#惠州身边事# 【惠州市区今年将新增6470个停车位，缓解停车难】到公园赏花，无处停车无奈而归；医院看病，堵在出入口；商场逛街，停车场寻车位花了半个钟……在享受惠州城市发展带来利好的同时，“城市病”也日益凸显。尤其是在老城区和人流密集区域，行车难、停车难已成“顽疾”。
近年来，通过道路优化、潮汐车道等方式市区交通环境有所改观，但停车难受梏于场地问题迟迟难以改观。然而，随着惠州市自然资源局日前发布《惠城中心区公共停车场近期建设（一期）控制性详细规划（草案）》（下称“停车场规划草案”）这一局面有望缓解。
根据规划内容，惠州今年将在市区中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个。其中，机械式立体车库（楼）有11个，自走式车库有2个。“通过向空间要增量，一方面提高了土地利用率，另一方面增加停车位，也提升了城市停车配套服务水平，优化了城市生活体验。”市自然资源局相关负责人介绍。
位置在哪里？
老城区优先考虑，充分评估可行性
近年来，伴随社会经济的快速发展，惠州汽车保有量快速增加。据市统计局数据显示，截至2018年底，惠州民用汽车保有量已突破了140万辆，这也使得城区配套停车设施不足的问题日趋严重。每逢市、区“两会”召开，如何疏导交通和缓解停车难都将成为热议话题。
针对当前市、区拟增建停车场问题，记者在麦地、下埔等地随机采访多位市民均得到同一回复：要建在哪里？什么时候建？
停车场规划草案划定范围将以江北、桥东、桥西、河南岸、龙丰、江南等发展成熟区为主，优先重点解决近期迫切的老城区停车难问题。具体到时间，规划的一期周期为2019年，这也意味着规划新增的停车场年内即将有望动工建设。
落地到具体的建设点，该规划指出一期将在市区中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个。其中，江北有4个，分别在旺岗路、原技工学校、鹅潭公园、东江公园；下角1个，在青少年宫；江南2个，在植物园和高榜山；桥东1个，在东坡公园；桥西1个，在滨江公园，西湖1个，在南湖公园；河南岸2个在花边岭广场，演达立交南；金山湖1个，在金山湖公园一期停车场。
“13个布点的选择最主要依据周边的车流量和停车需求决定，同时也充分评估了建设实施的可行性。”市自然资源局相关负责人介绍，选择的基本都为老旧小区集中区、商业密集区，或者学校医院等公共服务区和旅游景区等，满足市民较为集中的停车需求，有效增加公共停车位的供给。
车位怎么建？
向存量找增量，提高空间利用效率
“不同于以往的车库建设，新规划的车位将更加高效和节约用地。”该负责人介绍，停车难的重要原因就在于人流车密集，开发程度高，这通常也意味着可用土地的稀缺。
以麦地片区为例，区域的可建设用地基本都已经使用殆尽，住宅社区、行车道路、商场或公园绿地等，基本都已经饱和。寻找新地块建设停车位并不现实，更多的还需存量中找增量。
记者注意到，停车位规划草案也确是如此，将有效推动智慧立体停车等新科技的应用，提高城市土地资源的利用效率。在13个新增停车场的规划中，有11个为机械式立体车库（楼），占比近90%，仅有两个为自走车库。
该局城市交通规划所相关负责人介绍，通过借鉴广州、深圳等城市的先进做法，优先选择机械立体车库，既可以增加车位，还能节约用地。他指出，通过向空间要增量，向存量要增量，在充分利用公园绿地、学校操场、广场等公共设施的地下空间分层规划更好服务市民出行基础上，还将有效推动城市土地综合利用，完善城市配套设施。
事实上这也是当前城市集约发展的切实需求。在今年的政府工作报告中就提出，年内要推进1.6万个公共停车位智能化管理，开工建设5座以上公共智能停车楼，鼓励开放共享私有停车位，缓解市区停车难问题。
市自然资源局城市交通规划所相关负责人介绍，当前规划的为一期，为需求最为迫切的区域和布点，后续还将陆续在其他区域分期规划，有序的指导未来的城市停车场建设实施。
■实地走访
“停车难”原因不一，老城区需求迫切
根据13个拟建停车场的布点，并综合各停车场周边居民、景区、公共设施等情况，记者进行了走访。通过调查各区域面临的停车难问题和停车位使用频次等，对规划停车场需求的缓急也做出了梳理。
惠州植物园等景区：
停车难问题具有明显的周期属性
自去年建成开园以来，惠州市植物园成为惠州市民的网红打卡地。每逢周末和节假日都面临着游人如织的局面，然而在平时则较为清淡。区域的停车场使用情况也类似，具有较为明显的周期属性。
针对这一情形，记者分别于4月7日和8日两个时段走访了惠州植物园。在7日，由于是周末，游客数量较多，很多车被堵在停车场入口，另有部分游客将车临时停到了三环西路两旁，选择走到景区来。无论是在景区东侧的地面停车场，还是西侧进入的地下停车场，均停满车辆。新来的游客只能排队等待观赏完的游客离开才能进入。
随后的8日为周一，景区呈现出来的就是一种截然不同的情形。尽管有少量游客在景区游走，但在停车场仍有大量的空闲车位。
在同是景区的高榜山、金山湖景区同样出现类似局面，由于周六日游客的集中到来导致停车位不足，但其他时候则处于半空置状态。
对于区域将新增建设停车场、增加停车位的信息，多名游客均称是好事，而且也是较为刚性的需求。但同时也有社会评论人士认为在建设上可以有轻重缓急，停车位的使用频次也决定着停车需求的迫切性，相比较而言，老城区中心区、人流密集区的迫切性更加强烈。
滨江公园等居住密集区：
翠堤湾立体停车项目已停工近3个月
不同于植物园等景区，位于老城区中心位置的滨江公园、东江沙公园等地，一方面节假日吸引着大量市民游玩，另一方面由于周边居民区密集也导致长期存在停车难问题。
记者在现场看到，无论是惠沙堤一路，还是下堤路，道路两旁均停满了各种车辆，原本双向四车道的道路因为划定车位满足停车需求，仅剩下两条车道通行，出现拥堵。
事实上，该区域停车难问题也不断受到社会各界关注。市人大代表杨择郡就多次提出应该设置立体停车场缓解这一局面。该议案也得到有效的推进落实，有关部门计划在惠沙堤一路滨江大厦与汇景大厦之间建设翠堤湾立体停车项目，预计将新增停车位达到500个左右，这也基本与当前规划中的滨江公园停车楼相当。
值得注意的是，作为建设方，惠州市交通投资集团有限公司于去年12月设置围挡且对该地块进行清场。“去年来清场的时候还是比较好奇的，后来看到挂出展板称是建设停车楼，我很高兴。”于该停车楼位置相邻的档口林记商行老板林先生说。
“地块清理完，平整好土地之后就没有动静了，到现在差不多已经过去两三个月了。”林先生无奈表示，规划是很好，立体停车楼的想法也很好，但就不知道实施起来是什么时候了。
记者通过围挡的缝隙看到此前地块上生长的树木已经清理，但残余枝干又发出了新芽。结合区域的居民聚集情况和道路路况，停车楼的建设需求显然紧迫，但就当前的规划建设效率而言无疑难以满足需求。
医院和商场等人流集散区：
看病逛街人群造成堵车已是常态
细看停车场规划草案的13处布点位置，除了热门景区和老城区外，学校、医院等公共配套区域也有所兼顾。例如技工学校停车楼附近就有第一人民医院，南湖公园附近则有中心医院、皮肤病医院等。
“无论是去医院看病，还是送小孩上学校，停车体验都是很差的。”市民刘志直言去一次医院就堵一次，尤其是去第一妇幼保健院、第一人民医院等，经常长时间堵在路上。
记者于日前来到第一妇幼保健院，无论是道路两旁还是人行道都停满了车。另有部分车辆直接驶入道路内侧的绿化带。医院内部则已完全停满。
此外，同样作为人流集散地的商业广场也面临这一局面。在河南岸区域的港惠新天地商场，地下车库显得较为破旧，停车位置也较少，但得益于旁边有空地，基本能够满足顾客的停车需求。“现在的空地有一部分是项目三期，一旦开始围蔽动工，停车问题就会成为严重掣肘。”港惠方面相关人士告诉记者。
“医院和商场早就应该建设立体车库了，一方面是人流集中的必然需求，另一方面也是优化服务和提高项目空间利用率的基础。”有游客直言，立体车位在很多城市都已经很普遍，惠州作为知名旅游城市也不应滞后。
记者注意到，即使是在惠州目前配套最完善的华贸商业中心，地下停车库也均为地下自走式停车库，随着客流的不断增多，停车难问题也逐步凸显。
■观察眼
改善“停车难”还需市场要素加持
近日，惠州市自然资源局公示《惠城中心区公共停车场近期建设（一期）控制性详细规划（草案）》显示，2019年，惠城中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个，其中11个位机械式立体车库（楼）。该信息一经传出受到社会各方关注。
具体到关注原因主要集中在两个方面，第一就是市民为停车难问题困扰太久，看病停车难、逛街停车难，出游停车难，已经成为影响市民城市居住体验的大“顽疾”。其次则是对于立体停车楼的期待，在老城区开发建设趋于饱和的背景下，通过建设立体停车位增加车位供给已成必由之路。
细看规划中的13个停车场布点，有惠州植物园等景区，有下埔滨江公园等老城区，也有学校、医院等公共设施周边区域，均在一定程度上满足了某方面的城市停车难需求。
例如惠州植物园，停车位扩建改造后有了更多车位供给，在游客集中到来时也就有了更好的配套服务能力。但对比因社区老旧、居民集中而产生停车难问题的麦地、河南岸等老城区，这一随旅游周期变化的停车需求频次仍然较低。
在笔者走访过程中也发现，相较于景区和学校等，滨江公园等老城区和商业集散中心区域对于停车位的需求更加的明显。“不同于景区的周期特点，这些地方是每天的生活都会去，人流车流最为集中，停车位的使用频次也更高。”规划专家蒋峻涛受访时指出。
这是否意味着规划不够合理？再看13个停车场类型可发现，这些停车场均集中于少年宫、绿地公园等公用建筑周边，这实际上也意味着实施主体为政府。而从规划指引上也只能针对该部分进行规划控制、进行优化，但结合老城区分布更广、人数更集中的商业体和老住宅社区布局，有效引导市场要素参与其中无疑同样关键，这也代表着无论是建设规模还是新增车位的数量都将得到充分释放。
事实上，市场方面也有着较为迫切的实施需求。就走访中港惠新天地、海雅等多个商住小区企业方反馈的信息，滞后的社区规划已经为当前的社区管理带来了沉重的负担，加速立体停车位改造和优化的需求切实存在。
笔者以为在这一基础上，主管部门在规划指引的同时也应该强化相关指标参数的规范。对于既有的商住小区停车位的更新改造如何开展，从工艺实施、报建流程等方面予以厘清，同时对于合乎改造条件的市场建筑进行全面的摸底和提供指引，调动各方力量共同来推动“停车难”问题的解决。via南方日报
近年来，通过道路优化、潮汐车道等方式市区交通环境有所改观，但停车难受梏于场地问题迟迟难以改观。然而，随着惠州市自然资源局日前发布《惠城中心区公共停车场近期建设（一期）控制性详细规划（草案）》（下称“停车场规划草案”）这一局面有望缓解。
根据规划内容，惠州今年将在市区中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个。其中，机械式立体车库（楼）有11个，自走式车库有2个。“通过向空间要增量，一方面提高了土地利用率，另一方面增加停车位，也提升了城市停车配套服务水平，优化了城市生活体验。”市自然资源局相关负责人介绍。
位置在哪里？
老城区优先考虑，充分评估可行性
近年来，伴随社会经济的快速发展，惠州汽车保有量快速增加。据市统计局数据显示，截至2018年底，惠州民用汽车保有量已突破了140万辆，这也使得城区配套停车设施不足的问题日趋严重。每逢市、区“两会”召开，如何疏导交通和缓解停车难都将成为热议话题。
针对当前市、区拟增建停车场问题，记者在麦地、下埔等地随机采访多位市民均得到同一回复：要建在哪里？什么时候建？
停车场规划草案划定范围将以江北、桥东、桥西、河南岸、龙丰、江南等发展成熟区为主，优先重点解决近期迫切的老城区停车难问题。具体到时间，规划的一期周期为2019年，这也意味着规划新增的停车场年内即将有望动工建设。
落地到具体的建设点，该规划指出一期将在市区中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个。其中，江北有4个，分别在旺岗路、原技工学校、鹅潭公园、东江公园；下角1个，在青少年宫；江南2个，在植物园和高榜山；桥东1个，在东坡公园；桥西1个，在滨江公园，西湖1个，在南湖公园；河南岸2个在花边岭广场，演达立交南；金山湖1个，在金山湖公园一期停车场。
“13个布点的选择最主要依据周边的车流量和停车需求决定，同时也充分评估了建设实施的可行性。”市自然资源局相关负责人介绍，选择的基本都为老旧小区集中区、商业密集区，或者学校医院等公共服务区和旅游景区等，满足市民较为集中的停车需求，有效增加公共停车位的供给。
车位怎么建？
向存量找增量，提高空间利用效率
“不同于以往的车库建设，新规划的车位将更加高效和节约用地。”该负责人介绍，停车难的重要原因就在于人流车密集，开发程度高，这通常也意味着可用土地的稀缺。
以麦地片区为例，区域的可建设用地基本都已经使用殆尽，住宅社区、行车道路、商场或公园绿地等，基本都已经饱和。寻找新地块建设停车位并不现实，更多的还需存量中找增量。
记者注意到，停车位规划草案也确是如此，将有效推动智慧立体停车等新科技的应用，提高城市土地资源的利用效率。在13个新增停车场的规划中，有11个为机械式立体车库（楼），占比近90%，仅有两个为自走车库。
该局城市交通规划所相关负责人介绍，通过借鉴广州、深圳等城市的先进做法，优先选择机械立体车库，既可以增加车位，还能节约用地。他指出，通过向空间要增量，向存量要增量，在充分利用公园绿地、学校操场、广场等公共设施的地下空间分层规划更好服务市民出行基础上，还将有效推动城市土地综合利用，完善城市配套设施。
事实上这也是当前城市集约发展的切实需求。在今年的政府工作报告中就提出，年内要推进1.6万个公共停车位智能化管理，开工建设5座以上公共智能停车楼，鼓励开放共享私有停车位，缓解市区停车难问题。
市自然资源局城市交通规划所相关负责人介绍，当前规划的为一期，为需求最为迫切的区域和布点，后续还将陆续在其他区域分期规划，有序的指导未来的城市停车场建设实施。
■实地走访
“停车难”原因不一，老城区需求迫切
根据13个拟建停车场的布点，并综合各停车场周边居民、景区、公共设施等情况，记者进行了走访。通过调查各区域面临的停车难问题和停车位使用频次等，对规划停车场需求的缓急也做出了梳理。
惠州植物园等景区：
停车难问题具有明显的周期属性
自去年建成开园以来，惠州市植物园成为惠州市民的网红打卡地。每逢周末和节假日都面临着游人如织的局面，然而在平时则较为清淡。区域的停车场使用情况也类似，具有较为明显的周期属性。
针对这一情形，记者分别于4月7日和8日两个时段走访了惠州植物园。在7日，由于是周末，游客数量较多，很多车被堵在停车场入口，另有部分游客将车临时停到了三环西路两旁，选择走到景区来。无论是在景区东侧的地面停车场，还是西侧进入的地下停车场，均停满车辆。新来的游客只能排队等待观赏完的游客离开才能进入。
随后的8日为周一，景区呈现出来的就是一种截然不同的情形。尽管有少量游客在景区游走，但在停车场仍有大量的空闲车位。
在同是景区的高榜山、金山湖景区同样出现类似局面，由于周六日游客的集中到来导致停车位不足，但其他时候则处于半空置状态。
对于区域将新增建设停车场、增加停车位的信息，多名游客均称是好事，而且也是较为刚性的需求。但同时也有社会评论人士认为在建设上可以有轻重缓急，停车位的使用频次也决定着停车需求的迫切性，相比较而言，老城区中心区、人流密集区的迫切性更加强烈。
滨江公园等居住密集区：
翠堤湾立体停车项目已停工近3个月
不同于植物园等景区，位于老城区中心位置的滨江公园、东江沙公园等地，一方面节假日吸引着大量市民游玩，另一方面由于周边居民区密集也导致长期存在停车难问题。
记者在现场看到，无论是惠沙堤一路，还是下堤路，道路两旁均停满了各种车辆，原本双向四车道的道路因为划定车位满足停车需求，仅剩下两条车道通行，出现拥堵。
事实上，该区域停车难问题也不断受到社会各界关注。市人大代表杨择郡就多次提出应该设置立体停车场缓解这一局面。该议案也得到有效的推进落实，有关部门计划在惠沙堤一路滨江大厦与汇景大厦之间建设翠堤湾立体停车项目，预计将新增停车位达到500个左右，这也基本与当前规划中的滨江公园停车楼相当。
值得注意的是，作为建设方，惠州市交通投资集团有限公司于去年12月设置围挡且对该地块进行清场。“去年来清场的时候还是比较好奇的，后来看到挂出展板称是建设停车楼，我很高兴。”于该停车楼位置相邻的档口林记商行老板林先生说。
“地块清理完，平整好土地之后就没有动静了，到现在差不多已经过去两三个月了。”林先生无奈表示，规划是很好，立体停车楼的想法也很好，但就不知道实施起来是什么时候了。
记者通过围挡的缝隙看到此前地块上生长的树木已经清理，但残余枝干又发出了新芽。结合区域的居民聚集情况和道路路况，停车楼的建设需求显然紧迫，但就当前的规划建设效率而言无疑难以满足需求。
医院和商场等人流集散区：
看病逛街人群造成堵车已是常态
细看停车场规划草案的13处布点位置，除了热门景区和老城区外，学校、医院等公共配套区域也有所兼顾。例如技工学校停车楼附近就有第一人民医院，南湖公园附近则有中心医院、皮肤病医院等。
“无论是去医院看病，还是送小孩上学校，停车体验都是很差的。”市民刘志直言去一次医院就堵一次，尤其是去第一妇幼保健院、第一人民医院等，经常长时间堵在路上。
记者于日前来到第一妇幼保健院，无论是道路两旁还是人行道都停满了车。另有部分车辆直接驶入道路内侧的绿化带。医院内部则已完全停满。
此外，同样作为人流集散地的商业广场也面临这一局面。在河南岸区域的港惠新天地商场，地下车库显得较为破旧，停车位置也较少，但得益于旁边有空地，基本能够满足顾客的停车需求。“现在的空地有一部分是项目三期，一旦开始围蔽动工，停车问题就会成为严重掣肘。”港惠方面相关人士告诉记者。
“医院和商场早就应该建设立体车库了，一方面是人流集中的必然需求，另一方面也是优化服务和提高项目空间利用率的基础。”有游客直言，立体车位在很多城市都已经很普遍，惠州作为知名旅游城市也不应滞后。
记者注意到，即使是在惠州目前配套最完善的华贸商业中心，地下停车库也均为地下自走式停车库，随着客流的不断增多，停车难问题也逐步凸显。
■观察眼
改善“停车难”还需市场要素加持
近日，惠州市自然资源局公示《惠城中心区公共停车场近期建设（一期）控制性详细规划（草案）》显示，2019年，惠城中心区规划建设13个停车场，停车位共约6470个，其中11个位机械式立体车库（楼）。该信息一经传出受到社会各方关注。
具体到关注原因主要集中在两个方面，第一就是市民为停车难问题困扰太久，看病停车难、逛街停车难，出游停车难，已经成为影响市民城市居住体验的大“顽疾”。其次则是对于立体停车楼的期待，在老城区开发建设趋于饱和的背景下，通过建设立体停车位增加车位供给已成必由之路。
细看规划中的13个停车场布点，有惠州植物园等景区，有下埔滨江公园等老城区，也有学校、医院等公共设施周边区域，均在一定程度上满足了某方面的城市停车难需求。
例如惠州植物园，停车位扩建改造后有了更多车位供给，在游客集中到来时也就有了更好的配套服务能力。但对比因社区老旧、居民集中而产生停车难问题的麦地、河南岸等老城区，这一随旅游周期变化的停车需求频次仍然较低。
在笔者走访过程中也发现，相较于景区和学校等，滨江公园等老城区和商业集散中心区域对于停车位的需求更加的明显。“不同于景区的周期特点，这些地方是每天的生活都会去，人流车流最为集中，停车位的使用频次也更高。”规划专家蒋峻涛受访时指出。
这是否意味着规划不够合理？再看13个停车场类型可发现，这些停车场均集中于少年宫、绿地公园等公用建筑周边，这实际上也意味着实施主体为政府。而从规划指引上也只能针对该部分进行规划控制、进行优化，但结合老城区分布更广、人数更集中的商业体和老住宅社区布局，有效引导市场要素参与其中无疑同样关键，这也代表着无论是建设规模还是新增车位的数量都将得到充分释放。
事实上，市场方面也有着较为迫切的实施需求。就走访中港惠新天地、海雅等多个商住小区企业方反馈的信息，滞后的社区规划已经为当前的社区管理带来了沉重的负担，加速立体停车位改造和优化的需求切实存在。
笔者以为在这一基础上，主管部门在规划指引的同时也应该强化相关指标参数的规范。对于既有的商住小区停车位的更新改造如何开展，从工艺实施、报建流程等方面予以厘清，同时对于合乎改造条件的市场建筑进行全面的摸底和提供指引，调动各方力量共同来推动“停车难”问题的解决。via南方日报
#惠州影响力早报# 【品牌房企也不让人放心！2019年已有3个楼盘接连遭遇维权】昨天是“3.15消费者权益日”，而房地产这一行业每年多多少少也会因为楼盘的各种问题而发生维权事件。如今才3月中旬，没想到惠州已有3个楼盘爆发维权问题，而且这3个楼盘都属于品牌房企。这不禁让人担心，平时给大家推荐楼盘时，品牌房企好歹也是一个加分项，毕竟要建立一个品牌不容易，谁也不会自毁招牌。事实上，即使是品牌房企背书，也不能保证楼盘完全不出问题呀！
01
领地蘭台府
昔日地王遭遇欠薪风波
2019年元旦刚过，位于小金口的领地蘭台府就陷入欠薪风波。
领地蘭台府位于小金口，而且离惠州高铁北站很近，。2017年11月，领地集团以12.535亿元的高价拿下该地块，楼面价高达6320元/㎡，成为当年的“地王”。作为出身如此不凡的楼盘，看起来应该是“不缺钱的主”，到底为什么会闹出这场欠薪风波呢？
根据惠州电视台2月13日的报道，承建商如春公司唐女士表示：“兰台府的展示区是如春公司承接承建，总合同额是1145万，还有258万的签证，加起来相当于1400万，开发商到目前为止总共付了495万给如春公司，还不到30%。从11月9号完工到现在已经是差不多80天，工程款还没有全额拿到。”
而兰台府项目工程负责人杨乐琴则表示，“与如春公司在工程量方面存在较大出入，导致对需要支付的款项有较大的争议。目前工程量核定还没有非常准确，大概可能是六七百万。按照六七百万的工程量计算，开发商也是按合同足额支付了工程进度款的，工人工资应该由如春公司发放，剩下部分，则需要如春公司把存在瑕疵的工程整改完成，按规定验收以后才能支付。”
双方各执一词，至于当前工人工资是否如数发放暂未得知。
02
隆生仲恺花园
土地年限剩55年引发多次维权
隆生集团是惠州的本土企业，多年来一直稳健前行，为建设惠州作出了不少的贡献。曾经开发的楼盘也鲜少出现质量问题，因此在业界树立了良好的口碑。然而，隆生集团在仲恺打造的隆生仲恺花园却因土地年限仅剩55年而引发业主们的多次维权。
根据业主介绍，隆生仲恺花园一二区土地是2003年拿的地，2073年到期。照这么计算，这块土地的使用年限至今仅剩55年。而让业主更加难以接受的是，三四区的土地是2017年刚拿的，同一个小区，同样的价格，土地年限却相差这么多。因此业主们多次组织维权，希望开发商能够补足土地年限，然而至今依旧没有解决。
03
深业高榜山1号
小区垃圾房变片区中转站
深业高榜山1号在销售时称的小区垃圾房，实际上是西站片区的垃圾中转站。据业主称，中转站就建在高榜山1号3栋楼下25米处。
如今，业主之所以会发起维权，主要是认为当时销售时有所隐瞒，没有说明是垃圾中转站，只说是小区垃圾房。到底开发商是否有隐瞒呢？昨日惠州电视台第一直播室也跟进了此事：
现场一位负责人向记者展示了公示台上有一份“风险告知”，里面明确说明：“根据本项目土地出让合同及政府相关规划要求，本项目小区东北侧设有垃圾中转站，可能对其相邻单位产生一定的气味影响。”不过，由于目前沙盘已经撤出，当初沙盘上对这一建筑的用途是如何标注的，记者也无从查证。（本段摘自：惠州电视台第一直播室）
深业高榜山1号位于龙丰片区，临近西湖、红花湖，一直都以生态大盘的形象对外宣传。不少购房者表示正是看上项目环境和空气质量好才会买。如今楼下就有一个垃圾中转站，确实会对业主的日常生活带来影响。via房价内参惠州
01
领地蘭台府
昔日地王遭遇欠薪风波
2019年元旦刚过，位于小金口的领地蘭台府就陷入欠薪风波。
领地蘭台府位于小金口，而且离惠州高铁北站很近，。2017年11月，领地集团以12.535亿元的高价拿下该地块，楼面价高达6320元/㎡，成为当年的“地王”。作为出身如此不凡的楼盘，看起来应该是“不缺钱的主”，到底为什么会闹出这场欠薪风波呢？
根据惠州电视台2月13日的报道，承建商如春公司唐女士表示：“兰台府的展示区是如春公司承接承建，总合同额是1145万，还有258万的签证，加起来相当于1400万，开发商到目前为止总共付了495万给如春公司，还不到30%。从11月9号完工到现在已经是差不多80天，工程款还没有全额拿到。”
而兰台府项目工程负责人杨乐琴则表示，“与如春公司在工程量方面存在较大出入，导致对需要支付的款项有较大的争议。目前工程量核定还没有非常准确，大概可能是六七百万。按照六七百万的工程量计算，开发商也是按合同足额支付了工程进度款的，工人工资应该由如春公司发放，剩下部分，则需要如春公司把存在瑕疵的工程整改完成，按规定验收以后才能支付。”
双方各执一词，至于当前工人工资是否如数发放暂未得知。
02
隆生仲恺花园
土地年限剩55年引发多次维权
隆生集团是惠州的本土企业，多年来一直稳健前行，为建设惠州作出了不少的贡献。曾经开发的楼盘也鲜少出现质量问题，因此在业界树立了良好的口碑。然而，隆生集团在仲恺打造的隆生仲恺花园却因土地年限仅剩55年而引发业主们的多次维权。
根据业主介绍，隆生仲恺花园一二区土地是2003年拿的地，2073年到期。照这么计算，这块土地的使用年限至今仅剩55年。而让业主更加难以接受的是，三四区的土地是2017年刚拿的，同一个小区，同样的价格，土地年限却相差这么多。因此业主们多次组织维权，希望开发商能够补足土地年限，然而至今依旧没有解决。
03
深业高榜山1号
小区垃圾房变片区中转站
深业高榜山1号在销售时称的小区垃圾房，实际上是西站片区的垃圾中转站。据业主称，中转站就建在高榜山1号3栋楼下25米处。
如今，业主之所以会发起维权，主要是认为当时销售时有所隐瞒，没有说明是垃圾中转站，只说是小区垃圾房。到底开发商是否有隐瞒呢？昨日惠州电视台第一直播室也跟进了此事：
现场一位负责人向记者展示了公示台上有一份“风险告知”，里面明确说明：“根据本项目土地出让合同及政府相关规划要求，本项目小区东北侧设有垃圾中转站，可能对其相邻单位产生一定的气味影响。”不过，由于目前沙盘已经撤出，当初沙盘上对这一建筑的用途是如何标注的，记者也无从查证。（本段摘自：惠州电视台第一直播室）
深业高榜山1号位于龙丰片区，临近西湖、红花湖，一直都以生态大盘的形象对外宣传。不少购房者表示正是看上项目环境和空气质量好才会买。如今楼下就有一个垃圾中转站，确实会对业主的日常生活带来影响。via房价内参惠州
#惠州影响力早报# 【请注意！惠州市区今年增加1～2条公交线路行经隆生大桥】“自从隆生大桥通公交后，现在上下班不用开车了，改坐公交车出行也很方便。”昨日7时40分许，市民刘先生在惠城区水口上观国际公交站坐上235路公交车，开开心心去上班。记者昨日从惠州市公共交通管理有限公司（以下简称“市TC管理公司”）了解到，今年市区计划优化调整15条公交线路，其中，在235路调整通行隆生大桥的基础上，计划再优化调整1～2条公交线路行经隆生大桥。接下来，惠城区水口人民路也将恢复公交车通行。
刚通车的隆生大桥有效缓解东江大桥拥堵。本报记者汤渝杭 摄
◆便利
“家门口坐公交上班真方便”
为填补隆生大桥公交线路空白，方便惠城区水口片区市民前往江北、江南等地，今年2月1日起，市区235路和369路公交线路进行了优化调整，其中，235路调整后取消了原线路走向，改由市汽车客运站（原市汽车客运南站）始发，经鹅岭南路、鳄湖路、三新南路、文明一路、云山西路、隆生大桥、人民路、惠泽大道、德政大道、皇冠路至惠州中学，沿途设置32个公交站点，方便市民出行。
“隆生大桥通公交后，现在上班可以不用开车了。”市民刘先生家住水口上观国际，单位却在市区龙丰。以前，需要开车经惠州大道、东江大桥，绕道鳄湖路，现如今在家门口坐上公交车可直达龙丰片区，下了公交车只需多走两步就到单位了。“车都是纯电动的新车，非常干净漂亮，噪音也小。”刘先生说。
我市不断加大纯电动公交车投放力度。惠州报业传媒集团东江图片社供图
◆优化
水口人民路计划恢复公交车通行
“为方便广大市民乘坐公交车出行，今年市区计划优化调整15条公交线路，目前已经优化调整了5条。”市TC管理公司有关负责人介绍，近期，37路、45路公交线路也将进行优化调整。此外，在235路调整通行隆生大桥的基础上，计划再优化调整1～2条公交线路行经隆生大桥。同时，之前通行水口人民路的公交车也将陆续恢复通行。
记者发现，除了公交线路在不断优化调整外，相关配套设施也在不断完善中。之前，惠城区郊区偏远路段部分公交线路存在站牌损坏、缺失情况。今年，我市将把2018年市区中心区升级改造500个站牌后替换下来的站牌，用于补充偏远路段缺失或损坏的200个公交站牌，目前该项目正在施工中。同时，市区还将更换投放200辆纯电动公交车，其中38辆前期已经投放在235路、L1A路、L1B路3条公交线路上。via惠州日报
刚通车的隆生大桥有效缓解东江大桥拥堵。本报记者汤渝杭 摄
◆便利
“家门口坐公交上班真方便”
为填补隆生大桥公交线路空白，方便惠城区水口片区市民前往江北、江南等地，今年2月1日起，市区235路和369路公交线路进行了优化调整，其中，235路调整后取消了原线路走向，改由市汽车客运站（原市汽车客运南站）始发，经鹅岭南路、鳄湖路、三新南路、文明一路、云山西路、隆生大桥、人民路、惠泽大道、德政大道、皇冠路至惠州中学，沿途设置32个公交站点，方便市民出行。
“隆生大桥通公交后，现在上班可以不用开车了。”市民刘先生家住水口上观国际，单位却在市区龙丰。以前，需要开车经惠州大道、东江大桥，绕道鳄湖路，现如今在家门口坐上公交车可直达龙丰片区，下了公交车只需多走两步就到单位了。“车都是纯电动的新车，非常干净漂亮，噪音也小。”刘先生说。
我市不断加大纯电动公交车投放力度。惠州报业传媒集团东江图片社供图
◆优化
水口人民路计划恢复公交车通行
“为方便广大市民乘坐公交车出行，今年市区计划优化调整15条公交线路，目前已经优化调整了5条。”市TC管理公司有关负责人介绍，近期，37路、45路公交线路也将进行优化调整。此外，在235路调整通行隆生大桥的基础上，计划再优化调整1～2条公交线路行经隆生大桥。同时，之前通行水口人民路的公交车也将陆续恢复通行。
记者发现，除了公交线路在不断优化调整外，相关配套设施也在不断完善中。之前，惠城区郊区偏远路段部分公交线路存在站牌损坏、缺失情况。今年，我市将把2018年市区中心区升级改造500个站牌后替换下来的站牌，用于补充偏远路段缺失或损坏的200个公交站牌，目前该项目正在施工中。同时，市区还将更换投放200辆纯电动公交车，其中38辆前期已经投放在235路、L1A路、L1B路3条公交线路上。via惠州日报
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