【趁个热！没人说过的“歪门邪道”，更容易让你这样的平民入选中国航天员】
今天，中国载人航天工程办公室消息，我国第四批预备航天员选拔工作已于近期启动（图1）。
与之配合，相关招募和宣传广告也出现在了包括票圈在内的公共渠道（图2）。这是我国第一次在启动阶段即公布航天员选拔信息。不少人可能会问，这是不是意味着以后你我这样的平民也有机会进入太空？怎样做才有更大几率入选？
今天我们聊一个鲜有人提及的“歪门邪道” - 【职业选择】。
首先可以肯定的是，航天员的身体门槛正在降低。过去由于航天技术尚不成熟，飞行未知因素多，飞行舒适度低，美苏以及我国在载人航天初期，确实对航天员的身体提出了苛刻要求，并在生理、心理、技术、学术上进行了魔鬼训练，以期航天员能在极端恶劣的条件下完成任务，在绝境中生还。
例如早期的宇宙飞船，返回大气层时减速过载可以达到8倍重力，这与战斗机进行剧烈机动相当，乘员容易出现黑视甚至昏迷，非常痛苦（图3）。
然而经过多年发展，如今航天器的可靠性和舒适性已经大大提升。美国目前载人航天最主要载具 - SpaceX龙飞船，飞行过程中过载一般都控制在5倍重力之内，“压迫感”与过山车相当。正因为条件改善，美国已经安排癌症康复者、接受过肢体大手术的平民搭乘龙飞船进出太空；欧洲在去年发布的宇航员选拔标准中，也将应聘者身体要求放宽到“私人飞行员执照”标准（健康普通人很多都可以过关），同时允许一些肢体残疾者报名。人类航天发展是相通的，可以预见，降低乘员身体要求也是我们国家未来趋势。
图4、5：SpaceX去年实施的“灵感4”载人航天任务，由美国富翁Jared Isaacman、骨癌康复者Hayley Arceneaux、航天研究人员Sian Proctor、科普教育志愿者Christopher Sembroski组成的全平民乘组到达将近600公里高空并在太空飞行数日，创造了航天飞机退役后人类飞行的新高度
图6：去年10月，俄罗斯也将37岁的女演员尤利娅·别列希尔德和38岁的男导演克利姆·希彭科送上太空。这两位平民在国际空间站停留12天，为电影《挑战》拍摄画面
说到这里，可能也有人会问，身体要求降低了，候选人也会增加，我入选的概率也没有变得更大呀？那该怎么办？
笔者恰好有一位朋友（真的一位朋友），他最让人羡慕的身份是曾担任过我国某著名深潜器驾驶员。（图7：资料图，国产蛟龙号深潜器，仅供示意参考）
然而他自己承认，无论驾驶轮船的技术、身体素质、工作经验还是航海知识，他在航海圈都不是顶尖的，综合实力比他强的操作员大有人在，为什么最后是他当上了驾驶员？
因为他就是深潜器研发团队成员，一直接触操纵系统，熟悉相关操作，身体也满足岗位最低要求，最后自然而然，就由他驾驶深潜器了……
之所以举这个例子，是因为未来航天员的选拔可能会与之类似 - 基础门槛越来越容易跨过，更看你有无被选中的机遇。
什么样的人机遇大？
还是参考他的经历：1、必须要在太空进行的项目；2、会被优先安排的项目；3、你在项目团队中是最合适的那个。
因此，有志于成为航天员的人，依然要重视身体、心理等传统条件的锻炼，同时也应当在学业职业上有所规划。后者也许会助你关键的一臂之力。
正文完。
PS1：有人说，努力挣钱，然后像前面提到的“灵感4”任务那样，买下一次商业载人发射，也是个入选的好方法……
PS2：大家可以网上搜搜这本手册，或许对选择方向会有进一步提示（图8 - 10）。
今天，中国载人航天工程办公室消息，我国第四批预备航天员选拔工作已于近期启动（图1）。
与之配合，相关招募和宣传广告也出现在了包括票圈在内的公共渠道（图2）。这是我国第一次在启动阶段即公布航天员选拔信息。不少人可能会问，这是不是意味着以后你我这样的平民也有机会进入太空？怎样做才有更大几率入选？
今天我们聊一个鲜有人提及的“歪门邪道” - 【职业选择】。
首先可以肯定的是，航天员的身体门槛正在降低。过去由于航天技术尚不成熟，飞行未知因素多，飞行舒适度低，美苏以及我国在载人航天初期，确实对航天员的身体提出了苛刻要求，并在生理、心理、技术、学术上进行了魔鬼训练，以期航天员能在极端恶劣的条件下完成任务，在绝境中生还。
例如早期的宇宙飞船，返回大气层时减速过载可以达到8倍重力，这与战斗机进行剧烈机动相当，乘员容易出现黑视甚至昏迷，非常痛苦（图3）。
然而经过多年发展，如今航天器的可靠性和舒适性已经大大提升。美国目前载人航天最主要载具 - SpaceX龙飞船，飞行过程中过载一般都控制在5倍重力之内，“压迫感”与过山车相当。正因为条件改善，美国已经安排癌症康复者、接受过肢体大手术的平民搭乘龙飞船进出太空；欧洲在去年发布的宇航员选拔标准中，也将应聘者身体要求放宽到“私人飞行员执照”标准（健康普通人很多都可以过关），同时允许一些肢体残疾者报名。人类航天发展是相通的，可以预见，降低乘员身体要求也是我们国家未来趋势。
图4、5：SpaceX去年实施的“灵感4”载人航天任务，由美国富翁Jared Isaacman、骨癌康复者Hayley Arceneaux、航天研究人员Sian Proctor、科普教育志愿者Christopher Sembroski组成的全平民乘组到达将近600公里高空并在太空飞行数日，创造了航天飞机退役后人类飞行的新高度
图6：去年10月，俄罗斯也将37岁的女演员尤利娅·别列希尔德和38岁的男导演克利姆·希彭科送上太空。这两位平民在国际空间站停留12天，为电影《挑战》拍摄画面
说到这里，可能也有人会问，身体要求降低了，候选人也会增加，我入选的概率也没有变得更大呀？那该怎么办？
笔者恰好有一位朋友（真的一位朋友），他最让人羡慕的身份是曾担任过我国某著名深潜器驾驶员。（图7：资料图，国产蛟龙号深潜器，仅供示意参考）
然而他自己承认，无论驾驶轮船的技术、身体素质、工作经验还是航海知识，他在航海圈都不是顶尖的，综合实力比他强的操作员大有人在，为什么最后是他当上了驾驶员？
因为他就是深潜器研发团队成员，一直接触操纵系统，熟悉相关操作，身体也满足岗位最低要求，最后自然而然，就由他驾驶深潜器了……
之所以举这个例子，是因为未来航天员的选拔可能会与之类似 - 基础门槛越来越容易跨过，更看你有无被选中的机遇。
什么样的人机遇大？
还是参考他的经历：1、必须要在太空进行的项目；2、会被优先安排的项目；3、你在项目团队中是最合适的那个。
因此，有志于成为航天员的人，依然要重视身体、心理等传统条件的锻炼，同时也应当在学业职业上有所规划。后者也许会助你关键的一臂之力。
正文完。
PS1：有人说，努力挣钱，然后像前面提到的“灵感4”任务那样，买下一次商业载人发射，也是个入选的好方法……
PS2：大家可以网上搜搜这本手册，或许对选择方向会有进一步提示（图8 - 10）。
【#尼日利亚考虑买C919#】
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
#今日弱美# 由于螺旋组件出现问题，美国空军停飞了大部分C-130H系列运输机——
周五，美国空军机动司令部证实，其C-130H机队中的大部分（2022财年初为128架）无法飞行，目前尚不清楚更换所有有缺陷的螺旋桨组件需要多长时间。
AMC表示，自周二开始，C-130H系列包括改型在内共计停飞了116架。未来几天将查清到底有多少飞机存在这个问题。
AMC表示，缺陷部件及停飞主要影响到空军预备役部队和空军国民警卫队。
根据尚未证实的来源，订单截图及PPT页面显示问题桨毂涉及到100架C-130H、八架MC-130H、七架EC-130H和一架TC-130H。
在美国空军机动司令部声明中，华纳罗宾斯航空物流中心的一名维修人员对飞机进行基地级维修后，在测试发动机时发现C-130H螺旋桨桨毂存在持续泄漏。该组件被拆除后，技术人员发现有裂纹，进一步检查发现另外两个螺旋桨组件也有同样的问题。
这是三年多来，由于螺旋桨问题导致的C-130H机队的第二次大规模停飞。2019年2月，由于担心1971年之前的螺旋桨叶片可能破裂，60架C-130H被停飞数周，约占机队的三分之一。新的C-130J和C-130H升级了螺旋桨组件，不受订单影响。
#飞扬军事[超话]#
周五，美国空军机动司令部证实，其C-130H机队中的大部分（2022财年初为128架）无法飞行，目前尚不清楚更换所有有缺陷的螺旋桨组件需要多长时间。
AMC表示，自周二开始，C-130H系列包括改型在内共计停飞了116架。未来几天将查清到底有多少飞机存在这个问题。
AMC表示，缺陷部件及停飞主要影响到空军预备役部队和空军国民警卫队。
根据尚未证实的来源，订单截图及PPT页面显示问题桨毂涉及到100架C-130H、八架MC-130H、七架EC-130H和一架TC-130H。
在美国空军机动司令部声明中，华纳罗宾斯航空物流中心的一名维修人员对飞机进行基地级维修后，在测试发动机时发现C-130H螺旋桨桨毂存在持续泄漏。该组件被拆除后，技术人员发现有裂纹，进一步检查发现另外两个螺旋桨组件也有同样的问题。
这是三年多来，由于螺旋桨问题导致的C-130H机队的第二次大规模停飞。2019年2月，由于担心1971年之前的螺旋桨叶片可能破裂，60架C-130H被停飞数周，约占机队的三分之一。新的C-130J和C-130H升级了螺旋桨组件，不受订单影响。
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