#航运资讯# #航运新闻# 日本主要港口停靠数量创22年来新低！
航运行情向来变幻莫测，最近我们的邻国日本的航运市场出现了2000年以来最大危机！据悉，2021年集装箱船在日本主要港口的停靠数量创下了22年来的新低。
8月27日，日本《日经新闻》报道，当前还在持续的新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降，在海运物流长期动荡的情况下，海运公司不愿意停靠在货物量较少的日本港口。
随着直航美国主要港口的航线数量减少，托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽港口运输，很难预测运输天数等问题也浮出水面。
据报道，日本国内主要港口，远洋集装箱船的停靠数量，2021年比上一年减少了8％，比疫情前的2019年减少12％。此外，2022年1月至4月的数量，比上一年同期减少了7％。
报道指出，对于这一情况，其背后原因是全球集装箱物流的混乱局面。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺，在美国和中国港口发生过最多时超100艘船只拥堵的事件。
因此，海运航行日程大幅延迟，海运公司不得不跳过原本打算停靠的港口。
在此背景之下，中国和韩国等全球主要港口依旧维持存在感，而另一方面，存在感相对较低的日本港口，则很容易成为货运船只取消停靠的候选港口。
《日经新闻》指出，日本大幅丧失运输份额的原因之一，就是从日本出发的直达航线减少。
2017年，日本邮船、商船三井和川崎汽船合并成为ONE，该船司2021年就停止了从日本发往美国东海岸的直达航线。
有日本国内的大型精密机器企业表示，“如果在韩国釜山港转运（货物），将额外多花2天至3天，且无法保证与竞争对手的韩企和中企在物流上享受同等条件，这很致命”。
（来源："三脚猫电商”微信公众号）
航运行情向来变幻莫测，最近我们的邻国日本的航运市场出现了2000年以来最大危机！据悉，2021年集装箱船在日本主要港口的停靠数量创下了22年来的新低。
8月27日，日本《日经新闻》报道，当前还在持续的新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降，在海运物流长期动荡的情况下，海运公司不愿意停靠在货物量较少的日本港口。
随着直航美国主要港口的航线数量减少，托运人不得不转而通过韩国等国际枢纽港口运输，很难预测运输天数等问题也浮出水面。
据报道，日本国内主要港口，远洋集装箱船的停靠数量，2021年比上一年减少了8％，比疫情前的2019年减少12％。此外，2022年1月至4月的数量，比上一年同期减少了7％。
报道指出，对于这一情况，其背后原因是全球集装箱物流的混乱局面。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺，在美国和中国港口发生过最多时超100艘船只拥堵的事件。
因此，海运航行日程大幅延迟，海运公司不得不跳过原本打算停靠的港口。
在此背景之下，中国和韩国等全球主要港口依旧维持存在感，而另一方面，存在感相对较低的日本港口，则很容易成为货运船只取消停靠的候选港口。
《日经新闻》指出，日本大幅丧失运输份额的原因之一，就是从日本出发的直达航线减少。
2017年，日本邮船、商船三井和川崎汽船合并成为ONE，该船司2021年就停止了从日本发往美国东海岸的直达航线。
有日本国内的大型精密机器企业表示，“如果在韩国釜山港转运（货物），将额外多花2天至3天，且无法保证与竞争对手的韩企和中企在物流上享受同等条件，这很致命”。
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俄罗斯“断气”让欧洲能源供应彻底乱套，大国忙着自救，有两个小国很淡定，只因与普京有言在先，在关键时刻继续享受来自俄罗斯的天然气，真是“羡煞旁人”。
西方国家和俄罗斯围绕着能源的博弈开始进入“深水区”，最近七国集团刚决定限制俄石油价格，俄罗斯就宣布无限期中断“北溪一号”输气管道。能源危机从桌子底下走向台前，成了欧洲各国面临的棘手问题，压力越来越大，受此影响，欧元对美元再度跌破0.99，续刷近20年低位，欧洲天然气价格应声大幅上涨，欧洲股市普遍下跌。
欧盟各国能源部长将于本周五举行特别会议，讨论遏制能源价格飙升的方案，比如为天然气价格设定上限以及向能源企业提供紧急信贷额度等。德国已经宣布了价值650亿欧元的援助计划，旨在帮助消费者和企业抵御高通胀带来的影响。
就在英法德意大利等老牌欧洲大国焦头烂额，满世界购买高价气，寻找替代供应商的时候，有两个国家却“稳坐城楼观风景”，一点儿都不着急，他们就是匈牙利和塞尔维亚。匈牙利地处中欧内陆，缺乏可以停靠油轮和LNG船的港口，长期依赖俄罗斯的管道天然气和石油，因此在欧盟讨论制裁俄罗斯油气措施时，据理力争，为自己争取到了豁免权并且抢先一步，与俄罗斯达成了新的天然气协议。从9月1日开始，俄天然气公司向匈牙利每天额外供应580万立方米天然气，实际上在8月份，俄对匈牙利的天然气日增供量已经到达了260万立方米。
更让欧洲国家羡慕的是，早在去年9月，匈牙利已经与俄罗斯签署了一份有效期长达15年的天然气协议，每年可以获得来自俄罗斯的45亿立方米天然气，再加上新增购的供应量，基本可以满足需求，对匈牙利来说，这个冬天不太冷。
至于塞尔维亚就更厉害了，“从未”以超过每千立方米900美元的价格在市场上买气，塞尔维亚在俄乌冲突中没有选边站，更没有跟风制裁俄罗斯，所以拿到了天然气在“欧洲最好的价格”，根据塞尔维亚与俄罗斯签订的三年合同，塞尔维亚每年可以获得20亿立方米天然气，满足其63%的需求，而价值仅8亿欧元。塞尔维亚天然气公司总裁巴亚托维奇表示，塞尔维亚“几乎充分储备好取暖季所需的天然气”，并在匈牙利储备3.5亿立方米天然气储备量，且开采还在继续。
眼看着匈牙利和塞尔维亚不需要“为气奔波”，那些跟风制裁俄罗斯被彻底断供天然气的欧洲国家会不会有一丝后悔？
西方国家和俄罗斯围绕着能源的博弈开始进入“深水区”，最近七国集团刚决定限制俄石油价格，俄罗斯就宣布无限期中断“北溪一号”输气管道。能源危机从桌子底下走向台前，成了欧洲各国面临的棘手问题，压力越来越大，受此影响，欧元对美元再度跌破0.99，续刷近20年低位，欧洲天然气价格应声大幅上涨，欧洲股市普遍下跌。
欧盟各国能源部长将于本周五举行特别会议，讨论遏制能源价格飙升的方案，比如为天然气价格设定上限以及向能源企业提供紧急信贷额度等。德国已经宣布了价值650亿欧元的援助计划，旨在帮助消费者和企业抵御高通胀带来的影响。
就在英法德意大利等老牌欧洲大国焦头烂额，满世界购买高价气，寻找替代供应商的时候，有两个国家却“稳坐城楼观风景”，一点儿都不着急，他们就是匈牙利和塞尔维亚。匈牙利地处中欧内陆，缺乏可以停靠油轮和LNG船的港口，长期依赖俄罗斯的管道天然气和石油，因此在欧盟讨论制裁俄罗斯油气措施时，据理力争，为自己争取到了豁免权并且抢先一步，与俄罗斯达成了新的天然气协议。从9月1日开始，俄天然气公司向匈牙利每天额外供应580万立方米天然气，实际上在8月份，俄对匈牙利的天然气日增供量已经到达了260万立方米。
更让欧洲国家羡慕的是，早在去年9月，匈牙利已经与俄罗斯签署了一份有效期长达15年的天然气协议，每年可以获得来自俄罗斯的45亿立方米天然气，再加上新增购的供应量，基本可以满足需求，对匈牙利来说，这个冬天不太冷。
至于塞尔维亚就更厉害了，“从未”以超过每千立方米900美元的价格在市场上买气，塞尔维亚在俄乌冲突中没有选边站，更没有跟风制裁俄罗斯，所以拿到了天然气在“欧洲最好的价格”，根据塞尔维亚与俄罗斯签订的三年合同，塞尔维亚每年可以获得20亿立方米天然气，满足其63%的需求，而价值仅8亿欧元。塞尔维亚天然气公司总裁巴亚托维奇表示，塞尔维亚“几乎充分储备好取暖季所需的天然气”，并在匈牙利储备3.5亿立方米天然气储备量，且开采还在继续。
眼看着匈牙利和塞尔维亚不需要“为气奔波”，那些跟风制裁俄罗斯被彻底断供天然气的欧洲国家会不会有一丝后悔？
英吉利海峡现偷渡高峰 英法互相指责
英吉利海峡近期偷渡难民数量猛增，当事的英法两国却互相指责对方管控不力，矛盾频发。
作为从欧洲大陆前往英国的最佳选择，英法两国之间的英吉利海峡一直是非法难民偷渡的“天堑”。由于近两个月天气较好，有利于难民用小艇横渡海峡，近期出现偷渡的“高峰季”。
据《泰晤士报》报道，仅在9月的前四天，已有超过2000名难民越过海峡，法方还在海面上解救出190名偷渡失败者，目前已经安置在法国的加莱、敦刻尔克等港口城市。
在上个月，偷渡英吉利海峡的人数更是打破纪录，共有8613名难民越境。据英国政府统计，去年共有约2.85万名难民穿越英吉利海峡，今年偷渡人数已累计达到2.7万，这一数字到年底可能攀升到6万之多。
对于近期如此严重的偷渡状况，英国执政的保守党认为，新上任的首相需要把解决英吉利海峡上的难民危机作为首要任务，同时也指责海峡对面的法国当局管控不力。除了指责法国，英国高等法院近期还将就是否把这些偷渡难民送至卢旺达举行听证会。
报道称，英国“脱欧”后，英方加大了边境管控力度，但非法偷渡活动并没有减少。英方认为是法方没有用心阻止；而法方则认为英国应为此埋单，且以侵犯主权为由，不允许英方人员到法国北部海滩执法。
据法国《巴黎人报》报道，英国保守党政府的确在“脱欧”后把控制难民作为优先事务，采取措施提高对难民的接待，协助法国加强海岸监控，但只向法国提供了数百万美元的费用。英法双方就应对偷渡问题的具体细节始终存在分歧。
英吉利海峡近期偷渡难民数量猛增，当事的英法两国却互相指责对方管控不力，矛盾频发。
作为从欧洲大陆前往英国的最佳选择，英法两国之间的英吉利海峡一直是非法难民偷渡的“天堑”。由于近两个月天气较好，有利于难民用小艇横渡海峡，近期出现偷渡的“高峰季”。
据《泰晤士报》报道，仅在9月的前四天，已有超过2000名难民越过海峡，法方还在海面上解救出190名偷渡失败者，目前已经安置在法国的加莱、敦刻尔克等港口城市。
在上个月，偷渡英吉利海峡的人数更是打破纪录，共有8613名难民越境。据英国政府统计，去年共有约2.85万名难民穿越英吉利海峡，今年偷渡人数已累计达到2.7万，这一数字到年底可能攀升到6万之多。
对于近期如此严重的偷渡状况，英国执政的保守党认为，新上任的首相需要把解决英吉利海峡上的难民危机作为首要任务，同时也指责海峡对面的法国当局管控不力。除了指责法国，英国高等法院近期还将就是否把这些偷渡难民送至卢旺达举行听证会。
报道称，英国“脱欧”后，英方加大了边境管控力度，但非法偷渡活动并没有减少。英方认为是法方没有用心阻止；而法方则认为英国应为此埋单，且以侵犯主权为由，不允许英方人员到法国北部海滩执法。
据法国《巴黎人报》报道，英国保守党政府的确在“脱欧”后把控制难民作为优先事务，采取措施提高对难民的接待，协助法国加强海岸监控，但只向法国提供了数百万美元的费用。英法双方就应对偷渡问题的具体细节始终存在分歧。
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