近日，德国红点奖揭晓了2022年获奖作品。全新威马M7所搭载的智能座舱平台 Living Engine 4.0（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）凭借颠覆性的创新设计和具有生命感的交互逻辑，斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”(Brands & Communication Design 2022)，向全球汽车工业展现了中国交互设计之力。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
全新威马M7斩获2022红点“品牌与传达设计大奖”（随着威马W6上市，威马汽车智能座舱平台Living Engine向Living Mate升级）
威马汽车首款“全场景智能移动空间”M7，融合前沿科技与革新设计，充分表达了威马汽车对移动生活空间的思考和品牌在智能电动时代的设计取向。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“科技必须具备研发、量产、普及三大能力。威马汽车坚持‘科技普惠’理念，基于产品设计思考与用户反馈，依靠超越用户期待的产品与体验，为更多用户打造人性化和个性化的出行体验。”
威马汽车首个“全场景智能移动空间”——M7
以用户痛点为创新起点，打造威马M7全场景智能交互
红点奖是国际公认的全球工业设计顶级奖项之一，素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称，每年吸引超过60个国家和地区的大量作品参与角逐。本年度“品牌与传达设计大奖”评选中，全新威马M7所搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，正是凭借更有温度、更有智慧的使用体验，从来自世界各地的参赛作品中脱颖而出。
面向自动驾驶时代的座舱设计
威马M7在全场景智能交互方面引领时代变革，其搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台，聚焦场景痛点，设置了更适合时代需求的底层架构、软硬件方案，是行业首个采用方向盘集成式触控换挡及屏幕换挡，首个搭载“智能穿戴”应用科技，首个配备语音伴侣功能，首个实现车外语音交互的车型。
基于产品设计思考与用户反馈，威马M7搭载的Living Engine 4.0智能座舱平台对驾驶操作进行了逐层简化，首创集成于方向盘的触控换挡设计，换挡无需脱手方向盘，让用户有效节省了注意力和操作流程。首创的i-Surf 科技皮肤与i-Rota 超级表盘让简洁流畅的使用体验更进一步，打破了“屏大即智能”的刻板印象，带来更直接悦人的信息交互体验。
Living Engine 4.0智能座舱平台带来更好交互体验
Living Engine 4.0搭载了以语音为中心的智能交互系统，可以通过面部表情、唇动、语气语调、声纹、音区精准识别车内不同乘员的用户意图，并能深度整合整车软硬件原子能力，将用户行为、体态、车辆各个部件的状态、车周环境信息糅合判断用户意图与场景，时刻保障全车安全。车内仪表盘采用了业界首创的双模式可联动设计，具备地图与先进驾驶辅助系统两种模式可供用户进行切换。另外，Living Engine 4.0整体交互界面设计语言以白、青、绿作为三主色，融入威马汽车logo组成元素的极简竖纹，呈现出轻空间、轻写实的效果，带给用户清晰直观的视觉体验。
业界首创的双模式可联动设计
Living Engine 4.0的整体交互界面设计语言带给用户清晰直观的视觉体验
作为智能驾驶时代先行者，威马汽车始终以用户痛点为创新起点，用精妙设计回敬常规，不断深入用户体验的探索优化。值得一提的是，威马M7此前已先后斩获2022红点“产品设计大奖”和“iF设计奖”，成为全球首款同时获得这两项世界级工业设计大奖的车型。此次M7再次摘得2022红点“品牌与传达设计大奖”，进一步验证了威马M7集创新科技之大成，将开创车感知人、服务人的全新智能交互时代，实现智能出行体验的全面领先。
立足用户高频场景，构建威马智慧出行生态
威马汽车一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，通过Living Engine智能座舱平台，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。为了提供更智慧的出行体验，威马汽车秉持“科技普惠”理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。
针对“停车难”现状，威马汽车推出了“智慧停车”服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。用户可通过威马智行APP享受贯穿找位-停车-寻车-支付全流程自主泊车的优质体验。针对“充电难”现状，威马率先于京津冀地区展开“私桩共享”业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。
“智慧停车”服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环
目前，威马汽车累计用户已突破十万。提升用户出行体验、打造智慧出行生态是威马汽车重要战略之一。在未来，威马汽车将坚持“三步走”战略，致力于成为“智慧出行新生态的服务商”，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
#欧拉喵星探电# 一直专注于“女性用车”的欧拉品牌这一次推出了全新猫家族车型——闪电猫
【1】这一次带来了“无忧电池”和ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，并搭载在闪电猫上。“无忧电池”主要是针对新能源汽车电池火灾问题，欧拉的无忧电池用到的是蜂巢能源短刀电心，可以通过实验验证和云端大数据监控。而ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，则更是在增强车型驾驶层面的安全性，用摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图等提升车辆行驶中的精准度和反应速度。
【2】尺寸方面，新车的长宽高分别为4871/1862/1500毫米，轴距为2870毫米。为了满足法规要求，量产版车型将会使用常规造型后视镜。新车采用了溜背式设计，而且为了展现运动感还配备了无框车门和可升降电动尾翼。
【3】内饰整体布局也是在尽量还原概念车设计，不过仪表盘样式从“三炮筒”改为了一块大尺寸液晶屏，不过悬浮式中控大屏得到了保留。而中控区域则将空调控制屏幕，改为了机械拨杆，下方则依旧是三个旋钮，个人猜测应该会对应驾驶模式相关功能。
【4】据悉，闪电猫将会搭载最大功率150千瓦的单电机版本，同时还会提供双电机四驱版本。新车将会搭载容量为63.87千瓦时和79.62千瓦时两种不同容量电池组，CLTC工况续航里程为500公里和600公里。
【1】这一次带来了“无忧电池”和ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，并搭载在闪电猫上。“无忧电池”主要是针对新能源汽车电池火灾问题，欧拉的无忧电池用到的是蜂巢能源短刀电心，可以通过实验验证和云端大数据监控。而ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，则更是在增强车型驾驶层面的安全性，用摄像头、感应雷达、5G多卫星高精度地图等提升车辆行驶中的精准度和反应速度。
【2】尺寸方面，新车的长宽高分别为4871/1862/1500毫米，轴距为2870毫米。为了满足法规要求，量产版车型将会使用常规造型后视镜。新车采用了溜背式设计，而且为了展现运动感还配备了无框车门和可升降电动尾翼。
【3】内饰整体布局也是在尽量还原概念车设计，不过仪表盘样式从“三炮筒”改为了一块大尺寸液晶屏，不过悬浮式中控大屏得到了保留。而中控区域则将空调控制屏幕，改为了机械拨杆，下方则依旧是三个旋钮，个人猜测应该会对应驾驶模式相关功能。
【4】据悉，闪电猫将会搭载最大功率150千瓦的单电机版本，同时还会提供双电机四驱版本。新车将会搭载容量为63.87千瓦时和79.62千瓦时两种不同容量电池组，CLTC工况续航里程为500公里和600公里。
【跨越新能源规模盈亏线，“只造一款车”的埃安第二智造中心竣工投产】
10月12日，广汽埃安第二智造中心迎来竣工投产，随着第一辆新车AION Y Plus下线，埃安品牌本年度内的第二次产能扩建宣告完成。目前，广汽埃安的整体规划产能已经超过40万辆/年，多班生产机制下最高可达60万辆/年。
从供销平衡的角度来看，这次产能扩建的实现很有必要：今年9月，埃安突破3万销量大关，1~9月销量超18万辆；以它近来的销量增长趋势来看，年内冲击30万辆大关很有机会。实际上，在2月份完成一厂产能扩建之后，广汽埃安就已经着手下一步产能扩张，并在10月得以实现。
广汽埃安介绍，这次的第二智造中心的项目实际上需要将燃油车工厂改造为所谓的新能源专属智能工厂，设备、工艺、生产模式、技术品类等方向都需要调整或另起炉灶，在有疫情干扰的情况下以7个月左右时间完成，已属不易。
最终完成改造后的第二智造重心有以下四个亮点：
一个先进的智慧工厂平台：可以实现多地多工厂100%数据互通和一站式中心决策，生产模块开发周期可缩短约30%，并支持顾客免查验、云上牌。
强大的AI品控系统：通过机器视觉与AI技术的配合，可以实现对全零件、全方位的品质监控；另外，新工厂还拥有精细化焊接管理能力，声称焊点强度比同行“提升10%”。
支持高效的互动定制：藉由高度的柔性生产技术和双走珠超速换色系统，可以实现车型生产切换0损失、100+颜色实时任意切换。
零碳制造：在导入光伏、核电等清洁能源，并配合以智能照明系统、热泵余热回收、IE3高效电机等节能技术，整座工厂可实现单车能耗降低12.4%、单车碳排降低27%。
此外，埃安第二智造中心还有一个值得关注的细节：它的20万辆年产能目前完全专注于埃安Y Plus一款车型的制造生产，这显然是其生产效率、品控水准和灵活定制程度之高的一个重要原因。
随着第二智造中心项目的完成，广汽埃安将跨越调研中显示的新能源规模盈亏线（40~60万辆年产能），步入更能盈利的新阶段。同时，第二智造中心优化生产方式之后还能再降低其单车制造成本，进一步发挥规模效应。
而对于行业整体，埃安第二智造中心项目的完成也有着重要意义：它有能力在当地带动80家供应商、产业链上下游超过4.9万个就业岗位的经营和成长，并拉动周边近千亿的配套产值。从这个视角来看，广汽埃安第二智造重心项目的竣工有着更深远的意义。#每天一个用车知识#,#我与汽车的日常#
10月12日，广汽埃安第二智造中心迎来竣工投产，随着第一辆新车AION Y Plus下线，埃安品牌本年度内的第二次产能扩建宣告完成。目前，广汽埃安的整体规划产能已经超过40万辆/年，多班生产机制下最高可达60万辆/年。
从供销平衡的角度来看，这次产能扩建的实现很有必要：今年9月，埃安突破3万销量大关，1~9月销量超18万辆；以它近来的销量增长趋势来看，年内冲击30万辆大关很有机会。实际上，在2月份完成一厂产能扩建之后，广汽埃安就已经着手下一步产能扩张，并在10月得以实现。
广汽埃安介绍，这次的第二智造中心的项目实际上需要将燃油车工厂改造为所谓的新能源专属智能工厂，设备、工艺、生产模式、技术品类等方向都需要调整或另起炉灶，在有疫情干扰的情况下以7个月左右时间完成，已属不易。
最终完成改造后的第二智造重心有以下四个亮点：
一个先进的智慧工厂平台：可以实现多地多工厂100%数据互通和一站式中心决策，生产模块开发周期可缩短约30%，并支持顾客免查验、云上牌。
强大的AI品控系统：通过机器视觉与AI技术的配合，可以实现对全零件、全方位的品质监控；另外，新工厂还拥有精细化焊接管理能力，声称焊点强度比同行“提升10%”。
支持高效的互动定制：藉由高度的柔性生产技术和双走珠超速换色系统，可以实现车型生产切换0损失、100+颜色实时任意切换。
零碳制造：在导入光伏、核电等清洁能源，并配合以智能照明系统、热泵余热回收、IE3高效电机等节能技术，整座工厂可实现单车能耗降低12.4%、单车碳排降低27%。
此外，埃安第二智造中心还有一个值得关注的细节：它的20万辆年产能目前完全专注于埃安Y Plus一款车型的制造生产，这显然是其生产效率、品控水准和灵活定制程度之高的一个重要原因。
随着第二智造中心项目的完成，广汽埃安将跨越调研中显示的新能源规模盈亏线（40~60万辆年产能），步入更能盈利的新阶段。同时，第二智造中心优化生产方式之后还能再降低其单车制造成本，进一步发挥规模效应。
而对于行业整体，埃安第二智造中心项目的完成也有着重要意义：它有能力在当地带动80家供应商、产业链上下游超过4.9万个就业岗位的经营和成长，并拉动周边近千亿的配套产值。从这个视角来看，广汽埃安第二智造重心项目的竣工有着更深远的意义。#每天一个用车知识#,#我与汽车的日常#
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