【中车株洲今年第 20 万台电驱系统产品下线】2014 年 11 月 20 日，中车时代电气汽车事业部挂牌成立，开启中车新能源乘用车电驱产业的市场化进程，进军新能源乘用车核心零部件市场。经过 498 天，2016 年 4 月 1 日，中车时代电气第一台量产产品下线。11 月 24 日中车株洲所时代电气 2022 年第 20 万台电驱系统产品在株洲轨道智谷工业园区正式下线，从年产 1 万台到年产 20 万台，中车株洲所时代电气用了 3 年#李海明专栏# 中车时代电气大力发展新能源汽车产业，将轨道交通领域“安全、可靠、智能”的核心技术延伸应用于新能源乘用车电驱系统，公司逐步打造形成以电驱系统为核心的“组件-部件-系统”完整产业链。同时，公司正在开展“2+N”产能布局，将以株洲、无锡为核心打造两大主基地，实现大规模生产，从而辐射五大汽车产业集群。

国内首列齿轨列车在四川资阳下线，用于登山铁路

“都四”线路预计首段2023年底开通运营，2026年全线通车，建成后，游客们可在都江堰站直接换乘此款齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时。

齿轨列车是一种运用于登山铁路的新型轨道交通车辆，通过在车辆走行部配备一个或多个齿轮的方式，列车在爬坡时与安装于轨道中间的齿条啮合，借助齿轮齿条的咬合力稳步行进，最高可在480‰的坡道上安全行驶。

瑞士是齿轮铁路的鼻祖了，最大坡度480‰的就是瑞士皮拉图斯铁路，而且它的设计极其巧妙。当时这么大坡度，传统的立齿咬合无法完成，瑞士工程师爱德华洛赫尔发明了横齿咬合，即在铁轨之间加了两条垂直轴，轴的齿向两侧，列车下的齿轮水平与铁轨间垂直轴的齿横向咬合，称洛赫尔系统齿轮。

铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的。

因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。
目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等
目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。
10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米
而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推。目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。

列车运行坡度在4‰以下，可不考虑坡度，6‰～8‰为正常的运行坡度，超过13‰的坡度为陡坡，不能停车。
二级城市道路纵坡不超过5％，高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％。
目前全世界最好的齿轮爬坡列车，最大也只达到了480‰，也就是说我们这项技术追平了世界纪录。

【#国内首列齿轨列车在四川资阳下线#，用于登山铁路】今天（11月24日），国内首列齿轨列车（电客车）在四川资阳成功下线，这是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆，填补了中国在齿轨列车领域的空白。

该列车研发和制造商中车资阳机车有限公司牵头编制了四川省《山地齿轨车辆通用技术条件》地方标准，修建了国内首个齿轨轮驱装置试验台和首条齿轨列车试验线，为齿轨列车成功研制奠定了坚实基础，也为打造国内首个山地齿轨车辆研制基地创造了条件。

此次下线的齿轨列车，将运用于国内首条齿轨铁路——都江堰至四姑娘山之间（简称“都四”线路）。

记者了解到，该列车创新采用了“轮轨+齿轨”双制式的牵引模式，在轮轨段最高运行速度可达120km/h，在齿轨段最高运行速度可达40km/h。此外，列车采用4节编组，额定载客数145人，内饰分为豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区、普通座区三种座位区，满足乘客多种乘车需求；具有国内最大面积曲面观光玻璃窗，可实现车内游客与自然景观的深度交流。

在智能化方面，列车运用了北斗/5G物联网自动驾驶、自动保护、运营大数据存储智能分析等高科技技术，让列车“大脑”更“智慧”。同时，车辆外观采用参数化设计灯组，车内门区和车辆内客室分别设置智能显示屏，让科技为出行保驾护航。

“都四”线路预计首段2023年底开通运营，2026年全线通车，建成后，游客们可在都江堰站直接换乘此款齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，两地出行时间将由原来的5小时缩短至2小时。

齿轨列车是一种运用于登山铁路的新型轨道交通车辆，通过在车辆走行部配备一个或多个齿轮的方式，列车在爬坡时与安装于轨道中间的齿条啮合，借助齿轮齿条的咬合力稳步行进，最高可在480‰的坡道上安全行驶。

由于齿轨铁路安全性好，适应性强，环境友好，建设成本低，齿轨列车特别适宜山区或旅游景区的观光线路，未来将成为国内山地轨道交通及观光旅游的重要交通工具之一。（央视新闻客户端）