps哪有不疯的人
【科学家创制多年生稻技术】中国科学报：近日，云南大学教授胡凤益团队联合国内外相关团队在《自然—可持续性》发表了题为“多年生稻的可持续生产力与生产潜力”的论文，并同步发表了题为“多年生稻变革促进可持续农业”的研究简报，详细报道了该团队20多年来坚持和探索多年生稻的培育、创新、应用。
经过近万年的人工选择，人类把粮食作物从其多年生野生近缘种驯化成了一年生栽培种。但是一年生粮食作物生产方式，存在种子投入量大、水土流失加剧、农机具投入增加、土壤养分流失等社会经济和生态环境问题。为了解决人口不断增长所面临的粮食安全与生态安全平衡问题，胡凤益团队自1996年开始致力于研究水稻的多年生化并成功创制了多年生稻技术。
目前胡凤益团队已成功育成了多个多年生稻品种，包括多年生稻23、云大25、云大107等，在中国及周边多个国家试验成功并推广。其中多年生稻23（PR23）于2018年通过品种审定，具有广适、高产稳产、多年生性强等特点，是基于种间杂交培育多年生粮食作物领域的里程碑事件。多年生稻种植一次，可连续免耕收获3-4年，即自第二季起便无需买种、育秧、犁田和移栽等生产环节，仅需田间管理和收获两个生产环节，节约生产成本，减少劳动力，是一种轻简化、绿色可持续的稻作生产方式。
多年生稻连续种植4年，每年收获2季，平均每季产量为6.8吨/公顷，与一年生稻产量（6.7吨/公顷）相当。2020年，多年生稻种植面积超过3818公顷，惠及11000余农户；2021年，其种植面积（15533公顷）以4倍度增长，惠及44752农户。
多年生稻第二季起，每季每公顷节约劳动投入68-77个、节约生产投入46.8%至51%，极大地提高了农民经济效益。同时，免耕的生产方式也改善了稻田的土壤结构，有效培肥耕层土壤。据初步预测，多年生稻在南北纬40度之间的无霜稻区具有广泛的应用潜力。
《自然—可持续性》高级编辑William Burnside认为，该项研究从育种、农艺性状评价、潜在影响、农户劳动力和收入、以及可能的种植范围等方面证明：把世界上最古老和最重要的驯化谷物变成多年生范式是一项重大的变革。
美国农业国际开发署可持续农业研究领域高级顾问、美国国家地理协会科学家Jerry Glover评价说：“这是现代农业最重要研究成果之一。我相信，基于该项研究基础，通过更多科学家对主要粮食作物多年生性的探索，将会产生划时代新发现。对于近万年来全球粮食生产依靠一年生谷物而言，这项研究为全球粮食生产提供了一种重要的新途径。”
经过近万年的人工选择，人类把粮食作物从其多年生野生近缘种驯化成了一年生栽培种。但是一年生粮食作物生产方式，存在种子投入量大、水土流失加剧、农机具投入增加、土壤养分流失等社会经济和生态环境问题。为了解决人口不断增长所面临的粮食安全与生态安全平衡问题，胡凤益团队自1996年开始致力于研究水稻的多年生化并成功创制了多年生稻技术。
目前胡凤益团队已成功育成了多个多年生稻品种，包括多年生稻23、云大25、云大107等，在中国及周边多个国家试验成功并推广。其中多年生稻23（PR23）于2018年通过品种审定，具有广适、高产稳产、多年生性强等特点，是基于种间杂交培育多年生粮食作物领域的里程碑事件。多年生稻种植一次，可连续免耕收获3-4年，即自第二季起便无需买种、育秧、犁田和移栽等生产环节，仅需田间管理和收获两个生产环节，节约生产成本，减少劳动力，是一种轻简化、绿色可持续的稻作生产方式。
多年生稻连续种植4年，每年收获2季，平均每季产量为6.8吨/公顷，与一年生稻产量（6.7吨/公顷）相当。2020年，多年生稻种植面积超过3818公顷，惠及11000余农户；2021年，其种植面积（15533公顷）以4倍度增长，惠及44752农户。
多年生稻第二季起，每季每公顷节约劳动投入68-77个、节约生产投入46.8%至51%，极大地提高了农民经济效益。同时，免耕的生产方式也改善了稻田的土壤结构，有效培肥耕层土壤。据初步预测，多年生稻在南北纬40度之间的无霜稻区具有广泛的应用潜力。
《自然—可持续性》高级编辑William Burnside认为，该项研究从育种、农艺性状评价、潜在影响、农户劳动力和收入、以及可能的种植范围等方面证明：把世界上最古老和最重要的驯化谷物变成多年生范式是一项重大的变革。
美国农业国际开发署可持续农业研究领域高级顾问、美国国家地理协会科学家Jerry Glover评价说：“这是现代农业最重要研究成果之一。我相信，基于该项研究基础，通过更多科学家对主要粮食作物多年生性的探索，将会产生划时代新发现。对于近万年来全球粮食生产依靠一年生谷物而言，这项研究为全球粮食生产提供了一种重要的新途径。”
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