2022年6月20日 压铸资讯 丁文江,祁卫东展望镁合金产业发展; 宜安6100T压铸机下月投用
株洲宜安6100T压铸机即将投入使用
6月18日，来自株洲宜安精密制造有限公司（“株洲宜安”）的消息，位于湖南株洲市的工厂内正在安装调试一台超大型压铸设备。该设备国际领先的压铸解决方案提供商——瑞士布勒集团交付中国企业的首台6100T超大型压铸机。该设备预计将于下月完成调试并投入使用，标志着株洲宜安将在国内汽车一体化压铸领域取得先发优势。
据介绍，2020年7月，东莞宜安科技股份有限公司（“宜安科技”）在株洲成立了全资子公司——株洲宜安精密制造有限公司，全面启动“新能源汽车零部件”项目。项目位于株洲市荷塘区金山工业园，从事新能源汽车及轨道交通车辆的铝、镁合金精密结构件的研发、生产和销售，预计于2022年底建成投产。
丁文江、祁卫东展望镁材料及镁产业发展
6月18日，上海东方卫视《未来邀请函》节目特邀采访中国工程院院士、轻合金精密成型国家工程研究中心主任、上海市氢科学重点实验室主任丁文江，宝钢金属有限公司总裁、党委副书记祁卫东，访谈的主题为：中国“镁”走向世界。
在访谈中，丁文江院士表示，任何材料都有其个性，把镁材料的个性发挥得淋漓尽致，发挥得越好，对材料的研究开发则越有效。产学研结合最根本的一件事是要把研究的力量与产业与工程的力量聚焦在一点上，这样产业才有驱动力。丁院士透露，“我们正在挖掘镁的传感功能在氢的传感器、人工智能方面的应用，镁元素还有无限的潜力需要挖掘。除了轻量化，镁在人体健康、能源、农业等方面的应用都有很大的潜力，现在中国镁的研发已经是“镁浪滚滚”。可以说，在镁材料研发领域，中国在世界上已经处在领跑位置。”
祁卫东表示，宝武的愿景是要成为钢铁及先进材料领域的引领者，镁是先进材料中不可或缺的一员，所以集团把打造中国镁业的任务交给集团旗下的宝钢金属。此外，从企业角度，要想让镁行业健康发展，还是要提升镁冶炼的技术水平。公司现在正着手研究开发绿色低碳的镁冶炼方法，争取做到能耗减半，排放减半，并有望实现无人化生产。相信这些将会在十四五期间完成，成为镁行业一个颠覆性的进展，并将新技术在行业里进行推广。（来源：东方卫视、尚镁网根据录音整理）
辉晗精密汽车零部件项目安装压铸设备
马鞍山日报报道，目前，位于安徽省马鞍山市含山经开区的辉晗高端汽车零部件生产制造项目的一期正在进行设备的安装和调试。该公司负责人程晓明介绍，一期项目计划建设两条压铸生产线，其中一条生产线的设备已安装好，另一条生产线的设备正在安装中，预计本月底完成设备安装并进入调试阶段。
据介绍，该项目于2021年7月开工建设，由安徽辉晗精密机械有限公司（“辉晗精密”）投资建设，规划用地面积80.24亩，总建筑面积5.4万平方米，分两期建设。其中，一期新建厂房及配套设施约2.5万平方米，新上8条高端汽车零部件生产线、大型自动化冲压生产线和总成焊接、轻车化领域高压铸铝生产线，以及高端汽车模具、自动化集成柔性生产线等设备。
华阳变速开发新能源车零部件
近日，湖北华阳汽车变速系统股份有限公司（“华阳变速”）在回答投资者提问时表示，公司目前已有新能源车零部件的开发，与客户同步开发了轻型卡车变速器零部件、AMT及混合动力零部件产品，已形成变速器壳体、缸盖、活塞等产品的量产。公司的铸造工艺齐全，已形成铸造+精加工的全供应链体系，并正在开发潜在的新能源客户。
华阳变速拥有精密铸造、有色金属铸造、机加工、热处理等生产工艺，主要产品包括汽车换挡机构系列产品，重、中、轻型车变速箱壳体、上盖总成、顶盖总成、汽车拨叉、各类支架、其它铝合金压铸件及精密铸钢件、新能源变速箱及附件。
宗申动力新能源车部件年产能超60万套
重庆宗申动力机械股份有限公司（“宗申动力”）近日表示，目前，公司的新能源汽车零部件的年产能超过60万套。新建的新能源汽车零部件项目建成投产后，产能预计将获得进一步提升，最终产能将根据建设进度和市场情况而定。
宗申动力以摩托车发动机和通用动力为核心，下辖摩托车发动机制造、通用机械制造、航空动力和新能源及高端零部件四大业务板块。
陕西质镁融合科技有限公司成立
来自陕西绥德臻梦镁合金材料有限公司（“臻梦镁业”）消息，6月18日，由榆林镁业集团、陕汽质子汽车、嘉瑞集团、臻梦镁业、东风镁业共同投资组建的陕西质镁融合科技有限公司在榆能集团揭牌成立。
该合资公司主要致力于成为汽车轻量化产业变革的领跑者和汽车产业绿色环保、低碳节能发展的先行者，将着力推动金属镁产业链加速向下游延伸，开拓发展新模式，构筑高质量发展新业态。
埃斯顿拟在南京投建自动化及智能制造产业基地
近日，南京埃斯顿自动化股份有限公司（“埃斯顿”）发布公告，基于未来市场需求以及公司经营发展规划，公司拟设立全资子公司并在江苏省南京市高淳区购买土地建设高淳产业项目。该项目总用地面积约200亩，建设自动化及智能制造设备的研发、生产制造及相应配套设施。
埃斯顿表示，高淳产业基地项目将借助公司自动化核心部件和工业机器人及智能制造两大核心业务的长期技术和应用积累，依托中国和全球自动化及工业机器人的巨大市场，致力于成为埃斯顿自动化在未来全球化发展布局中的重要研发、生产制造基地。
获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（https://t.cn/RZvRClX）
株洲宜安6100T压铸机即将投入使用
6月18日，来自株洲宜安精密制造有限公司（“株洲宜安”）的消息，位于湖南株洲市的工厂内正在安装调试一台超大型压铸设备。该设备国际领先的压铸解决方案提供商——瑞士布勒集团交付中国企业的首台6100T超大型压铸机。该设备预计将于下月完成调试并投入使用，标志着株洲宜安将在国内汽车一体化压铸领域取得先发优势。
据介绍，2020年7月，东莞宜安科技股份有限公司（“宜安科技”）在株洲成立了全资子公司——株洲宜安精密制造有限公司，全面启动“新能源汽车零部件”项目。项目位于株洲市荷塘区金山工业园，从事新能源汽车及轨道交通车辆的铝、镁合金精密结构件的研发、生产和销售，预计于2022年底建成投产。
丁文江、祁卫东展望镁材料及镁产业发展
6月18日，上海东方卫视《未来邀请函》节目特邀采访中国工程院院士、轻合金精密成型国家工程研究中心主任、上海市氢科学重点实验室主任丁文江，宝钢金属有限公司总裁、党委副书记祁卫东，访谈的主题为：中国“镁”走向世界。
在访谈中，丁文江院士表示，任何材料都有其个性，把镁材料的个性发挥得淋漓尽致，发挥得越好，对材料的研究开发则越有效。产学研结合最根本的一件事是要把研究的力量与产业与工程的力量聚焦在一点上，这样产业才有驱动力。丁院士透露，“我们正在挖掘镁的传感功能在氢的传感器、人工智能方面的应用，镁元素还有无限的潜力需要挖掘。除了轻量化，镁在人体健康、能源、农业等方面的应用都有很大的潜力，现在中国镁的研发已经是“镁浪滚滚”。可以说，在镁材料研发领域，中国在世界上已经处在领跑位置。”
祁卫东表示，宝武的愿景是要成为钢铁及先进材料领域的引领者，镁是先进材料中不可或缺的一员，所以集团把打造中国镁业的任务交给集团旗下的宝钢金属。此外，从企业角度，要想让镁行业健康发展，还是要提升镁冶炼的技术水平。公司现在正着手研究开发绿色低碳的镁冶炼方法，争取做到能耗减半，排放减半，并有望实现无人化生产。相信这些将会在十四五期间完成，成为镁行业一个颠覆性的进展，并将新技术在行业里进行推广。（来源：东方卫视、尚镁网根据录音整理）
辉晗精密汽车零部件项目安装压铸设备
马鞍山日报报道，目前，位于安徽省马鞍山市含山经开区的辉晗高端汽车零部件生产制造项目的一期正在进行设备的安装和调试。该公司负责人程晓明介绍，一期项目计划建设两条压铸生产线，其中一条生产线的设备已安装好，另一条生产线的设备正在安装中，预计本月底完成设备安装并进入调试阶段。
据介绍，该项目于2021年7月开工建设，由安徽辉晗精密机械有限公司（“辉晗精密”）投资建设，规划用地面积80.24亩，总建筑面积5.4万平方米，分两期建设。其中，一期新建厂房及配套设施约2.5万平方米，新上8条高端汽车零部件生产线、大型自动化冲压生产线和总成焊接、轻车化领域高压铸铝生产线，以及高端汽车模具、自动化集成柔性生产线等设备。
华阳变速开发新能源车零部件
近日，湖北华阳汽车变速系统股份有限公司（“华阳变速”）在回答投资者提问时表示，公司目前已有新能源车零部件的开发，与客户同步开发了轻型卡车变速器零部件、AMT及混合动力零部件产品，已形成变速器壳体、缸盖、活塞等产品的量产。公司的铸造工艺齐全，已形成铸造+精加工的全供应链体系，并正在开发潜在的新能源客户。
华阳变速拥有精密铸造、有色金属铸造、机加工、热处理等生产工艺，主要产品包括汽车换挡机构系列产品，重、中、轻型车变速箱壳体、上盖总成、顶盖总成、汽车拨叉、各类支架、其它铝合金压铸件及精密铸钢件、新能源变速箱及附件。
宗申动力新能源车部件年产能超60万套
重庆宗申动力机械股份有限公司（“宗申动力”）近日表示，目前，公司的新能源汽车零部件的年产能超过60万套。新建的新能源汽车零部件项目建成投产后，产能预计将获得进一步提升，最终产能将根据建设进度和市场情况而定。
宗申动力以摩托车发动机和通用动力为核心，下辖摩托车发动机制造、通用机械制造、航空动力和新能源及高端零部件四大业务板块。
陕西质镁融合科技有限公司成立
来自陕西绥德臻梦镁合金材料有限公司（“臻梦镁业”）消息，6月18日，由榆林镁业集团、陕汽质子汽车、嘉瑞集团、臻梦镁业、东风镁业共同投资组建的陕西质镁融合科技有限公司在榆能集团揭牌成立。
该合资公司主要致力于成为汽车轻量化产业变革的领跑者和汽车产业绿色环保、低碳节能发展的先行者，将着力推动金属镁产业链加速向下游延伸，开拓发展新模式，构筑高质量发展新业态。
埃斯顿拟在南京投建自动化及智能制造产业基地
近日，南京埃斯顿自动化股份有限公司（“埃斯顿”）发布公告，基于未来市场需求以及公司经营发展规划，公司拟设立全资子公司并在江苏省南京市高淳区购买土地建设高淳产业项目。该项目总用地面积约200亩，建设自动化及智能制造设备的研发、生产制造及相应配套设施。
埃斯顿表示，高淳产业基地项目将借助公司自动化核心部件和工业机器人及智能制造两大核心业务的长期技术和应用积累，依托中国和全球自动化及工业机器人的巨大市场，致力于成为埃斯顿自动化在未来全球化发展布局中的重要研发、生产制造基地。
获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（https://t.cn/RZvRClX）
得看长远——高铁就是再长机场也远远不够
路泞 中国民航杂志
不是总会在低迷中，春种秋收，该安排的就得安排——中国民用航空西北地区管理局刚对外发布的《西北民航十四五发展规划》中显示：2020年西北民航共有民用运输机场24个，旅客吞吐量6133万人次，货邮吞吐量56.6万吨。到2025年机场将增加到28个，旅客吞吐量达13000万人次，货邮吞吐量80万吨。
将全力推进西安、兰州、银川、西宁等省会机场建设。其中，西安机场改扩建按满足2030年旅客吞吐量8300万人次，货邮吞吐量100万吨目标，新建3条跑道、70万平方米的东航站楼、115个机位的站坪……
中国高铁的一马当先，不是要遮蔽机场的重要性。事实上更凸显着我们建设上的迫切。
世界上机场数量的排名是：
1、美国
2、巴西
3、墨西哥
4、加拿大
5、俄罗斯
6、阿根廷
7、玻利维亚
8、哥伦比亚
9、巴拉圭
10、印度尼西亚
我国根本排不进去，连南美那几个国家也比不了。机场的经济效益是一方面，更多的战略意义以及连通效率，以致一次性投资……跟高铁比较有时细想是个伪命题。
美国拥有两万个机场，但是私人机场数量差不多就是1.5万个。就是巨大的“车位”。公共机场的数量是公用机场5千多个，其中商业运营的约560座——更重要的是这里面的380个机场运载了99%的乘客。
目前我国民用航空运输机场共有248座（不含中国港澳台地区）并有定期航班，定期航班通航城市（或地区）244个。除了4F级机场、4E级机场、4D级机场，更多的是100多座4C级机场和3C级机场、1B级机场。
中国的机场数量，排在全球第14位。
从实际社会运行角度上讲，我们有差距，但没那么惊人。比较需要前提。
从规模来看，按年旅客运输量“正常”的以2018年——疫情之前——中国大陆为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。2018年中国大陆民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。假如没有新冠，中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。
图片
中国大陆高速铁路营业里程占全世界总里程的超过2/3，而美国铁路的总里程数世界第一，且很多原因，他们的高铁还在规划阶段。如美国《时代周刊》的评论所言：“一切都是因为政治”——资本势力角逐、联邦体系限制、保守主义强大以及很多人因为自身利益的考虑。中国高铁的一骑绝尘毋庸置疑。
相比较东部的发展，中国西北的发展就显示着整体进步的速率。比如西安咸阳国际机场2021年完成旅客吞吐量3017.33万人次，排全国第9；咸阳机场完成货邮吞吐量39.56万吨，也是全国第9。
陕西有5个运营的机场——榆林榆阳机场旅客吞吐量排全国第69位；延安南泥湾机场排全国第127位；汉中城固机场全国第141位；安康富强机场是171位。上升的势头影响着规划：“十四五”期间，西北将续建西安、兰州、西宁、玉树机场改扩建。新开工建设宝鸡、府谷、定边、共和机场，迁建天水机场。
此外，实施商洛、渭南（华山）、临夏、平凉、武威等新建机场前期工作，银川机场的改扩建工作。宝鸡、府谷、定边、商洛、渭南，都将迎来新机场。
短视会带来发展的阻碍，如果不理解我们为什么要继续——抓紧——建机场，那就想想美国为什么修不了高铁。此消彼长，各擅胜场。
路泞 中国民航杂志
不是总会在低迷中，春种秋收，该安排的就得安排——中国民用航空西北地区管理局刚对外发布的《西北民航十四五发展规划》中显示：2020年西北民航共有民用运输机场24个，旅客吞吐量6133万人次，货邮吞吐量56.6万吨。到2025年机场将增加到28个，旅客吞吐量达13000万人次，货邮吞吐量80万吨。
将全力推进西安、兰州、银川、西宁等省会机场建设。其中，西安机场改扩建按满足2030年旅客吞吐量8300万人次，货邮吞吐量100万吨目标，新建3条跑道、70万平方米的东航站楼、115个机位的站坪……
中国高铁的一马当先，不是要遮蔽机场的重要性。事实上更凸显着我们建设上的迫切。
世界上机场数量的排名是：
1、美国
2、巴西
3、墨西哥
4、加拿大
5、俄罗斯
6、阿根廷
7、玻利维亚
8、哥伦比亚
9、巴拉圭
10、印度尼西亚
我国根本排不进去，连南美那几个国家也比不了。机场的经济效益是一方面，更多的战略意义以及连通效率，以致一次性投资……跟高铁比较有时细想是个伪命题。
美国拥有两万个机场，但是私人机场数量差不多就是1.5万个。就是巨大的“车位”。公共机场的数量是公用机场5千多个，其中商业运营的约560座——更重要的是这里面的380个机场运载了99%的乘客。
目前我国民用航空运输机场共有248座（不含中国港澳台地区）并有定期航班，定期航班通航城市（或地区）244个。除了4F级机场、4E级机场、4D级机场，更多的是100多座4C级机场和3C级机场、1B级机场。
中国的机场数量，排在全球第14位。
从实际社会运行角度上讲，我们有差距，但没那么惊人。比较需要前提。
从规模来看，按年旅客运输量“正常”的以2018年——疫情之前——中国大陆为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。2018年中国大陆民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。假如没有新冠，中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。
图片
中国大陆高速铁路营业里程占全世界总里程的超过2/3，而美国铁路的总里程数世界第一，且很多原因，他们的高铁还在规划阶段。如美国《时代周刊》的评论所言：“一切都是因为政治”——资本势力角逐、联邦体系限制、保守主义强大以及很多人因为自身利益的考虑。中国高铁的一骑绝尘毋庸置疑。
相比较东部的发展，中国西北的发展就显示着整体进步的速率。比如西安咸阳国际机场2021年完成旅客吞吐量3017.33万人次，排全国第9；咸阳机场完成货邮吞吐量39.56万吨，也是全国第9。
陕西有5个运营的机场——榆林榆阳机场旅客吞吐量排全国第69位；延安南泥湾机场排全国第127位；汉中城固机场全国第141位；安康富强机场是171位。上升的势头影响着规划：“十四五”期间，西北将续建西安、兰州、西宁、玉树机场改扩建。新开工建设宝鸡、府谷、定边、共和机场，迁建天水机场。
此外，实施商洛、渭南（华山）、临夏、平凉、武威等新建机场前期工作，银川机场的改扩建工作。宝鸡、府谷、定边、商洛、渭南，都将迎来新机场。
短视会带来发展的阻碍，如果不理解我们为什么要继续——抓紧——建机场，那就想想美国为什么修不了高铁。此消彼长，各擅胜场。
来源 | 《瞭望东方周刊》文 | 记者 万宏蕾编辑 顾佳贇近日，各地陆续公布2021年经济数据，中国城市GDP榜单迎来新一轮洗牌。一方面，榜单第一梯队已从“万亿俱乐部”向3万亿乃至4万亿进军。另一边，则有云南省长喊话，2021年GDP实际增速仅3.7%的昆明市，要“从感觉良好中惊醒起来”。与此同时，榜单上出现了一批“黑马”城市，经济总量大幅提升，如陕西榆林、山西太原、山东潍坊……这些城市GDP增速... https://t.cn/A66PPn7Y
✋热门推荐